assouan

Euh en fait comment dire... c'est comme ça chez moi aussi tous les jours MAIS IL Y A UNE IDEE !!!! On pourrait faire un sujet avec les photos des panneaux d'affichage des trains les plus pourris ??? Martha : tu ne veux pas ouvrir un nouveau sujet avec ta tof ? (je sais c'est un truc pour pervers qui aiment se faire du mal hihi mais... il y a des records, j'en suis certaine, à établir !) PS : je pourrais même y mettre des photos de la visualisation de la Lgv SE toute rouge(ah ben non la déontologie me l'interdit pffff)

Moi je subodore le complot anti-cadres : j'ai rien eu non plus !!! lapleunicheuse

il y a en a même qui se renseignent...

Pour Dom : le code de déontologie a été redistribué (nouvelle version) en 2002 ou 2003 je crois bien (disons que... j'avais bien travaillé dessus ^^). Il ne prévoit en aucun cas quoique ce soit de l'anecdote que raconte SilverSurfer pour les ayant-droits ! En revanche, les agents sont prévenus que leurs ayant-droits doivent être eux-aussi exemplaires (en particulier en ce qui concerne la fraude) sinon "couic plus de facilités de circulations". Quand on voit les difficultés que l'on peut rencontrer avec certains ayant-droits qui crient plus forts que les clients lors de perturbations... ça laisse songeuse... Ce dernier point ne vous étant pas destiné SilverSurfer :)

FC : facilités de circulation Passionnant ce lien !!! On y trouve plein de choses... et dans l'ordre : Salarié itinérant ou travaillant hors des locaux de l’entreprise : En ce qui concerne les salariés itinérants (dépanneurs, chauffeurs-livreurs, représentants exclusifs, commerciaux, personnels navigants des compagnies aériennes, ...) dont le lieu de travail ne peut par définition être déterminé précisément, il convient de se référer au lieu où les intéressés exercent leur activité en totalité ou en majeure partie de leur temps de travail. Les salariés qui exercent principalement (en fonction du temps et non de la rémunération) leur activité en dehors d'une zone où a été institué le versement transport sont exclus de l'effectif et ne sont donc pas pris en compte pour l'assujettissement de l'entreprise au versement. L’entreprise qui entend ne pas être assujettie en raison de la situation de certains de ses salariés itinérants, doit dans ce cas pouvoir justifier du lieu d’activité des intéressés. -> j'espère que la Sncf exclut donc les +/- 25000 roulants ??? Mais aussi et surtout: L’employeur a la possibilité d’obtenir auprès de l’autorité de transport le remboursement de la contribution acquittée au préalable auprès de l’organisme du recouvrement, dans les cas suivants : * Lorsqu’il justifie avoir assuré le logement permanent sur les lieux de travail de tout ou partie de leurs salariés ; * Lorsqu’il justifie avoir effectué intégralement le transport collectif de tous leurs salariés ou de certains d’entre eux. -> d'où ce formulaire et la question sur le logement Sncf qui m'étonnait, si je comprends bien ? Cela semble plus clair tout de même !

En fait, cela nous regarde n'est-ce pas ? Sur le fond : - moi aussi j'ai d'abord été un peu surprise que l'on nous demande des informations "vérifiables" facilement sans attestation de l'agent - après réflexion, la correspondance entre adresse personnelle et adresse professionnelle ne suffit pas à déterminer ce qu'il en est. Et d'ailleurs ce questionnaire non plus : certes, des cheminots utilisent des trains entre leur domicile et leur boulot mais pour tous ceux en 2 ou 3x8 habitant loin, par exemple, difficile de ne pas prendre régulièrement sa voiture. mais je n'ai pas été lire le lien de Kerguel donc je papote pour le plaisir (je reviens mieux informée)

Vu que nous n'avons pas les éléments dont tu parles, tu ne m'en voudras pas d'être contrariée de voir dans la même phrase : "sécurité et ???? revoltages

Y'avait des miroirs !!!! (entre les photos) On pouvait vérifier son maquillage (son chapeau à l'époque) avant de descendre... (mode - je fais ma fille si je veux - "on" ) PS : et dans les infos sur le côté... il y a écrit... Assouan, Eternel Train Bleu, ... 5000 messages ! suis contente que ce soit celui là tiens !

Pas encore reçu ma feuille de paye mais il faut être logique : l'entreprise a nos adresses personnelles et sait ou nous travaillons... donc... je suis plutôt d'avis de ne pas répondre (je dis encore "plutôt" parce que je n'ai pas lu le papier hin ?). PS : suis folle moi ! Ouh là ! Y'en a des qui savent que je suis cadre et même pire où je travaille... gla gla vous croyez que ça va me couter ma carrière ? (brrr je vais mal dormir cette nuit )

Merci pour eux (Cff ou Sncf peu importe : les agents au contact du public sont la "chair à canon" du ferroviaire...) Sinon, sur le fond, je suis assez contente moi... C'est notre quotidien : des trains en retard ! Pas tout le temps, pas tous les jours mais cela arrive et je ne vois pas pourquoi on se met toujours en 4 pour que le train "bezef" (super spécial avec x ou y dedans) soit épargné. G. Pepy prend le train au minimum deux fois par semaine à titre personnel : il peut ainsi constater ce qu'il en est réellement ! Idem pour les ministres qui inauguraient cette nouvelle liaison : bienvenue dans la vraie vie.

160 km/h sur certaines zones de la Lgv Sud-Est : retards jusqu'à 1h30...

Merci Nemo : c'est exactement ça ! On s'y prend à l'avance... cela sera difficile tout de même car en effet les dernières nouvelles étaient d'une limitation à ... 160 km/h ce qui coule quand même bien les trains. Mais je suis assez contente que l'on prenne les devants : à suivre !!!

Vous esquivez certaines de mes réponses mais j'y reviens : - la règle absolue est de prendre en compte le chiffre de la "balise" informatique (avec des inconvénients que nous reconnaissons mutuellement mais aussi une certaine "équité" liée au nombre (9000 ?)de trains quotidiens mesuré par cette technique) - cette règle peut être adaptée par les gens qui prennent en compte la différence entre le temps mesuré par la balise et le temps d'arrivée réelle au "butoir". Ce n'est pas le cas partout mais lisez un peu plus loin, le point 3. Quand il s'agit d'une minute, certes importante pour un dédommagement, chacun verra toujours midi à sa porte. Mais vous ne m'enlèverez pas de l'esprit que : - 1/ 30 minutes c'est 30 minutes, si l'on commence à dédommager à 29 ou 28 ma foi pourquoi avoir mis une règle en place ? - 2/ le juge de paix pourrait être le butoir : êtes-vous prêt à ce que des cheminots - cela existe dans certains endroits - soient là juste pour mesurer au chronomètre la durée exacte - à la demi-minute - du retard à l'arrêt ou préférez-vous que l'argent qui servirait à les payer à ce faire soit investi ailleurs ? - 3/ vous sous-estimez largement la difficulté de l'exercice : il serait beaucoup plus facile aux agents Sncf confrontés au problème de donner une enveloppe régularité sans discuter plutôt que devoir expliquer aux clients que 29 minutes (à la balise... le point est récurrent) ne leur donneront pas droit à un dédommagement. On peut même imaginer que des clients un peu virulents se voient remettre la fameuse enveloppe alors qu'ils ne sont pas "éligibles" mais que faute de compréhension entre les deux... le cheminot cède... (et que le client ne soit jamais dédommagé cf vos courriers) ; - 4/ les 30 minutes sont un choix de la seule Sncf à ce jour : vous estimez qu'elle essaye de limiter les dégâts mais je peux vous assurer que ce n'est pas le cas : dans ma gare, nous avons distribué encore avant-hier 15 000 - quinze mille - enveloppes régularité qui ne porteront pas à discussion les retards étant plutôt de 45 minutes en moyenne. Croyez-vous vraiment que la Sncf essayerait d'économiser sur les quelques centaines de voyageurs du 3370 ?

Belle déclaration préliminaire. Qui serait contre ??? Et sinon : c'est quoi un "CTRA-P" ??? Parce que l'on peut s'énerver sur le grade (toujours inconnu pour moi) du monsieur ou sur qui a fait quoi en politique syndicale ces xx dernières années mais... : on peut parler de ce qu'il a dit ???

Plutôt marrant : on croirait un bus mdrmdr

La dame de Roanne a raison - en dehors de toute polémique politique ou locale : - la Lgv Paris Lyon atteint ses limites. (commentaire personnel : c'est déjà le cas, pas besoin d'atteindre 2013. Le service de décembre devrait déjà être savoureux, l'arrivée du Rhin-Rhône en 2011 (?) fermera définitivement le ban).

Sur le fond (et le sujet d'origine) : - c'est désespérant ! Les explications, justifications, rectificatifs peuvent être nombreux mais on s'en fout : c'est désespérant (et pourtant pas faute de bonne volonté...) Sur la forme : - tous les voyageurs concernés que je croise tous les jours disent : "je suis handicapé" et pas "je suis une personne handicapé" : arrêtons de couper les cheveux en quatre et essayons d'arranger le point n°1 non ? (PS pour Technicentre : déjà confrontée au problème je n'ai jamais accepté de faire voyager quelqu'un - peu importe l'âge - dont l'état nécessitait d'être "branché" en permanence. Qui, connaissant les aléas qui peuvent arriver sur un train, accepterait ? Hier encore un train est revenu en gare avec plus de 4 h de retard : si l'alim électrique avait été coupée et qu'il soit revenu avec les diesels de secours - comme je l'ai souvent vu - comment mais comment fait-on ??? S'il te plait, pas de regrets, pas de remords : ce n'était pas raisonnable.)

Bonsoir, Puisque vous prenez l'option "client qui a décidé que nous étions dans notre tort" je vais vous répondre comme le "chef de gare Sncf qui applique les règles mais qui les explique" Il me semble pourtant que plus haut dans ce sujet on peut lire que... : Donc nous sommes tous d'accord : il y a la règle (la "balise") et la réalité : nous sommes nombreux à savoir adapter l'une à l'autre. En revanche, arriver avec 28 minutes au "butoir" (à l'arrêt du train) mais se retrouver sur le quai avec 35 minutes de retard sur le quai parce qu'il y a beaucoup de monde qui descend (avec bagages etc..) eh bien c'est non. La loi européenne de décembre 2009 prévoit très exactement : - 25% de remboursement du montant du billet à partir d'une heure de retard - 50% de remboursement du montant du billet à partir de deux heures de retard Nous nous rejoignons : "l'engagement horaire garanti" en place à la Sncf depuis plus de 12 ans, pour les retards à partir de 30 minutes pour des raisons lui incombant, va bien au delà de la loi et lui coûte plus cher en dédommagements et en image de marque.

Tgv Atlantique en seconde (sinon les 5300 quand même hin... )

Mais euh... elle ne l'interdit pas non plus !!! J'en suis sûre :blush:

Commande du PerSonnel des Trains... (la feuille des contrôleurs quoi )

On peut s'énerver de tout et vomir tout le temps... Comment symboliser alors le fait que certains trains sont accessibles ? On ne met rien pour ne pas choquer ? Notre société a encore beaucoup à faire pour faciliter l'accès de TOUT LE MONDE aux transports en commun (les personnes handicapées, les seniors, les mères avec poussettes...) c'est certain mais si l'on ne supporte plus les autocollants où va-t-on ? Mode "les bons sentiments m'agacent parfois" on.

G**gle est ton ami : http://www.lepetittrain.net Sinon il y en a (mais sont ils à louer ?) à Dunkerque : http://www.lavoixdunord.fr/Locales/Dunkerque/actualite/Secteur_Dunkerque/2010/08/02/article_le-petit-train-touristique-un-vehicule-d.shtml A Calais : http://www.lavoixdunord.fr/Locales/Dunkerque/actualite/Secteur_Dunkerque/2010/08/02/article_le-petit-train-touristique-un-vehicule-d.shtml

Après réflexion... Madrid-Atocha http://fr.wikipedia.org/wiki/Gare_de_Madrid-Atocha Je trouve que les Espagnols sont de manière générale excellents en réhabilitation / modernisation / agrandissement / création ; le ferroviaire ne fait pas exception...

Souvenir lointain mais toujours aussi extraordinaire de faire Milan / Lausanne dans les années... 1985 et de voir un paysage somptueux (lacs italiens entre autre). Si quelqu'un a plus d'infos d'ailleurs :)