assouan

dans la lettre RFF en pièce jointe, il est indiqué que ce service doit débuter à l'automne de cette année.

Ben oui... techniquement le 10 décembre 2011 (le 11 et le 12 aussi d'ailleurs vu que je ne sais plus très bien quel jour tombe le nouveau service) nous sommes toujours en automne !

L'hiver commence après le nouveau service.

D'ici là, Artesia n'existera plus (6 mois de délai de résiliation), de nouveaux transporteurs reprendront 1/ les trains de nuit (là on a une idée de qui y va) 2/ les Tgv de jour (là... )

Heureusement qu'il y a cheminots.net ! koiquesse

N'est-il pas ?

D'ailleurs je complète...

Pas forcément besoin (du tout) de l'adresse web : sur le bureau de son poste informatique professionnel il y de plus en plus une icone avec un gros point d'interrogation (blanc sur fond vert). Du style "info sur le poste". On clique et oh merveille dans les options proposées il y a "webmail". Clic.

Bonsoir,

Everyway semble avoir été retirée de l'App store ??? Quelqu'un en sait plus ??

Dommage, je trouvais cette application très pratique...

Ah ce serait ça ?? Depuis ma dernière mise à jour ça ne marche plus...

Evidemment, pour une fois qu'il y avait un truc facile et efficace revoltages

Il est à peu près certain que Trenitalia/Veolia reprendront les "artesia" au SA 2012.

Pour les trains de nuit... qu'est ce que l'on parie que le matériel italien pourri que nous trainons depuis la st glinglin va changer ???

pascontent

Du calme Pépé et Tram 21... Que représentent même 1000 fois plus de volume et de recettes de "CFR, l'OFP du Morvan" vis à vis du passage ancien d'un ancien directeur général du matériel chez Alsthom puis Alstom... Même pas peanuts... J'avoue que je verrais même avec le plus grand plaisir qu'un très petit opérateur s'en sorte à merveille sur des voies que la SNCF n'a jamais su ni voulu exploiter au mieux... ça fait toujours autant de camions en moins sur les routes... Que des anciens cheminots utilisent leurs savoir faire pour faire marcher ce si petites exploitations? Bravo et peut-on parler vraiment de concurence dans ce coin de France?

Par contre, que certains passent la vitesse supérieure, rejoignent directement les autres opérateurs en piquant au passage tout les trafics interessants (en hésitant pas si besoin à sortir une carte SNCF si ils l'ont encore ou un vêtement pour entrer dans les installations, les utiliser, je ne parle pas des toilettes dans ce cas..., fassent faire le plein gratuitement des engins de la concurence en "oubliant" de signaler que ce n'est pas un engin SNCF, ETC...)... Dans ces cas là, il faudrait plutôt parler de vols, d'abus de biens privés et sociaux...

Bien vu !

Du recul et pas de généralisation, j'aime bien.

Salut, expliques nous comment tu fais un essai complet ( hors engin équipé de l'EFAS) seul ? A moins que vous ayez un dispositif spécial?

Scusez moi de ne pas voir où est le problème...

Tu desserres puis tu vas vérifier que tous les véhicules/wagons sont desserrés, tu gonfles et tu vas vérifier que ... ah oui ! là tu vas vérifier une rame non freinée* ah voui c'est gênant c'est ça ???

* dans le sens "non immobilisée"

Chouette chouette chouette une discussion qui couvre ma formation et mon nouveau métier

Coté Régulation :

Je l'ai déjà raconté je crois mais... surveiller la progression des trains et son graphique ET gérer les deux donne souvent :

- conducteur du xxxx je vais te demander de bien tirer j'ai (au hasard) un dijonnais à faire rentrer à la bif (comprendre : fonce et je fous l'autre derrière toi)

... quelques minutes plus tard :

- conducteur du xxxx, je vais te demander de te laisser glisser... j'ai un dijonnais à faire passer devant toi (comprendre : il a pris les zones plus tôt que je ne le pensais et tes 2 minutes d'avance n'y suffisent pas)

Côté Régularité :

C'est une conséquence de la séparation comptable des activités dont on parle sur le topic du Strasbourg - Nice.... Chacun cherche à se dégager pour ne pas payer les indemnités de retard.

Des agents qui sont payés pour savoir quelle branche de la boite va indemniser les autres branches, çà ne doit pas couter cher, çà aussi.....

Cela ne date pas d'hier ni de la séparation des activités loin de là ! Monsieur le Baron et d'autre "vieux cons" (appellation déposée que je n'oserai employer autrement) le disent et ils ont bien raison (eh oui) : c'est vieux... comme le chemin de fer !

Je fais désormais partie des agents payés pour savoir qui a fait quoi. Au bout de 15 jours, j'ai bien compris que c'est trèèèèès bien vu : quand on fait bien son boulot on rectifie un nombre d'incompréhensions hallucinantes !!!!

Puisque beaucoup de mécanos ici : le célèbre "non respect de la marche tracée" attribuée à la traction. Il suffit de creuser un peu pour voir que finalement il aurait eu du mal à respecter la marche tracée avec une LTV pour cause de travaux ou des TIV qui n'ont jamais été déposés non ?

Pour le matériel : "mise à quai tardive" : ah oui mais le train a été présenté à l'heure à la sortie du chantier de formation mais l'infra a pris son temps pour l'accepter...

Pour l'infra V : "dérangement d'installation" mais c'était un vol de cuivre

etc... etc...

C'est l'intérêt de tout le monde qu'il y ait des gens pour creuser et savoir ce qu'il s'est vraiment passé sinon il y aura des coupables... non responsables !!!

(Pour les BS : j'en ai déjà demandé 5 ou 6 depuis que je suis en poste - 3 janvier - essentiellement pour vérifier que l'on ne jetait pas la faute un peu facilement sur l'Adc. Un exemple savoureux : "non respect marche tracée" avec comme explication "pluie" !!! C'est marrant : sur le BS on trouve l'explication qu'il n'y a pas/plus d'essuies-glace : renvoi du retard au matériel ! Ce n'est pas - encore - un problème d'indemnités mais d'honneteté et de responsabilité : c'est vraiment la faute du conducteur là ???)

(en psycho-webo-thérapie)

Down : PUTAIN DE MOIS DE JANVIER DE MERDE !

Up : on est déjà le 19...

Confrontée au souci il s'avère qu'il y a un tout petit (!) vice dans la chose :

- là ou l'on entrait auparavant son numéro de CP il faut désormais entrer :

son domaine puis \ puis son numéro de Cp

soit : domaine\n°cp

en fait c'est écrit mais je ne l'avais pas vu...

Si c'est un autre problème désolée : ça marchait encore (avec ces nouveautés) aujourd'hui.

Ps : (le domaine est souvent "commun" ...)

salut

petite question!(hors sujet!je sais )

sur notre site il ressort qu une femme "de menage" deroule jusqu a pr 15(et pr 13 pour un crml au taquet )

!info ou intox?? merci

a oui pendant que je suis ds ce domaine !on a une cadre qui fait le menage aussi (qualif d ,il parait )!n a t on plus assez de personnel pour etre obligé de prendre une qualif d pour faire ce genre de travail??

a oui et ca touche combien une femme de menage qualif d ???

dans le style argent gaspillé ,on a des chefs de service qui ont pour role de faire le taxi(conducteur fret,CONVOYEUR de bulletin de compo..) avec des voitures de service

ca touche combien un chef de service qui fait le taxi (sachant qu il y a 15 ans ce genre d emploi etait reservé aux jeune en attentes de repasser l examen puisque cet emploi ne demande aucune formation interne sncf ))

quand je me relis ,j ai l impression qu on demande au ta de fr du boulot tb(but avoué faire des economies) ,et parrallellement on fait faire du boulot peu qualifié par du personnel "gradé"(but non avoué occuper des gens qualifiés)

et sinon petite question!(hors sujet!je sais )

sur notre site il ressort qu une femme "de menage" deroule jusqu a pr 15(et pr 13 pour un crml au taquet )

vrai ou pas ????????

courant?!aucune idee,je suis essentiellement sur mes em(donc mal placé pour voir si du personnel est sous utilisé au regard de sa qualif )!d autres pourront peut etre te repondre.

en ce qui concerne ma question:

qualif 13 au taquet pour un crml

qualif 15 pour une femme de menage ??....

merci!

je ne parlais pas dans le cas d une inaptitude suite a un probleme medical!mais bien du deroulement classique d une femme de menage au sein de la sncf .(puisque j ai deja evoqué le cas femme de menage reclassé qualif d )

pr 15 ?inf ou intox ?

t exageres ,je viens de preciser que je parlais du cas general!apres tu me dis qu il n y a plus de femme de menage au sein de la sncf au statut ( tu te trompes puisques que je t en parle la !)

apres si tu t en fous qu une femme de menage finisse au dessus d un crml ok ,je veux bien te croire ...

en ce qui concerne mon deroulement de carriere ,je ne me plainds pas ,ce qui n est pas le cas de tout mes collegues puisque certains sont au taquet (ou presque )alors qu il leur reste 10 ans de service a effectuer

pour la qualif d j ai reprecisé qu il s agissait d un cas particulier;(du a un reclassement )

pr 15 c est le taquet de l execution(ouf ,on avance )c est un peu la reponse a ma question(merci roukmoute)

en aucun cas ca m inquiete !

je suis juste hyper surpris qu une femme de menage (et oui encore cet exemple .desolé j en ai pas d autre en tete,et en aucun cas je denigre et je respecte evidemment..)deroule jusqu a 15 alors qu un crml (et encore tous ne finisse pas a fond )deroule jusqu a 13, c est tout .

et je suis encore plus surpris que ca ne fasse reagir personne .

Ok désolée d'insister dans le HS mais le sujet ici c'est... "la Sncf a besoin d'un milliard par an". Pas le cas des femmes de ménage qui déroulent mieux que les conducteurs ce qui reste, désolée encore d'être très lourde, très rare.

C'est plus clair comme ça ?

je ne parlais pas dans le cas d une inaptitude suite a un probleme medical!mais bien du deroulement classique d une femme de menage au sein de la sncf .(puisque j ai deja evoqué le cas femme de menage reclassé qualif d )

pr 15 ?inf ou intox ?

Moi j'abandonne...

Tu parles d'UN cas ! On te répond que cela peut arriver, tu nous demandes si c'est le déroulement classique d'une femme de ménage... Alors qu'il n'y en a quasiment plus - à ma connaissance - au statut à la Sncf mais que le ménage est externalisé. Raison pour laquelle on s'obstine à te dire que cela doit être un cas particulier (veuve de cheminot par exemple ? tu sais ça ? que l'entreprise embauche parfois les veuves ?) et ...

Info ou intox on s'en fout : ta vie est en danger ? ton déroulement de carrière ? la lutte des classes ?

Ah pardon mais là je craque revoltages

Pour Pepel27 et Gnafron : on s'éloigne passablement du sujet de base..... réglez vos comptes en MP SVP.

Il sentait bon le sable chaud mon modérataire... :Smiley_01:

courant?!aucune idee,je suis essentiellement sur mes em(donc mal placé pour voir si du personnel est sous utilisé au regard de sa qualif )!d autres pourront peut etre te repondre.

en ce qui concerne ma question:

qualif 13 au taquet pour un crml

qualif 15 pour une femme de menage ??....

merci!

Euh... ça tourne à l'obsession là ! Alors : OUI c'est possible mais je maintiens que si c'est UN cas... cela ne porte pas atteinte à tous les crml de France et de Navarre.

Maintenant il faudrait aussi savoir lire et comprendre les réponses que l'on te fait et pas seulement rester braqué sur "sa" question qui a eu des réponses que tu sembles ignorer.

ok!et donc c est quoi l interet de mettre une qualif d a faire des taches ne demandant aucune qualif ??(c est totalement opposé tt de meme au fait de faire des economies! )

Ca peut arriver si inaptitudes médicales ou psychologiques : vu que, jusqu'à preuve du contraire, on ne licencie pas à tour de bras il faut bien utiliser les personnes qui sont payées. Ce n'est tout de même pas très courant si ?

En province j'avais Lyon / St Etienne en tête : toujours entendu que c'était la première ligne Ter de France ?

Et sur le Ter Bourgogne il y aura bien dédommagement aussi.

En revanche, je confirme que ce n'est pas lié à la grève mais aux conditions plus que difficiles du service sur la fin d'année (dont intempéries).

Pour la grève c'est simple :

- grève "pure" Sncf sur revendications locales ou nationales mais d'entreprise : on peut discuter

- grève interprofessionnelle et nationale sur des sujets hors entreprise : on ne discute pas.

C'est quoi ce bordel, on ne peut plus accéder à la plateforme jaune de Gare de Lyon sans billet.

P*** de travaux.

Ca date du mois d'août et en effet quand on divise une plateforme déjà beaucoup trop petite par... plus de 2 eh bien tout le monde ne peut pas tenir.

Sur le fond :

la différence majeure entre notamment l'Allemagne et la France est... dans le cadencement. Généralisé. Pour toutes les lignes et activités. RFF s'y emploie je vous rassure et nous devrions donc un jour pouvoir prévoir nos voies dès le début du service.

Qui va oser dire que tous les sillons n'ont toujours pas été accordés ? (moi ? oups)

C'est drôle ça, certains en sont encore à dire ce que la direction aurait du faire après coup, pourtant, comme le dit CRL COOL, le problème vient de l'annonce du contrôleur et là, les mêmes ne dénoncent rien.

Car la journaliste n'a fait que répéter ce que le contrôleur a annoncé.

Derrière tu peux faire ce que tu veux, le scoop est en route.

Dans le même temps, quand un GM se plante sur la couverture d'un train strasbourg port bou, les mêmes demandent la tête du coupable et n'acceptent pas du tout que la direction décide de ne pas prendre de sanctions.

Alors un coup il faut défendre et un coup non. Un coup il faut défendre et un coup non. Pourtant, dans les deux cas on a une erreur humaine (ASCT et GM).Et comme par hasard, la direction fait le mauvais choix. De là à croire que quoiqu'elle fasse elle à tort aux yeux de certains, il n'y a qu'un pas.

+1 sur toute ton intervention et sur la dernière phrase en particulier parce que bon...

Me suis abstenue jusque là mais...

Côté interne :

(...)

Cela fait des décennies que les gens du terrain tirent la sonnette d'alarme, cela fait des décennies que la boite est systématiquement mise en pièce, cela fait des décennies que les "grands stratèges" et leurs sbires sont sourds à tous les avertissements quand aux multiples dysfonctionnements, cela fait des lustres qu'ils savent faire fausse route (notamment avec la spécialisation à outrance) (...)

On pourrait arrêter de parler de "décennies" (bien qu'à partir de 20 ans cela en fait deux... certes !) alors que pendant ce temps là le nombre de voyageurs (en particulier du SERVICE PUBLIC) a explosé (ces 10 dernières années puisque nous sommes dans les approximations) ? Les problèmes n'étaient pas les mêmes il y a longtemps que récemment, ce n'est pas vrai ! Ils se sont déplacés. Et les conflits sociaux ne portaient pas sur les mêmes raisons, je ne critique pas mais :

1/ les cris d'orfraie depuis des décennies sont vrais je n'en doute pas (mais il faut aussi savoir relativiser ce qui avait vraiment des conséquences et de ce qui relevait du "ne pas y toucher")

2/ qui prend en compte l'incroyable progression du nombre de voyageurs quand on commence à leur proposer des moyens de transport adéquats et subventionnés ?

NB : A propos d'outrance tu es toujours dedans JC (cela dit sans animosité tu le sais).

Côté externe :

on devrait regretter, tous - clients et cheminots - que la stricte application de directives européennes et leur interprétation "bécasse" par la Sncf, nous prive - tous - de la souplesse qui permettait de sauver un train avec un conducteur qui savait le faire rouler, du matériel qui n'était pas "dédié", des agents des postes d'aiguillage qui n'étaient pas coincés dans leur neutralité obligatoire.

Ce n'est pas le sens de l'histoire. A chacun de faire ses comptes : les clients morflent souvent plus que les cheminots (qui n'ont surtout pas demandé ces évolutions).

Les medias peuvent en faire leurs gorges chaudes et la société hurler sur le baudet, suis désolée de vivre dans le monde des bisounours mais :

nous ne sommes pas si mauvais que cela.

Que de temps en temps certains téméraires poussent l'audace à fouiller le colis ou bien le bagage pour éviter un patacaisse, comme krisamv et moi-même l'expliquont, je pense que ceux-ci méritent des compliments. Et j'espère que c'est encore le cas

Ben non Kerguel désolée mais pas de compliments.

Et j'ai été "élevée" à l'Escale avec le dogme de "on va pas foutre les trains en retard pour ces conneries", on récupère le bagage et puis c'est tout.

Et puis un jour tu as peur (pourquoi celui-là ? mystère...), puis tu reçois bien toutes les notes qui vont bien du Ministère de l'Intérieur, de la direction de la Sûreté, etc... , puis tu vois aussi ce qui se passe dans ta/nos gare(s), leur célébrité, leurs foules, leurs heures de pointes, puis... bref :

un jour j'ai estimé que ma responsabilité vis-à-vis de mes voyageurs était aussi de tout foutre en l'air en cas de doute et tant pis pour la production et la sacro-sainte régularité. Parce que je ne voulais pas prendre le moindre petit risque d'un Madrid, d'un Londres, d'un Saint Michel.

J'ai toujours évacué sans état d'âmes. Convaincu autant que possible mes troupes de ne jamais prendre un paquet/valise/sac abandonné en gare. Toujours apprécié quand les démineurs faisaient "péter" mon truc ridicule qui faisait marrer tout le monde (et hurler les cons) parce que, eux-non plus n'avaient pas moyen de savoir.

Je dors bien merci.

Etant donné qu'il est assez peu probable que les deux conducteurs et les deux ASCT se soient tous les quatre trompés de rame, peut-on envisager que les deux rames n'étaient pas bien "plaquées" (si le terme existe encore)?

Oui bien entendu le "pancartage" (terme utilisé actuellement ?) est juste... très important ! Sur tous les trains multi-tranches c'est carrément vital.

Après... cela peut arriver (j'ai donné hélas).

De ce que j'ai vu ce soir sur Lci, les voyageurs/Asct/Adc ont commencé à comprendre le problème à la première gare d'arrêt (Le Mans pour les uns, St Pierre pour les autres) : difficile avant en même temps non ?

Pluto : you're the best !!! (je n'avais pas trouvé l'option la première fois)

Tss tss... ce n'est pas exactement nouveau, ni limité aux cadres dirigeants.

Cela doit bien faire ... 2/3 ans que mes collègues CS (j'entends par là des collègues qui sont CS et pas que je le suis ) sont priés de démissionner pour prendre un statut PS25.

Ne me souviens plus bien de l'explication technique mais c'est une grosse tendance. Après... personne ne peut vous y obliger... n'est ce pas ?

(...)

même si neuf trains sur dix partent et arrivent à l'heure ou presque...

C'est le résultat d'une longue stratégie libérale en attendant la suite à venir...

Dom... soyons cohérents : dix trains sur dix partaient et arrivaient à l'heure avant la moindre stratégie libérale ? Ben non... cela n'a jamais existé...

Là où l'on peut, sans doute, s'inquiéter sérieusement c'est sur le traitement des "très gros retards" en ligne. Les limites de la séparation par activité se fait alors bien sentir...

Mais sinon faisons-nous vraiment moins bien aujourd'hui qu'hier ? J'en doute... (sur les statistiques s'entend !)