assouan

Depuis le début je pense à St Cyr... me demande bien pourquoi...

:Smiley_58: Cela dit ça sent un peu le type jaloux parce qu'il habite trop loin pour y aller tous les week-end :Smiley_59:

Suis assez d'accord sur le fond. Mais pour préciser qui a fait quoi - de ce que l'enquête commence à laisser sortir - le taquet était équipé d'un "SAM" qui n'aurait pas été respecté... Cela reste dans les facteurs humains nous sommes d'accord.

oh ben super trop facile hin (Villeneuve St Georges ?)

J'allais commencer à hurler sur cette phrase particulièrement élégante quand... Je me suis donc abstenue voyant que la voix de la raison pouvait parfois frapper. Je m'explique : que celui ou celle qui ne croit pas au marché Paris/Venise ou Paris/Rome de nuit viennent avec moi au hasard un mercredi soir expliquer aux voyageurs que leur train est supprimé ! C'est bizarre, ils sont.... nombreux !!!!!! Plus sérieusement : - c'est un produit de niche mais... très fréquenté ! Et énormément par des étrangers en "Eurailpass", plus quelques franco-italiens qui font la navette, plus beaucoup de "business ciblé" (pas des hommes d'affaires, des commerçants ^^) ; - le service proposé est lamentable. En gros : les couchettes 6 places habituelles mais des couchettes premières classes qui sont les mêmes 6 places dont on baisse la banquette du milieu, des T4 et T2 d'époque (cela a son charme mais c'est hors de prix - suffit de prendre un Talgo pour voir la différence...) - des prix élevés : suis ravie d'apprendre qu'il reste des prems mais je ne vois que rarement un billet prems sur ces destinations... Même les tarifs Fip sont élevés c'est dire. - du matériel et une production très fragiles : pas quinze jours (une semaine en pointe) sans que l'on doive différer une voiture ! Au mieux au chantier (train en retard au dégarage), au pire en gare. Compter à chaque fois entre 1 à 3 heures de retard au départ. A l'arrivée ce n'est pas mieux : ces trains souffrent en Italie puis à la frontière puis du fait qu'ils ne sont plus dans leurs sillons. A tel point que l'on a inventé cette expression pour eux quant ils n'ont qu'une heure : "ils sont en avance sur leur retard" ! --> cela ne me semble pas aberrant de penser être en mesure de progresser sur ces OD : en matériel, en prix, en services.

:Smiley_26:

Euh... Roukmoute ne parlait pas de la reconversion des agents Sncf je crois...

Il y a des cas - très rares j'en ai conscience mais je crois qu'Ada ne me contredira pas - où des agents Sncf passent de directions nationales en établissement ; d'horaires de journées en 2x8 et là, très franchement et sincèrement, on "ne sait pas" ! On ne connait pas le régime de travail, on a du mal à lire sa feuille de paye, on ne sent pas à l'aise non plus pour demander des explications parce que l'on est cadre, qu'on a choisit de "descendre" sur le terrain mais que cela la fout mal de demander ce que tous les agents présents depuis des années connaissent bien : on débarque ! C'est une minorité mais comme j'en suis, c'est un exemple et un ressenti comme un autre. Merci JL ! Ca fait du bien de lire ça. Parce que c'est très vrai et plus fréquent qu'on ne le croit (quoiqu'on en dise). J'ai eu des chefs dans ce genre là et je les ai respecté. Enfin aussi parce que je suis plus ou moins "patron" ; que je suis précisément dans cet état d'esprit, même si évidemment je ne peux pas le reconnaître, et que y'a une justice quoi !

Ah je trouve ça rigolo comme casse-tête moi A noter une vague notion de "garages francs" et risques de prise en écharpe ?

On peut imaginer que sur Paris-Marseille en 3h (juin 2001) quand le train prend soudain 60% des parts de marché cela aide aussi largement pour les premières classes...

Au département près (le CHER !!!) : incroyable ! Donne moi ton secret mdrmdr

nan nan nan (les "anciens" qui me connaissent devraient avoir quelques facilités à trouver au moins le département eh eh - sur quoi je vais bosser et j'essaierai de surveiller mais ce n'est pas gagné)

Administrativement tu as bon :D

Ce n'est pas vers la Bretagne :)

Le communiqué de presse de la Sncf : Communiqué n°122 – Paris, le 16 novembre 2010 SNCF précise les évolutions des tarifs TGV Un article publié aujourd’hui fait état des évolutions de « prix moyen » et de « produit moyen » sur les tarifs TGV. Sur la période de 2002 à 2009, les prix moyens ont augmenté de 0.5% au dessus de l’inflation ; mais dans le même temps, les clients ont plus voyagé en première classe et sur des trajets internationaux et ont plus consommé de produits professionnels qui sont plus chers. D’où une consommation moyenne qui augmente deux fois plus vite que l’inflation. Sur la période de 1999 à 2009, le nombre de voyages en première classe a augmenté de 80% quand le nombre de voyages de seconde classe n’a progressé que de 38%. SNCF rappelle : · Les tarifs Prem’s, lancés en 2003 au prix de 25€ sur toutes les principales destinations TGV, ont été baissés à 22 € en 2007 (les trajets courts sont à partir de 12 € ou 15 €).Plus de 10% des places vendues sur TGV sont des prix Prem’s. · Le prix moyen du billet TGV est de 44 €. · Le prix de toutes les cartes commerciales a baissé ou est resté stable : • la carte 12/25 n’a pas augmenté depuis 2004 • la carte Senior n’a pas augmenté depuis 2008 • la carte Escapade est passée de 99 € à 75 €, avec un taux de réduction maximum passé de 40 à 50 % en 2010. SNCF précise que le prix moyen reflète l’évolution des tarifs alors que le produit moyen, terme technique, représente la moyenne de ce que les clients ont acheté, c’est leur consommation moyenne. En d’autres termes, cette consommation moyenne reflète leurs envies de voyager en train. http://www.sncf.com/#/CH0009/BR0910/

Hiiiiiiiii !!! C'est pas souvent que je trouve quelque chose So, je vous propose ça : (la photo n'est pas de moi et je mettrais le copyright quand la réponse aura été donnée histoire d'être en règle mais sinon ce serait trop facile eh eh)

Les "dispenses de réservation" (résas gratuites) n'ont jamais concerné les ayant-droits à ma connaissance mais les seuls agents. Le Pass Carmillon comprend bien le même nombre de "dispenses" qu'auparavant (me souviens plus si c'est 8 ou 16 pfff)

Algajola ? (comment ça j'ai la carte sous les yeux ??? pas du touuuut !!!)

L'Ile Rousse ?

Ils étaient prioritaires sur les Fret et régionaux certes mais pour les Tgv sur ligne à grande vitesse le problème ne se pose plus beaucoup (à part entrée et sortie de gare certes). Non il faut aussi voir les limites du système : avec des trains toutes les 3 minutes aux heures de pointe il est en effet quasiment impossible de récupérer quoique ce soit... sur certaines parties des lignes ! Entre Paris et Marseille toute la marge se fait entre Lyon St Exupéry et Marseille ; entre Paris et St-Ex : aucune chance de gagner beaucoup (ou alors le dernier train ) Les détentes horaires quand il faut faire passer xx (je chercherai le chiffre mais je suis certaine que l'on est entre 15 et 20)OD sur 400 kilomètres de ligne ce n'est pas réaliste je suis d'accord.

Ca c'est la bonne question ! Parce que les abonnés Fréquence sont concernés par l'Engagement Horaire Garanti (les célèbres "enveloppes") : il faut juste être patients car il faudra envoyer les billets des trains concernés par les retards avec le coupon après sa date de validité (si je me souviens bien mais zavez vu l'heure aussi). En revanche, pour les autres forfaits il faudra que je creuse...

Eh non justement ça vient de changer : Teoz redevient "public"... ! Comme évoqué dans ce sujet : (je sais... ça m'a surprise aussi)

Il semblerait de plus en plus évident que tout le monde est parti sur un DUO... Traction alors que je pense que ce n'est précisément pas le cas.

Oui enfin ce n'est pas tout à fait comme si rien n'existait... http://drancydavenir.wordpress.com/2008/07/03/22-juin-inauguration-du-wagon-temoin-du-memorial-national-du-camp-de-drancy-loccasion-de-se-souvenir-et-de-reflechir-a-notre-devoir-de-dranceens-envers-lhistoire/ Et ce serait tout aussi honteux d'oublier que S. Klarsfeld et son association sont intervenus dans au moins 20 grandes gares françaises pour lire les noms des déportés ; qu'un wagon du souvenir existe aussi au camp des Mille ; que des plaques très nombreuses ont été posées (gare de l'Est notamment) ; que ; que ; que ; ... La Sncf participe depuis des années à des devoirs de mémoire : elle a choisi de ne pas en faire la publicité : cela ne veut pas dire qu'il ne se passe rien...

Plusieurs choses dans ce sujet... - la mesure des retards : de 1 minute à ... elle se fait via les balises informatiques en effet comme expliqué ci-dessus. Il reste à préciser qu'un train qui a 29 minutes à la balise mais qui perd du temps à arriver en gare peut parfaitement être "éligible" à l'engagement horaire garanti (comprendre = dédommagement) si l'on est suffisamment vigilants sur l'heure à laquelle il "touche le butoir" et qu'on le signale au centre voyageurs (qui tient la comptabilité des trains à dédommager). (au passage, 29 ou 31 minutes ou plus, on ne dira jamais assez que le temps ne fait pas tout à l'affaire mais qu'il faut encore que la responsabilité du transporteur soit établie ? (suicides, intempéries, actes de malveillance peuvent entrainer des retards énormes mais sans dédommagement) ) - la notion de régularité : jusqu'ici on comptait les Tgv "à l'heure" tant qu'ils avaient moins de 10 minutes de retard. Je rappelle qu'il s'agit des statistiques pour le grand public ! En interne, la ponctualité (retard au départ) est calculée à ... zéro minute (!) et la régularité (retard à l'arrivée) à 5 minutes. Adapter ces chiffres à la durée du voyage ne me semble pas totalement imbécile... La ponctualité au départ étant en elle-même une mesure importante pour la Sncf et sa production (un train à l'heure au départ a déjà plus de chances d'arriver à l'heure à son terminus) mais qui n'est pas si importante aux yeux des voyageurs : partir avec 4 minutes de retard n'est pas si grave...