assouan

ALORS ?

c quoi le meilleur placement aujourd'hui ?

Ouh là mais c'est pas un "chat" ici ni un site de conseil en placement...

Un peu de patience peut-être (c'est bon en général quand on veut épargner !)

Ben moi j'aime bien. (mais j'ai toujours respecté L. Gallois)

Tout est relatif mais à ce niveau là, c'est rare de renoncer au moindre euro...

On aurait du mal à y croire, actuellement, c'est le gros bazar entre Toulouse et Tarbes. Il neige à gros flocons et aucun train ne roule entre Lourdes et Tarbes.

Voir les infos trafic:

http://www.ter-sncf.com/Regions/midi_pyrenees/Fr/Etat_du_trafic/Default.aspx

Le 7 ou 8 mars il y avait bien 40 centimètres de neige à Béziers... Y'a plus d'saisons mon brave monsieur :D

Infolignes - DERNIÈRE MISE À JOUR : 03/05/2010 22:28

Trafic Réseau Sud-Est

Heurt d'un animal près du Creusot, conséquences...

Un train a heurté un animal à hauteur de Sully, près du Creusot, en conséquence la circulation a été totalement interrompue dans ce secteur à 21h30. Elle a repris progressivement sur une voie à 22h15 puis sur les deux voies à 22h15.

La différence entre une voie et deux voies dans ce cas ??? :Smiley_24:

certes, mais étant dans l'une des 2 OS impliquées dans ce conflit, j'estime avoir surtout envoyé mes collègues au carton pour des pacotilles. Mais sur les problèmes de fonds de l'entreprise, la direction a tenu ses positions.

Donc maintenant , j'assume .

pour autant je considère que cette grève était légitime par rapport aux enjeux majeurs qui arriveront cet automne, par la parution officielle du rapport du sénateur GRIGNON et ses conséquences pour nous tous.

à méditer aussi que rien n'est jamais acquis. Surtout avec le petit Nicolas.

Tu gagnes mon respect sur ce coup-là Gdem. J'ai un faible pour les lucides vous me direz...

Juste un point sur "cette grève était légitime par rapport aux enjeux majeurs qui arriveront cet automne, par la parution officielle du rapport du sénateur GRIGNON et ses conséquences pour nous tous."

Je ne dis pas que c'est faux mais ce n'était pas dans les points de revendication ou d'alerte de la grève d'avril et... attendons l'automne ? (non pas qu'il faille attendre la catastrophe pour réagir mais qu'il faut encore que le danger soit là...).

Et, décidemment, je suis bien d'accord avec toi : rien n'est jamais acquis.

C'est idiot de tomber de la sorte sur Chartrain, il est ici car il aime le ferroviaire, et voilà qu'il s'en prend plein la tronche pour pas un rond.

Remettez-vous donc quelques années en arrière quand vous n'étiez pas cheminots, que la notion de sécurité ne voulait pas dire grand chose, et essayez d'imaginer ce que vous auriez pensé en voyant passer un beau TGV rutilant et 30 wagons à moitié rouillés cahotant dans un bruit monstre et tracté par un diesel crasseux et plein de fumée : pour sûr nous aurions pensé que le niveau de sécurité était moindre sur le deuxième !

Pour Chartrain qui, depuis le temps qu'il s'exprime ici, est - en général - resté très correct.

Pour la compréhension de la sécurité qui peut être "simpliste" (je ne dis pas ça méchamment) quand on ne la connaît pas.

d'après les dernières infos que j'ai vu qque part, les voies 23 et 25 c'est pas pour tout de suite car RFF estime que les voies de gare de lyon ne sont pas assez utiliser pour justifier d'en rajouter 2.

C'est marrant parce que PGL est juste assez saturée pour que l'on envisage même de continuer à la délester sur Austerlitz ou Bercy (encore et toujours).

Le problème des voies 25 et 27 (la voie 23 existant déjà) est juste un détail... le bâtiment du tri postal ! Tant qu'il est là impossible de faire passer les voies... Et comme depuis son abandon par la Poste il sert de bureaux et salles de formation... à la Sncf : compliqué hmmmm ???

Au passage on rappellera que les plate-formes existent sous la route qui longe la voie 23.

Les idées avancées sont intéressantes, mais.....

- Pour chaque ligne, il faut voir l'armement de la voie: çà aura un impact sur la charge admissible à l'essieu.... Toutes les lignes n'admettent pas de la charge "D"

- Il y a également une question de gabarit: Certains tunnels interdisnet de faire passer des trains trop "volumineux", cas de la ligne Paris Toulouse via Limoges ou de nombreux tunnels ne sont pas au gabarit "B+" ce qui interdit notamment lepassage de pas mal de trains du combiné sur cet axe pourtant loin d'être saturé...

- Il faut également voir le profil.... Faire un train Valenton-Sotteville par la GC Nord ou par la GC Sud, il y a 400 ou 500 tonnes d'écart de charge admissible! Idem pour faire Paris Marseille: via la ligne impéraile, hormis la rampe de Blaisy (30 km en 8 pour mille), c'est quasi plat... Donc charge admissible de 1800T pour une 26000. Si on fait le même parcours par l'itinéraire du Cévenol (Clermont-Nimes), ou via Paray le Monial pour rejoindre Lyon, ce n'est plus la même chose... Il faudra couper ce train de 1800t en deux...

Bref, rien n'est simple....

Non mais non Crl Cool... c'est pourtant simplissime... facile même ! C'est la Sncf, sa position dominante, ses aparatchiks, trop nombreux cadres et privilégiés d'agents qui sont à l'origine de tout cela et qui compliquent !

A moins que cela ne soit le chemin de fer ?

Quelque soit l'opérateur, un mode de transport et de production... complexe ? Et... ruineux.

(hop hop suis déjà loin)

Bonjour,

Je suis tout nouveau dans le forum, ma question est simple Euro Cargo Rail ne possède aucun Guide de Dépannage pour ces machines.

Est ce Légale vis à vis de la sécurité ou autre, car dans les référentiels on est presque toujours renvoyé au Guide de dépannage.

Merci

Vis à vis de la sécurité, c'est une bonne question.

En fait, il faudrait aller plus précisément dans ce que peut recouvrir l'application du GD pour déterminer si cela n'aura essentiellement que des conséquences "mouvement" (ce qu'il me semble spontanément) ou des conséquences "sécurité".

La sécurité des circulations ne me semble pas très compromise par l'absence de GD... elle repose surtout sur l'application des textes réglementaires sécurité indépendamment de la technique logiquement... (au pire sur une alarme Dbc pour connaître la marche à suivre mais ce sera toujours après l'arrêt non ? donc risque très limité - quoique si l'on estime pouvoir repartir alors qu'il ne faudrait pas...) ok à creuser

Qu'en pensent les collègues (toutes EF) conducteurs ?

C'est moi qui suis naïve ou il faudrait arriver à accorder nos violons entre les besoins de travaux sur les voies (qui en ont bien besoin dans bien des endroits) et les circulations ???

Michael le dit bien : dans une vie antérieure, on a pu voir gagner des demandes de circulations au prix de l'entretien des voies : est-ce vraiment scandaleux (après avoir hurlé au scandale sur l'état des infrastructures) que l'on fasse l'inverse aujourd'hui ?

C'est pas tout ça les ptits gars mais...

Up : hop zou à la campagne !!!!!!!!

Up2 - 3 - 4 - 5 : campagne, repos, vacances, barbecue, ptit vin blanc, tonnelle,

Down : rouvrir la maison et surtout le jardin après 6 mois d'abandon, repos pas totalement certain lotrela

(...)

Tellement de choses pourraient être rajoutées, mais malheuresement c'est un peu demander la Lune... :

- nettoyage gares et trains par du personnel SNCF

- intégration du personnel EFFIA au sein de la SNCF

- intégration du personnel Wagons-Lits et Cremonini au sein de la SNCF

- etc...

On s'éloigne un peu du sujet mais... combien de cheminots sont prêts à reprendre ces taches là ??? En particulier le nettoyage qui n'échoue pas totalement pas hasard à des boîtes extérieures qui emploient des personnes qui... n'ont pas trop la possibilité d'être difficiles pour gagner leur vie.

Franchement : nettoyer tous les jours des crottes de chien et des vomis - je ne parle pas de "l'ordinaire" - ça fait rêver qui ?

(...)

Or, je n'ai pas trouvé clairement écrit ce qu'il allait advenir de la verrière des voies à Chiffres. Si le bâtiment E semble condamné, je m'inquiète donc pour la verrière. Qui en sait plus ?

Christophe

De ce que j'ai compris (et donc qui n'est pas sur ) : on remplace le bâtiment E par une verrière entre le batiment "classé" et la verrière actuelle qui n'est pas, à ma connaissance, menacée.

Lieusaint ?

(pourtant ça a l'air bien neuf cette affaire )

J'y trouve certaines réalités appréciables (car ayant pu être ignorées) :

- les opérateurs auront besoin de former du personnel (au moins 6 mois sans chiffre d'affaires pendant ce temps-là)

- la Sncf se retrouvera avec du personnel sans chiffre d'affaires

Ce n'est pas le pire moyen d'aborder les choses que de partir des problèmes concrets des entreprises...

(après on est d'accord : ça se lit, relit, rerelit ! Il y a plein de choses intéressantes de toutes façons là-dedans... ne serait-ce que comment cela se passe quand les salariés ne sont pas originaires d'un Epic... au hasard)

Bien, bien, bien : 89 pages ça demande un peu de recul. Après première lecture, j'ai tout de même tendance à être surprise par une certaine qualité globale. Le dossier a été fouillé, creusé : on y comprend bien les contraintes des uns et des autres : ce n'est déjà pas si mal !

Pour la partie "sociale" : il faut faire attention car ce rapport passe en revue toutes les possibilités juridiques et légales. Tout ce que permettent le droit du Travail, les lois nationales et européennes, les "exceptions" déjà existantes (portuaire). Il me semble donc que c'est le point 5 avec ses premières propositions qui devrait retenir toute notre attention mais j'y retourne !

Ca se précise

Travaux à la gare : trafic perturbé dès le 3 mai

Projetés depuis longue date, la rénovation de la grande halle des voyageurs de la gare d’Evian démarre le 3 mai prochain pour sept mois. Ces travaux sont financés par R.F.F. (réseaux ferrés de France, maître d'ouvrage) pour 2,5 M €, la Région Rhône-Alpes et la Ville d’Evian pour environ 350 000 € chacune. Ce chantier est également l’occasion pour R.F.F. de renouveler voie et ballast sur des portions de voies au niveau de la gare.

Ces travaux font suite à une première série réalisée courant 2003 qui a donné lieu à un lifting complet du bâtiment, de la place et de l’avenue. Cette 2e phase concerne la rénovation de la marquise au titre du patrimoine régional remarquable. Elle vise aussi à améliorer l’accessibilité et le confort des quais et les traversées de gare.

Pour permettre le bon déroulement des travaux, la gare sera fermée aux dessertes ferroviaires voyageurs entre 9 h et 17 h du lundi au vendredi. Durant ces périodes, l’arrêt des trains se fera à Thonon avec mise en place d’un service de substitution en cars entre Thonon et Evian. En dehors de ces horaires, la desserte est assurée mais le stationnement des trains est décalé un peu plus loin sur le quai.

http://www.eviantourism.com/france/ACTUALITES/news/Actualities.html

Infolignes - Trafic Ouest - mardi 20 avril 2010 à 16:55

Problème d’alimentation électrique sur la Ligne à Grande Vitesse Atlantique, près de Paris

A la suite d’un problème d’alimentation électrique à St Arnoult en région parisienne, la circulation s’effectue sur une seule voie sur ce secteur depuis 13h.

Autres conséquences, une vingtaine de rames TGV et un iDTGV à destination de Bordeaux, Le Croisic, La Rochelle, Nantes, Paris Montparnasse, Quimper, Toulouse, Poitiers, Brest, Tours et Hendaye accusent des retards pouvant aller jusqu’à 3h15.

(...)

Sais-tu si on peux le trouver en entier sur internet ? (en pdf par exemple)

On le trouve sur le site du Sénat :

Edit : euh ce n'était pas le bon : je recherche encore pardon

Edit 2 : il semblerait qu'il soit repoussé :

Le rapport sur les TER repoussé

Par L'Express, publié le 22/04/2010 à 15:27

Le rapport sur l'ouverture à la concurrence des trains express régionaux (TER) sera remis en septembre.

Inutile d'attendre les conclusions du rapport du sénateur du Bas-Rhin, Francis Grignon, sur l'ouverture à la concurrence des trains express régionaux (TER). Il ne sera pas remis ce printemps, comme prévu, mais plutôt au mois de septembre. L'Etat ne veut pas prendre le risque d'envenimer le climat social à la SNCF, à l'heure où il engage la discussion sur les retraites.

http://www.lexpress.fr/actualite/train-de-senateur_886787.html

Sinon, s'il me semble normal que tous les cheminots n'aient pas les mêmes positions, je suis toujours aussi déprimée quand les noms d'oiseaux volent entre collègues. A chacun ses utopies : une des miennes serait que l'on arrive à défendre ses idées sans insulter les autres...

Courage collègues !

cestachier

(...)

Il y a trop peu de gens conscientisés pour comprendre les tenants et aboutissants de ce qui se déroule actuellement tant au sein de la SNCF qu'à l'échellle nationale et internationale.

(...)

Tes abrutis de collègues te remercient et te signalent que c'est logique qu'ils ne comprennent rien (abrutis qu'ils sont).

cestachier

L'Araf n'est pas là dans son "domaine de compétence" (qui ne couvre pas, en effet, les aspects sociaux mais le respect des règles de la libre concurrence).

En revanche, l'Epsf pourrait s'en méler sous l'angle "facteurs humains" (qui relèvent de la sécurité des circulations et des personnes) !!!

:Smiley_20:

Dans l'absurde - non pas un jugement personnel mais un genre littéraire il me semble que ça vaut le coup de frotter à :

- "Ubu roi", en effet

- "En attendant Godot " (jamais rien compris sauf le principal )

- "Rhinocéros" (ou la Cantatrice Chauve mais plutot Rhinocéros)

Du bon quoi :Smiley_29:

J'aime !

Mais ne pas oublier ...

Scénario et dialogues : Michel Audiard d'après le roman d'Alphonse Boudard

C'est dire qu'Audiard (saint des saints, grand devant l'éternel) partait déjà sur un texte... riche !!!

C'est une ligne marrante oui... à découvrir la nuit, en bottes et tout le toutim (torche, frontale, lampe gaz, carte) en sortant des catas à la recherche d'un escalier pour sortir de cette fichue tranchée, le tout en temps chronométré... par les flics...

Enfin il y a au moins une entrée de catas là-bas dedans...

Et surtout, la sortie au petit matin, bien crottés, quand on sort du tunnel et que l'on marche sur la voie avec les oiseaux qui chantent, la végétation qui recouvre les murs... La petite ceinture prend là aussi un charme très particulier, comme une petite enclave de calme et de nature en plein Paris...

(sachant que la petite ceinture longe, sur cette zone et sur une longue distance, une galerie cata, cela fait plus de 20 ans que les entrées s'ouvrent et se ferment )