assouan

vers chateaudun

nan nan nan

(les "anciens" qui me connaissent devraient avoir quelques facilités à trouver au moins le département eh eh - sur quoi je vais bosser et j'essaierai de surveiller mais ce n'est pas gagné)

Région centre ? Voire même vers Chartres, c'est le style par là bas les briques autour des fenêtres et des portes.

Administrativement tu as bon :D

c'est vers la Bretagne ??

Ce n'est pas vers la Bretagne :)

Le communiqué de presse de la Sncf :

Communiqué n°122 – Paris, le 16 novembre 2010

SNCF précise les évolutions des tarifs TGV

Un article publié aujourd’hui fait état des évolutions de « prix moyen » et de « produit moyen » sur les tarifs TGV.

Sur la période de 2002 à 2009, les prix moyens ont augmenté de 0.5% au dessus de l’inflation ; mais dans le même temps, les clients ont plus voyagé en première classe et sur des trajets internationaux et ont plus consommé de produits professionnels qui sont plus chers. D’où une consommation moyenne qui augmente deux fois plus vite que l’inflation.

Sur la période de 1999 à 2009, le nombre de voyages en première classe a augmenté de 80% quand le nombre de voyages de seconde classe n’a progressé que de 38%.

SNCF rappelle :

· Les tarifs Prem’s, lancés en 2003 au prix de 25€ sur toutes les principales destinations TGV, ont été baissés à 22 € en 2007 (les trajets courts sont à partir de 12 € ou 15 €).Plus de 10% des places vendues sur TGV sont des prix Prem’s.

· Le prix moyen du billet TGV est de 44 €.

· Le prix de toutes les cartes commerciales a baissé ou est resté stable :

• la carte 12/25 n’a pas augmenté depuis 2004

• la carte Senior n’a pas augmenté depuis 2008

• la carte Escapade est passée de 99 € à 75 €, avec un taux de réduction maximum passé de 40 à 50 % en 2010.

SNCF précise que le prix moyen reflète l’évolution des tarifs alors que le produit moyen, terme technique, représente la moyenne de ce que les clients ont acheté, c’est leur consommation moyenne. En d’autres termes, cette consommation moyenne reflète leurs envies de voyager en train.

http://www.sncf.com/#/CH0009/BR0910/

Hiiiiiiiii !!! C'est pas souvent que je trouve quelque chose

So, je vous propose ça :

(la photo n'est pas de moi et je mettrais le copyright quand la réponse aura été donnée histoire d'être en règle mais sinon ce serait trop facile eh eh)

Il n'y a plus de resa gratuites avec les coupons des ayants droits et notre carte carmillon?

Les "dispenses de réservation" (résas gratuites) n'ont jamais concerné les ayant-droits à ma connaissance mais les seuls agents.

Le Pass Carmillon comprend bien le même nombre de "dispenses" qu'auparavant (me souviens plus si c'est 8 ou 16 pfff)

à Bastia, la ligne est nord-sud, tandis qu'à Ile-Rousse elle aurait un peu plus tendance à aller vers l'ouest. Courage Assouan, tu y es presque !

Algajola ?

(comment ça j'ai la carte sous les yeux ??? pas du touuuut !!!)

L'Ile Rousse ?

'...)

il y a 40 ans voir 20 ans Tgv ou express étaient prioritaires et le temps perdu arrivait à se rattraper totalement ou partiellement grâce aux détentes horaires, voir à la conduite....De nos jours ça me semble nettement plus aléatoire....et régulièrement le temps perdu ne se rattrape jamais ou très partiellement....selon les OD

(...)

Ils étaient prioritaires sur les Fret et régionaux certes mais pour les Tgv sur ligne à grande vitesse le problème ne se pose plus beaucoup (à part entrée et sortie de gare certes). Non il faut aussi voir les limites du système : avec des trains toutes les 3 minutes aux heures de pointe il est en effet quasiment impossible de récupérer quoique ce soit... sur certaines parties des lignes ! Entre Paris et Marseille toute la marge se fait entre Lyon St Exupéry et Marseille ; entre Paris et St-Ex : aucune chance de gagner beaucoup (ou alors le dernier train )

Les détentes horaires quand il faut faire passer xx (je chercherai le chiffre mais je suis certaine que l'on est entre 15 et 20)OD sur 400 kilomètres de ligne ce n'est pas réaliste je suis d'accord.

Il s'agit d'un forfait ou d'un abonnement fréquence ?... un des avantages du forfait est de dispenser du billet quotidien, hors la question de la résa sur ligne TGV...

J'en suis à 7 ans 1/2 de forfait sur ligne classique et je ne m'en plains pas ...

Ca c'est la bonne question ! Parce que les abonnés Fréquence sont concernés par l'Engagement Horaire Garanti (les célèbres "enveloppes") : il faut juste être patients car il faudra envoyer les billets des trains concernés par les retards avec le coupon après sa date de validité (si je me souviens bien mais zavez vu l'heure aussi).

En revanche, pour les autres forfaits il faudra que je creuse...

(...)

Pour rappel, les produits TGV et TEOZ sont depuis longtemps des services commerciaux et non publics.

Eh non justement ça vient de changer : Teoz redevient "public"... ! Comme évoqué dans ce sujet :

(je sais... ça m'a surprise aussi)

Il semblerait de plus en plus évident que tout le monde est parti sur un DUO... Traction alors que je pense que ce n'est précisément pas le cas.

Oui enfin ce n'est pas tout à fait comme si rien n'existait...

http://drancydavenir.wordpress.com/2008/07/03/22-juin-inauguration-du-wagon-temoin-du-memorial-national-du-camp-de-drancy-loccasion-de-se-souvenir-et-de-reflechir-a-notre-devoir-de-dranceens-envers-lhistoire/

Et ce serait tout aussi honteux d'oublier que S. Klarsfeld et son association sont intervenus dans au moins 20 grandes gares françaises pour lire les noms des déportés ; qu'un wagon du souvenir existe aussi au camp des Mille ; que des plaques très nombreuses ont été posées (gare de l'Est notamment) ; que ; que ; que ; ...

La Sncf participe depuis des années à des devoirs de mémoire : elle a choisi de ne pas en faire la publicité : cela ne veut pas dire qu'il ne se passe rien...

Plusieurs choses dans ce sujet...

- la mesure des retards : de 1 minute à ... elle se fait via les balises informatiques en effet comme expliqué ci-dessus. Il reste à préciser qu'un train qui a 29 minutes à la balise mais qui perd du temps à arriver en gare peut parfaitement être "éligible" à l'engagement horaire garanti (comprendre = dédommagement) si l'on est suffisamment vigilants sur l'heure à laquelle il "touche le butoir" et qu'on le signale au centre voyageurs (qui tient la comptabilité des trains à dédommager).

(au passage, 29 ou 31 minutes ou plus, on ne dira jamais assez que le temps ne fait pas tout à l'affaire mais qu'il faut encore que la responsabilité du transporteur soit établie ? (suicides, intempéries, actes de malveillance peuvent entrainer des retards énormes mais sans dédommagement) )

- la notion de régularité : jusqu'ici on comptait les Tgv "à l'heure" tant qu'ils avaient moins de 10 minutes de retard. Je rappelle qu'il s'agit des statistiques pour le grand public ! En interne, la ponctualité (retard au départ) est calculée à ... zéro minute (!) et la régularité (retard à l'arrivée) à 5 minutes. Adapter ces chiffres à la durée du voyage ne me semble pas totalement imbécile... La ponctualité au départ étant en elle-même une mesure importante pour la Sncf et sa production (un train à l'heure au départ a déjà plus de chances d'arriver à l'heure à son terminus) mais qui n'est pas si importante aux yeux des voyageurs : partir avec 4 minutes de retard n'est pas si grave...

Ok.

Le sujet est sensible, très sensible. Du coup, les "à peu près" me semblent d'autant plus déplacés mais comme je n'ai pas les propos exacts de G. Pepy je décide, contrairement à la presse, de m'abstenir.

En l'état de ce que j'ai pu lire de sa déclaration je n'irai pas hurler avec les loups.

Et tu as raison Gnafron : ce que l'on peut lire dans certains articles (indépendamment des rares mots entre guillemets que j'ai pu glané et cité) mène à des amalgames que je refuse et réfute.

On aura une pensée émue pour les collègues qui ont assuré la prise en charge des voyageurs : faute d'avoir un bus et de savoir comment ça allait finir, ils étaient là n'est ce pas ? Avec leurs enveloppes régularité et leurs coffrets "prêt à croquer"...

Pas décisionnaires, sans solution à leur niveau, confrontés à la légitime fureur des clients : bravo !!!

C'est à vomir, ce servir de la Shoa pour gagner des marchés, c'est une honte! Pepy vient de se discrediter!! bonjour la réputation de la boite!!! il est tombé bien bas la patron!! NON la SNCF n'est pas responsable, elle était sous le joug des barbares nazis. je propose un nouveau sondage : pour ou contre la démission de pepy.

Désolée de recentrer le débat non pas sur ce qui a pu se passer à l'époque mais sur ce que l'on dit aujourd'hui, mais je réagis au post de Gwendu28 :

En l'occurrence si tu peux me dire dans la phrase (et la dépêche Afp) ci-dessous OU Pepy dit que la Sncf était responsable... :

- (..) leur a dit sa «profonde peine» et ses «regrets» pour les conséquences des actes de la SNCF «effectués sous la contrainte de la réquisition» (...) :

Ca serait bien aussi de lire ce qu'il dit le patron et pas seulement ce qu'en disent les autres ou ce que l'on a envie de lire

http://www.google.com/hostednews/afp/article/ALeqM5i_mmUQJ4rClAtdJzmmC-r9jUwDZw?docId=CNG.68fd3287552a7f4f32438cc06db8050d.861

Le bout déclassé du Tacot des Lacs ?

Bien bien bien... cela fait trois pages que cela dure et - désolée - j'ai essentiellement retenu un argument qui me semble de poids (et cela ne veut pas dire que je prends parti merci !!!!) :

- un nombre important de cheminots ont leurs fériés imposés.

--> cela m'amène à me demander combien exactement ???

parce que - l'air de rien - cela remet bien en perspective les calculs non ?

(et finalement remettrait peut être la balle au centre ??? )

Y'avait un "tacot" de Cosne à St Amand mais ce n'est pas dans le 45 pffff...

PS : Nogent sur Vernisson ???

On va encore dire que je pinaille sur la langue française mais techniquement - et sans avoir le texte exact de la déclaration de G. Pepy :

- (..) leur a dit sa «profonde peine» et ses «regrets» pour les conséquences des actes de la SNCF «effectués sous la contrainte de la réquisition» (...) :

ce ne sont pas des excuses, ni un renoncement à la position officielle de la Sncf sur ce thème.

Et chaque mot, n'en doutez pas, est pesé dans ce genre d'affaires.

Jusqu'à maintenant ce sont les journalistes et A. Lipietz qui parlent des "excuses" de la Sncf, je vous invite à lire plutôt la dépêche Afp (probablement à l'origine des articles ensuite retitrés) :

http://www.google.com/hostednews/afp/article/ALeqM5i_mmUQJ4rClAtdJzmmC-r9jUwDZw?docId=CNG.68fd3287552a7f4f32438cc06db8050d.861

(...)

Avec des automoteurs il faut pouvoir dimensionner le module de base de façon pertinente pour que des compos US, UM2, ou UM3 correspondent à peu près à l'affluence attendue.

Je rebondis sur l'affluence : qui connait la capacité exacte d'un Agc par exemple ? Parce que, rien à faire, moi je trouve que l'on "rentre" plus de monde dans un Corail (rhooo)

(...)

il faut aussi se demander ce qui a poussé pepy à annoncer un acte de malveillance !

Quoi Pepy ? Ou ça Pepy ? Il a annoncé quelque chose là-dessus ?

Sur le fond : c'est plutôt bien que l'on reconnaisse ce qu'il en est non ? Et sinon, félicitons nous qu'il n'y ait que des retards (l'incident me fait penser à l'accident du Concorde hélas)

La motrice de tête a effectivement déraillé (un bogie) après être passée sur un taquet dérailleur et a heurté le quai.

L'enquête est en cours et les circonstances semblent connues.

Cela prouve au moins que le taquet dérailleur joue bien son rôle :-)

Rien à rajouter

(on doit se connaître nous deux )

(...)

Les lignes inter-régionales ne sont aucunement subventionnées (je pense particulièrement à Paris-Nevers que je parcours régulièrement) ???

Euh... Rouk'... comment dire... c'est le sujet du post ????

Donc : non jusqu'à maintenant ces lignes n'étaient pas subventionnées (ou alors des arrangements très compliqués entre les xx lignes Ter concernées mais plutôt pas) et désormais - youpi - elles bénéficient d'une subvention de 210 millions d'euros dont 175 millions venant de la Sncf. Trop de joie.

Ca s'appelle retourner le couteau dans la plaie ça Mossieur !!! hihi