assouan

Ok. Le sujet est sensible, très sensible. Du coup, les "à peu près" me semblent d'autant plus déplacés mais comme je n'ai pas les propos exacts de G. Pepy je décide, contrairement à la presse, de m'abstenir. En l'état de ce que j'ai pu lire de sa déclaration je n'irai pas hurler avec les loups. Et tu as raison Gnafron : ce que l'on peut lire dans certains articles (indépendamment des rares mots entre guillemets que j'ai pu glané et cité) mène à des amalgames que je refuse et réfute.

On aura une pensée émue pour les collègues qui ont assuré la prise en charge des voyageurs : faute d'avoir un bus et de savoir comment ça allait finir, ils étaient là n'est ce pas ? Avec leurs enveloppes régularité et leurs coffrets "prêt à croquer"... Pas décisionnaires, sans solution à leur niveau, confrontés à la légitime fureur des clients : bravo !!!

Désolée de recentrer le débat non pas sur ce qui a pu se passer à l'époque mais sur ce que l'on dit aujourd'hui, mais je réagis au post de Gwendu28 : En l'occurrence si tu peux me dire dans la phrase (et la dépêche Afp) ci-dessous OU Pepy dit que la Sncf était responsable... : - (..) leur a dit sa «profonde peine» et ses «regrets» pour les conséquences des actes de la SNCF «effectués sous la contrainte de la réquisition» (...) : Ca serait bien aussi de lire ce qu'il dit le patron et pas seulement ce qu'en disent les autres ou ce que l'on a envie de lire http://www.google.com/hostednews/afp/article/ALeqM5i_mmUQJ4rClAtdJzmmC-r9jUwDZw?docId=CNG.68fd3287552a7f4f32438cc06db8050d.861

Le bout déclassé du Tacot des Lacs ?

Bien bien bien... cela fait trois pages que cela dure et - désolée - j'ai essentiellement retenu un argument qui me semble de poids (et cela ne veut pas dire que je prends parti merci !!!!) : - un nombre important de cheminots ont leurs fériés imposés. --> cela m'amène à me demander combien exactement ??? parce que - l'air de rien - cela remet bien en perspective les calculs non ? (et finalement remettrait peut être la balle au centre ??? )

Y'avait un "tacot" de Cosne à St Amand mais ce n'est pas dans le 45 pffff... PS : Nogent sur Vernisson ???

On va encore dire que je pinaille sur la langue française mais techniquement - et sans avoir le texte exact de la déclaration de G. Pepy : - (..) leur a dit sa «profonde peine» et ses «regrets» pour les conséquences des actes de la SNCF «effectués sous la contrainte de la réquisition» (...) : ce ne sont pas des excuses, ni un renoncement à la position officielle de la Sncf sur ce thème. Et chaque mot, n'en doutez pas, est pesé dans ce genre d'affaires. Jusqu'à maintenant ce sont les journalistes et A. Lipietz qui parlent des "excuses" de la Sncf, je vous invite à lire plutôt la dépêche Afp (probablement à l'origine des articles ensuite retitrés) : http://www.google.com/hostednews/afp/article/ALeqM5i_mmUQJ4rClAtdJzmmC-r9jUwDZw?docId=CNG.68fd3287552a7f4f32438cc06db8050d.861

Je rebondis sur l'affluence : qui connait la capacité exacte d'un Agc par exemple ? Parce que, rien à faire, moi je trouve que l'on "rentre" plus de monde dans un Corail (rhooo)

Quoi Pepy ? Ou ça Pepy ? Il a annoncé quelque chose là-dessus ? Sur le fond : c'est plutôt bien que l'on reconnaisse ce qu'il en est non ? Et sinon, félicitons nous qu'il n'y ait que des retards (l'incident me fait penser à l'accident du Concorde hélas)

Rien à rajouter (on doit se connaître nous deux )

Euh... Rouk'... comment dire... c'est le sujet du post ???? Donc : non jusqu'à maintenant ces lignes n'étaient pas subventionnées (ou alors des arrangements très compliqués entre les xx lignes Ter concernées mais plutôt pas) et désormais - youpi - elles bénéficient d'une subvention de 210 millions d'euros dont 175 millions venant de la Sncf. Trop de joie. Ca s'appelle retourner le couteau dans la plaie ça Mossieur !!! hihi

J'aurais tendance à être moins pessimiste : - Intercités rénove justement des rames... Corail ! Et de manière réussie et appréciée par les clients ; - moins que la rénovation/durée de vie des voitures c'est le mode de production qui me semble avoir du plomb dans l'aile : les rever ont - à juste titre ? - les faveurs de certains Ter ce n'est pas par hasard (réduction des coûts de manoeuvre, production plus "sûre", ...). Alors entre investir dans de l'automoteur ou de la rever sur Corail les coûts ne sont pas tout à fait les mêmes non plus ; - les EF qui voudraient venir seront confrontées au nouveau mode de "financement" : l'apport de la Sncf (% sur son chiffre d'affaires et sur le CA du Tgv) profiterait à des entreprises extérieures ???

Euh... l'acheminement d'un tram-train rassure moi :)

Les correspondances entre "transports urbains" et "trains grandes lignes" n'existant plus (!) on peut aussi comprendre pourquoi il est préférable de ne pas vendre de billet "groupé". Je m'explique : si ton Rer est en panne entre Boussy et Paris-Gare de Lyon la Sncf ne considère pas que c'est son problème (pas de correspondances RER/GL) et ne t'échange pas ton billet si celui-ci était un Prems par exemple, ou ne te dispense pas des frais d'échanges dans les autres cas (ne parlons pas de remboursement...). Donc : un billet pour le train "Grandes Lignes" et c'est tout. (sur quoi je dois préciser que quand le problème est sur un RER Sncf et une cause imputable à la Sncf, certains agents d'escale ou des ventes - en dépit des règles brrr - estiment qu'il est bien compliqué de dire que ce n'est pas la faute de... la Sncf. Et permettent l'échange, voire le remboursement et parfois même des prises en charges hôtelières : des fous dangereux mdrmdr )

Mais euh... c'est quoi ça ??? (oui je sais le matériel roulant me rase mais y'a train bizarroide là non ???)

:Smiley_01:

Je n'ai pas la moindre idée d'où cela peut être mais surtout je n'ai pas la moindre idée de ce qu'est cet engin moteur ??? (pourtant y'a un autocollant Sncf gloups... un truc infra ???) Désolée, c'est pour ma culture générale mdrmdr

Audrey : j'ai pas confiance dans Wiki d'abord (aie aie aie mes oreilllllllles) Sur le fond toujours : nous parlons donc bien d'un intervalle très court (vous parlez de 4 minutes environ) sur la même voie n'est ce pas ? Donc en gros, passent 1 train toutes les 3 à 4 minutes sur chacune des voies (aux heures de pointe ok) : qui trouve le temps d'arriver à proximité puis de poser sur les voies une armoire dans ces délais ???? koiquesse

Allons bon... suis prise en flagrant délit d'ignorance : c'est quoi les TET ???

Après qu'un Tgv AIT percuté... Mode Maître Capello "on" Sur le fond c'est moche... à se demander quel est le délai entre deux Tgv pour qu'on ait le temps de déposer une armoire sur la voie non ?

Scusez moi mais je n'ai pas le courage de l'écouter... Qu'est ce qu'il dit de nouveau par rapport aux bonus/malus déjà existants pour le Ter par exemple ???

Thor : tes arguments sont vraiment de poids. Mais je ne suis pas tout à fait d'accord... Je vois depuis 2 ans environ des travaux organisés à l'avance avec certes des reports sur bus mais prévus, annoncés en temps et en heure, et respectés. Sans reports car plus en amont encore, je vois des tronçons "neutralisés" à 500 km de ma gare mais non seulement j'en suis prévenue (ce qui n'est pas l'essentiel) mais les trains ont été vendus en conséquence (comprendre plus de trains après telle heure certes) et quand ce n'est pas le cas suffisamment tôt j'ai les outils pour prendre en charge les clients. Sincèrement, j'ai l'impression - de ma grande gare parisienne - que l'on progresse sur les travaux lourds et leurs conséquences. Ce n'est qu'une vision du problème évidemment...

Il est dommage que tu n'aies pas reconnu la bonne réponse qui t'a pourtant été donnée (et par des gens compétents JL) - tu ne te fies pas à ta mémoire ni à celle des autres - tu suis ton mémento (désolée d'en rajouter une couche mais à l'origine Traction et Transport n'étaient pas si loin et moi au Transport on m'a bien appris à appliquer mes bouquins ! En situation perturbée notamment !)

Ah oui !!!! Le coup du bon dessin qui vaut mieux que beaucoup d'explications : merci !!! Impressionnant comme ça à voir ! Du coup : mais y'en a sur quels matériels ? Ca marche jusqu'à quelle vitesse ? C'est nouveau ? Sinon pourquoi y'en a pas plus ? Avantages (au dela de ce qui est flagrant à l'oeil) ? Inconvénients ? C'est cher ? Hihi : suis irrécupérable mdrmdr

A mon avis c'est injuste : RFF a été commencé à exister - en gros - en 1998 : lui faire porter le poids de l'état du réseau à partir de 2000 est réducteur. Il a hérité de ce dont il a hérité, en l'état et pas toujours joli, avec une dette monumentale. Parce que c'est un progrès que l'on revienne à ce que ce soit la Sncf qui raque pour les lignes déficitaires alors que la concurrence va venir la chercher sur les lignes rentables ??? Ce sujet m'exaspère : OU EST L'ETAT ??? Oh pardon, il vient de créer une taxe sur les autoroutes qui représentera une paille dans le coût des trains inter-régionaux. Et le reste est financé par la Sncf : quelle victoire ! Non mais sérieux 2D2 : on ne se fout pas de la gueule du monde là ??? Plus sur le fond du sujet, je trouve que ne sont pas abordées suffisamment les nouvelles méthodes de travaux (je ne lis que des "travaux permanents, non connus, "coupures" et autres "multiplication des plages") et plus particulièrement tous les SPRC (schémas pluri-annuels de répartition des capacités) qui me semblent quand même exister de plus en plus et pas mal marcher... En dernier parce que je suis en verve : il faudrait aussi arrêter de se plaindre que l'on investisse enfin dans l'infrastructure. C'est en effet probablement la cause des retards pour l'accord des sillons : dommage mais fondamentalement profitable pour tous les acteurs du chemin de fer non ?