assouan

Je ne partage pas cet avis : comme je le disais ça s’améliore un peu sur Tgv mais TER en particulier reste très perturbé (et certaines lignes Transilien sont encore à peu de trains). Et ce sont la grande majorité des trains.

Plutôt stable à part chez Tgv où cela s'améliore un peu (mais cela concerne peu de trains sur le nombre). A voir pour ce week-end...

N'empêche que j'espère que l'on commence à bien mesurer les conséquences quand la "circulation" fait grève 😉

Pas sûre que ce soit le poste le plus important dans les économies : il faudrait savoir pour combien "pèsent" les célèbres frais de structure (personnel et charges des sièges, services communs, etc...) ?

Avis de la modération : Stop : on peut éviter de partir sur des débats sur la presse française et rester concentrés sur la réforme des retraites svp ?!

Avis de la modération : quelques messages effacés à la suite d'un post encore une fois exagéré. @Baisin : il y a des sites d'informations, Twitter et autres réseaux sociaux pour livrer des jugements préemptoires : merci d'épargner ce forum.

On n'est pas obligés de disgresser sur des messages 1/ d'il y a 3 mois 2/ qui n'ont rien à voir avec le sujet "RER métropolitains" ?

Bien d'accord avec toi (et me souviens de mon atterrement en découvrant - pendant la construction - la passerelle d'Aix-en-Provence TGV alors que c'était une création de gare ex-nihilo avec du terrain partout... A Sète il est toutefois probable que le sous-sol ne permette pas trop de travaux sous-terrains, la zone ayant été gagnée sur l'étang...

En fait c'est un cercle vicieux (ou vertueux) : sur ce mouvement le taux de grévistes à la circulation est très important et il y a des zones du réseau "fermées à la circulation" qu'il y ait des conducteurs ou pas... Les EF s'adaptent en fonction de l'ouverture du réseau et de la présence de leurs troupes mais ça marche ensemble. Donc si il n'y a pas de train c'est aussi parce que les aiguilleurs sont en grève justement.

Tu vois ça où ? Parce que je ne trouve pas de prévisions pour le 8/03 (en grand public)...

Ce n’était pas la question : on ne parlait pas de grévistes mais de « tertiaires » majoritaires.

Mais non non non et encore non ! Mais qui nettoie les bureaux, supermarchés et autres rues ? Qui doit être à la caisse des magasins ? Qui ramasse les poubelles ? Qui fait le pain - notre célèbre baguette ? Sans parler des marchands de fruits et légumes des marchés en Île-de-France qui nourrissent des milliers de personnes. Et qui te soigne ??? Des gens délocalisés tout ça ? Ce n’est pas parce que TON métier te permet de télétravailler qu’il faut généraliser : en Région Parisienne sans tous les gens qui doivent absolument être sur place… ben on tient 3 jours 🤬

Une version plus détaillée :

"Deux ou trois baisses de charge sur le réseau" tu es sévère... Des régions entières sans un seul train de la journée c'est un peu plus important que ça.

Cela fait partie, pour certains appels d’offres, des contraintes exprimées… Je crois que Hauts de France l’a sorti en premier…

Voui...

Tu dis la même chose autrement mais non : il y a BEAUCOUP de candidats. Cela ne se voit rien qu'ici. Donc ce n'est pas un problème de manque de candidats qui ne seraient pas attirés (même si l'on en perd un paquet entre la candidature et la première présentation des contraintes). Mais ce n'est pas parce qu'ils sont nombreux à postuler qu'ils font l'affaire (bis).

Moui.... tu peux me donner les noms de la concurrence qui embaucherai demain 100, 200 ou 300 conducteurs ? A part les appels d'offres gagnés (aujourd'hui Transdev sur PACA) et un peu de Fret non il n'y a pas tant de débouchés que cela pour des agents Sncf....

Là où tu as raison c'est que tout le monde sera au régime de la convention collective ferroviaire (c'est déjà le cas à la Sncf avec "quelques" adaptations). Donc aujourd'hui, dans le groupe Sncf c'est le quotidien de faire cohabiter des agents avec des statuts différents (pour ceux entrés avant 2010). Si, comme prévu, les facilités de circulation deviennent uniformisées pour tous les salariés du ferroviaire (en gros) quelle serait vraiment l'énorme différence ?

Alors... cela ne veut pas dire qu'il n'y a pas beaucoup de candidats ? Mais qu'il n'y en a pas assez pour faire l'affaire plutôt...

Sans doute oui, il leur reste le certificat de sécurité unique "voyageurs" à décrocher, ça ne s'improvise pas trop...

Mais je ne pense pas qu'il y ait un dédit formation pour les agents d'escale ;)

Hihi (pas sûre que les nouveaux connaissent : c'est bien de les mettre au courant 😁)

Pour compléter un peu il s'agit de deux nouveaux lots après Marseille-Nice (Transdev) et l'Etoile de Nice (Sncf) : lot 3 : Marseille-Aubagne-Toulon-Hyères + Marseille-Toulon-les Arcs Draguignan + Marseille-Aix-en-Provence-Pertuis + Marseille-Gap-Briançon-Briançon-Gap-Valence-Romans lot 4 : Marseille-Miramas, via Rognac et via la Côte Bleue + Marseille-Avignon, via Arles et via Cavaillon + Marseille-Avignon-Valence-Lyon + Marseille-Nîmes-Montpellier-Avignon-Carpentras

Il ne faudrait sans doute pas le dire (des histoires de dates dans l'appel d'offres) mais c'est dans la presse et X. Bertrand l'annonce sur son tweeter donc on va se risquer au conditionnel... "L‘opérateur historique, plutôt qu’un nouveau venu issu du secteur privé… De source sûre on apprend que la Région Hauts-de-France s’apprête à attribuer officiellement le lot de l’étoile d’Amiens à la SNCF. Les dessertes Amiens-Tergnier-Laon et Amiens-Saint-Quentin, Amiens-Albert, Amiens-Abbeville, Beauvais-Abancourt-le-Tréport, Amiens-Creil, Amiens-Montdidier-Compiègne continueront donc à être opérées par l’entreprise nationale, en lice avec Transdev – une émanation de la Caisse des dépôts – pour ce lot particulièrement important." https://www.courrier-picard.fr/id392335/article/2023-03-01/ouverture-la-concurrence-la-sncf-remporte-letoile-damiens