assouan

Que l'on imagine pas une seconde que je sous-estime le problème ou ne prenne pas la santé de mes collègues à coeur mais... Droit de retrait = danger grave et imminent Concernant l'amiante et ses répercussions à ... 20 ans (?)... restons décents. Plus exactement : oui cela demande à être étudié et hyper vérifié mais non nous ne sommes pas dans le cadre d'un danger grave et imminent

Tu pars d'où ??? (je demande parce que des Paris Milan, ce n'est pas florissant mais il y en a des directs tous les jours.... donc j'imagine que c'est une autre OD qui pose souci)

Kris je savais que je pouvais compter sur toi pour un fou rire lotrela

Et tu oublies "Premium" sur Paris Lyon Mais mais mais.... même si ce sont des échecs tout le monde essaye quand même notamment aussi parce que cela marche dans l'aérien je crois. En oubliant que si certaines boîtes sont prêtes à payer le triple ou le quadruple pour permettre à un cadre de faire Paris/Tokyo ou Paris/Melbourne dans des conditions de confort exceptionnelles ce ne sont pas les distances couvertes par le train à grande vitesse (de quelque marque) qui nécessite autant de précautions... J'aurai tendance à dire que c'est un marché de "niche" (), Eurostar n'a pas l'air mécontent de sa First donc il y a des clients malgré tout... Quand à la "populace" : il ne faut pas exagérer non plus. Nous ne parlons pas de transports en communs aux heures de pointe où les places sont véritablement comptées et vitales (et payées par la collectivité). Sur du transport Grandes Lignes privé : chacun cherche à faire son beurre, cela n'enlève rien aux voyageurs "loisirs" qu'il y ait 14 places "grand luxe" (et cela ne coûte rien à la collectivité).

Oui j'ai découvert ça ce matin... Grand merci à l'infra qui prévoit des barrières qui, si j'ai bien compris, sont prévues pour ça !!!!! Rien que d'y penser, j'ai des frissons (elle roulait à faible vitesse, cela pourrait arriver aux plus prudents brrrr)

La Sncf organise des formations "juridique placement" (qui apprend notamment à se déplacer dans un train ou un espace public pour limiter les risques) ; "gestion des conflits" (comment répondre verbalement, se positionner physiquement etc... dans un conflit), et certainement d'autres formations mais - à part la Surveillance Générale - aucun agent Sncf ne recoit à ma connaissance de cours "offensifs". Recevoir un coup dans l'exercice de son métier (en uniforme) est un facteur aggravant de l'agression. Porter un coup dans l'exercice de son métier (en uniforme) est un facteur aggravant aussi. Du fait que nous sommes 1/ agents représentants du service public et 2/identifiables comme tels à notre tenue : nous nous devons à l'exemplarité. C'est souvent le plus difficile à obtenir de mes collègues en gare lors d'une agression : se prendre un coup et ne pas le rendre. Appeler des renforts, faire constater l'agression mais n'être pas tombé dans le piège de la riposte. Très difficile. A tous points de vue surtout quand on sait que la majorité des agressions seront classées. La tentation de riposter - à la xième agression - est bien compréhensible. Mais ce n'est ni être plus intelligent que l'autre, ni mettre de son côté les meilleurs arguments pour le faire condamner. Donc, on fait le maximum pour s'abstenir de frapper. En ligne.... c'est une autre affaire : on est seul face au danger. Qui jettera la pierre ? Pas moi. (notamment parce que je ne sais pas ce que je ferais seule dans un train avec quelqu'un qui me veut du mal. Je pense que je me défendrais, bien évidemment.)

Une pensée pour cette collègue et ses proches. Prenons soin de nous : nos métiers sont dangereux.

Pas de service public pour la grande vitesse, il faut juste le comprendre et l'accepter (ou pas). Je vois mal comment Trenitalia pourrait malgré tout lancer quoique ce soit sans les habilitations, autorisations, homologations et autres certificats... Le premier train s'arrêterait juste après la frontière. Non pas tant du fait de l'Epsf mais de la direction des transports terrestres du Ministère des Transports.

Le hasard n'y est peut être pas pour grand chose mais la préparation de la Sncf non plus ! A ma connaissance (mais les pros du matériel me corrigeront), nous disposons royalement de 6 (SIX) rames aptes à aller en Italie, qui sont dans un état... proche de l'Ohio. Cela fait bientôt 4 ans que je vois des "doubles transbordements" une fois par semaine - au minimum - à Modane alors pour peu qu'en effet les Italiens aient changé le moindre système embarqué (parce qu'il me semble qu'ils ont évolué) : ce n'est pas JUSTE la réponse du berger à la bergère mais aussi un constat : nous n'avons pas des rames Tgv exceptionnelles (et je pèse mes mots) pour circuler en Italie (Milan).

En effet, c'est confirmé : Infolignes - 16/06/2010 22:53 Suite aux intempéries en région PACA, la circulation est totalement interrompue entre Toulon et Nice et le restera au moins jusqu'à vendredi matin. Des particularités sont à prévoir. (on dit pas "suite à..." mais "à la suite de..." mais comme cela fait 100 fois que je le signale... j'abandonne !)

15 personnes décédées lors du dernier bilan... (j'imagine que cela n'empêche pas mes collègues en gare d'être confrontés à des gens furieux que la Sncf soit aussi mauvaise )

Infolignes - Trafic Sud-Est - mercredi 16 juin 2010 à 11:59 Intempéries en région PACA, conséquences jusqu’à jeudi matin Suite aux intempéries en région PACA, la circulation est totalement interrompue entre Toulon et Nice et le restera jusqu’à demain matin (jeudi). Les voyageurs sont invités à reporter leur trajet. Les rames TGV à destination ou en provenance de la région PACA ont pour terminus ou partent de Toulon voire de Marseille. Aucune prise en charge n’est prévue. Par ailleurs, notez la suppression des rames TGV suivantes : 6177 Paris gare de Lyon 13h46/ Nice 19h24 6179 Paris gare de Lyon 15h46 / Nice 21h31 6184 Nice 16h35 / Paris gare de Lyon 22h11 6829 Dijon 16h16 / Nice 22h37 6876 Nice 17h25 / Dijon 23h40 6175 Paris gare de Lyon 11h46 / Nice 17h24 6178 Nice 13h35 / Paris gare de Lyon 19h18 (et je vous épargne la longue liste des trains origine/terminus Marseille ou Toulon)

Sauf si... les consignes ont changé. Et tu as beau savoir communiquer si "on" te dit que maintenant la formulation obligatoire est "incident technique" eh bien.... tu vas t'incliner (peut être après avoir faire valoir tes arguments mais dans cette maison... si l'ordre vient d'en haut... ) Car il ne faut pas s'y tromper : Infoligne est "le" vecteur d'information des voyageurs (dans les trains notamment) et des personnes les attendant : le vocabulaire y est pesé j'en suis certaine.

Pour ce que j'ai pu en voir au départ de PGL sur voies principales : un accompagnateur par porte...

Tu veux dire que sur le trajet Sarreguemines/Sarrebruck le "tram train" ne l'était pas sur la partie française c'est ça ??? (j'ai du mal à suivre dans les particularités du tram-train )

La rame du 9272 coincée dans la zone est arrivée vers 4h30 ce matin à PGL.... "no lucky" ! Pour la com' j'étais surprise hier (et c'est une des raisons pour lesquelles j'ai ouvert ce sujet) que l'on parle d'incident technique... C'était toujours le cas ce matin sur Infolignes : et pourquoi pas "problème caténaire" je cherche encore... okok

Quand je vois les conséquences, j'aimerais bien en savoir plus sur ce qui se cache derrière cet "incident technique"... Infolignes - 09/06/2010 23:54 - Réseau Sud Est * Incident technique près de Dijon ... Incident technique près de Dijon, conséquences ... En raison d'un incident technique entre Auxonne et Dôle (près de Dijon) sur la rame TGV 6769 Paris gare de Lyon 17h28 / Belfort 21h11 jumelée à la rame TGV 7689 Paris gare de Lyon 17h28 / Besançon 19h59, le trafic est perturbé dans ce secteur. Notez la particulatité suivante : Les voyageurs des rames TGV 6769 et 7689 ont emprunté des bus jusqu'à Dôle puis un TER pour terminer leur trajet. Leur prévoir 4h de retard à l'arrivée. En répercussion, comptez également : 3h30 de retard pour la rame TGV Lyria 9277 Paris gare de Lyon 17h58 / Lausanne 21h37 3h30 de retard pour la rame TGV 6773 Paris gare de Lyon 19h28 / Besançon 22h07 3h de retard pour la rame TGV 5130/1 Lille Flandres 18h42 / Besançon 22h32

Le premier après Sarreguemines/Sarrebruck non ??? http://leportailferroviaire.free.fr/urbain/sarre3.htm

Chapeau ! Je suis admirative !!!! Quel boulot.......

Tout pareil Géant : j'ai toujours du mal à faire tourner... Mais les chiffres m'intéressent (et ne me surprennent qu'à peine) !!!!! Il faudrait avoir, en effet, le courage d'aller regarder dans les comptes de la Sécu mais j'imagine bien qu'il y ait des créances.... et de l'Etat encore. Donc... peut être juste un problème de communication ?

Géant vert : ça c'est de la gare trop choupie/mignonne/adorable hiiiiiiiiiiiiiiiii !!! (allez je ne vous fait pas souvent la fille )

Voyages-sncf.com n'est pas approprié pour chercher des trajets en Ter... Mieux vaut regarder sur : http://www.ter-sncf.com

Attention ! Les "compartiments à 4" sont en fait des compartiments à 6 dont la couchette du milieu n'est pas vendue et rabattue : cela change beaucoup de chose côté confort comparé à des vraies couchettes 1ère classe (en haut on est plus près du plafond, en bas on a carrément les repose-tête des sièges du mileu qui gênent). Donc faire attention car nous ne sommes pas dans la configuration "4 couchettes" des Corail...

Et si on parlait du modèle de Tgv voire même du numéro de rame ??? Selon les mises en circulation et surtout rénovations cela change pas mal... (sinon, pas de sièges pivotants sur Tgv)

JL... Excuse moi de faire dans l'ironie incompréhensible.... (qu'est ce que l'on ne comprend pas dans "on est un peu en faute hin" ???) Nous sommes bien d'accord ! (sauf que je ne monte pas sur mes grands chevaux à part ça, nous partageons le constat : la Sncf est en faute !) Accessoirement ne pas laisser tout le monde pouvoir vendre des billets de groupe permet - au hasard - d'éviter d'avoir 25 groupes sur le même train et d'éviter quelques petits soucis d'affluence !