assouan
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Messages publiés par assouan
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Au fait les 7 heures de retard...
quelqu'un a vérifié si c'était vrai...?
quand, où, comment, pourquoi ?
Renseignements pris
: pas tout à fait 7 heures... mais pas loin !!! -
A la modération : les sujets ayant été regroupés mon post n'a plus grand intérêt et vous pouvez couic le zigouiller
A la date près je pense qu'il s'agit de cette affaire ci :
http://www.cheminots.net/forum/index.php?showtopic=22771
(parce qu'on peut espérer qu'il n'y a pas tous les deux jours des femmes trainées par un train en gare de Tarascon sur Ariège rassurez-moi
???) -
16-02-2010
Belgique : grève des machinistes après la catastrophe
Une partie des machinistes de la SNCB, la compagnie ferroviaire belge, a lancé mardi une grève surprise en réaction à l'accident dramatique survenu la veille , près de Bruxelles, dans lequel 18 personnes ont trouvé la mort, dont l'un de leurs collègues.
Le blocage de nombreux dépôts ferroviaires, essentiellement en Wallonie, comme à Liège, Namur et Charleroi notamment, risque de sérieusement perturber le trafic national ainsi que les liaisons internationales passant par cette partie méridionale de la Belgique. Selon la SNCB, la grève est très suivie, et de nombreux retards et annulations étaient à prévoir mardi matin.
Les syndicats CGSP et SLFP ne sont pas impliqués dans ce mouvement spontané de la base. Mais, selon l'agence de presse Belga, ils disent comprendre l'émotion des conducteurs de train, auxquels se sont joints les accompagnateurs.
Les grévistes dénoncent la dégradation de leurs conditions de travail, qui peut mener selon eux à des accidents tels que la collision frontale survenue lundi matin près de Hal, en banlieue sud-ouest de Bruxelles, qui a fait 18 morts et 125 blessés.
Bien que l'enquête n'en soit qu'à ses débuts, l'hypothèse d'un non-respect d'un feu rouge par l'un des deux machinistes a été rapidement évoquée dans les heures qui ont suivi la catastrophe.
Le trafic, particulièrement entre Paris et Bruxelles, était déjà fortement perturbé par les suites de l'accident de Hal. Les liaisons internationales assurées par les trains à grande vitesse Thalys et Eurostar restaient interrompues mardi en direction et au départ de Bruxelles.
http://www.leparisien.fr/faits-divers/belg...2010-817780.php
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Kerguel... tss tss tss... le démon de midi qui te travaille ??? bigbisous
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Excellent lien avec un boulot impressionnant de la Libre Belgique... Les réactions "en direct" vont du meilleur au pire mais beaucoup beaucoup de solidarité quand même (ça rassure).
PS : je précise : voir le "chat" en dessous de l'article
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Infolignes - Trafic Nord - lundi 15 février 2010 à 11:59
Accident ferroviaire à Halle en Belgique
En raison d’un accident ferroviaire survenu à Halle près de Bruxelles en Belgique, la circulation est totalement interrompue depuis 9h00 ce matin jusqu’à nouvel avis. Les voyageurs à destination de la Belgique sont invités à reporter leur voyage. Nous vous communiquerons plus d’informations dès que possible.
En conséquence :
toutes les rames TGV en provenance ou à destination de Bruxelles partiront ou seront terminus en gare de Lille Europe. Aucune prise en charge des voyageurs n’est possible entre Lille et Bruxelles.
les Thalys 9428, 9327, 9433, 9322, 9330 sont supprimés.
les Eurostar 9126 et 9181 sont supprimés.
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Pas mal du tout !!!
Quel dommage que je n'ai pas la moindre idée de cette affaire "du stade de France" (une réunion au sommet j'imagine...) et que l'on trouve l'info ici et pas dans la boîte... Mais l'essentiel c'est de l'avoir !!! Merci Lev
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Ce qui est bien c'est que ce n'est pas répétitif....
Infolignes - Trafic Sud-Est - vendredi 12 février 2010 à 11:50
Conditions climatiques difficiles sur la Ligne à Grande Vitesse Sud-Est, conséquences
En raison de conditions climatiques difficiles sur la Ligne à Grande Vitesse Sud-Est entre la région parisienne et Valence, prévoyez 35 minutes à 1h20 de retard environ pour tous les trains circulant dans ce secteur.
Autres conséquences, prévoyez des retards de :
1h45 pour la rame TGV 9284 jumelée à la rame TGV 9264 Berne 8h31 / Lausanne 9h22 / Paris gare de Lyon 13h03
1h50 pour la rame TGV 6607 Paris gare de Lyon 8h54 / Lyon Perrache 11h03
1h50 pour la rame TGV 6609 Paris gare de Lyon 9h54 / Lyon Perrache 12h09
1h25 pour la rame TGV 6905 Paris gare de Lyon 7h50 / Grenoble 10h50 jumelée à la rame TGV 6191 Paris gare de Lyon 7h50 / Avignon 11h20.
1h50 de retard pour Paris-Lyon : c'est limité à 160 km/h ????
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Bon ben ça a l'air reparti pour un tour...
A noter que (selon mon dada personnel) la Dgaac a prévenu dès ce matin :
Aviation/neige: les compagnies priées de réduire leurs vols de 20% à Roissy
(AFP) – 10 /02 /2010 - 10h
"PARIS — La Direction générale de l'aviation civile (DGAC) a demandé aux compagnies aériennes de réduire de 20% leurs vols à l'aéroport de Roissy-Charles de Gaulle mercredi entre 11H00 et 19H00 en raison des chutes de neige prévues.
Météo-France prévoit des chutes de neige en région parisienne mercredi "jusqu?en début de soirée", qui "entraîneront une perturbation du trafic aérien sur les aéroports d?Ile-de-France", explique la DGAC dans un communiqué.
Cette dernière a donc "demandé aux compagnies aériennes de procéder à 20% de réductions des programmes de vols à Roissy-Charles de Gaulle entre 11H00 et 19H00".
La DGAC recommande aux passagers aériens de contacter leur compagnie."
Mais que nous bien entendu... on n'envisage pas de réduire la voilure "au cas ou" naaan... pffff
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je ne traite que la partie technique de l'incident.
L'incident du 08/02/2010 ressemble plus à une petite avarie machine ayant causé une rupture caténaire, qu'un défaut ayant pour origine les installations de traction électrique (en déplaise aux nombreux détracteurs, elles sont très bien surveillées et entretenues), puis lorsque le mécanicien a voulu repartir le fil de contact c'est rompu sur le pantographe par fusion électrique.
(...)
Sans être aussi technicienne j'ai tendance à rejoindre l'avis de Beyyus : la caténaire a été entièrement "refaite" entre Lyon et Paris (et à quel prix, non seulement financier mais aussi de détournements incessants car travaux en "plan rouge" absolument à respecter). Un pépin peut toujours arriver mais... un pantographe un peu "bancal" me semble plus probable (surtout quand je vois dans quel état est le matériel ces derniers temps... on s'apprête juste à affronter une des plus grosses pointes de l'année ??? oh my god : j'y serai et je serre les dents d'avance !!!!)
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aux PC (enfin le CRO) ou les zones FRETS.........alors tu reves toujours?
Ben je comprends quand même pas pourquoi les conditions seraient plus avantageuses au Cro que dans le poste d'aiguillage d'à côté bigbisous
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Je suis très étonné que la formation ne prenne pas en compte ces situations, procédures à suivre.
Il y a une incidence légale et mieux on la maitrise, mieux on a le temps d'y mettre de l'humanité.
Le comportement des professionnels dans ces moments là est bien plus important que l'on ne pense.
Dans les aéroports, il y a un vrai service médical, ça fonctionne bien et décharge le personnel de l'aéroport de pas mal de stress.
J'ouvrirais bien une petite officine chez toi Assouan, en l'ouvrant au quartier alentour pour ne pas trop chômer quand même.
Nous avons bien un service "Centre d'Intervention de Secours" : ce sont des sauveteurs qui commencent les premiers gestes en attendant les pompiers ou le Samu.
Pour la petite histoire, il n'y a tellement pas de règles ni de formation que je sais qu'il y a eu des réanimations sans "périmètre d'intimité" (appellation personnelle du fait d'entourer les sauveteurs par des agents tenant des couvertures ce qui limite un peu le voyeurisme d'un côté, la violence éventuelle des images de l'autre) et même un corps laissé là, en plein passage de la gare, recouvert d'une simple couverture de survie, avec un agent de sécurité en attendant le fourgon...
Depuis, j'ai un peu formalisé les choses mais c'est du bricolage malgré tout (si tu n'as pas assez d'agents, tu dois coincer les couvertures dans les basics "porte-affiches" ou réquisitionner les vigiles bref... on fait avec ce qu'on a). Les familles, en général, veulent rester à proximité de la réa en cours donc une chaise, une bouteille d'eau, de l'empathie, prêt du téléphone portable pour ceux qui n'en n'ont pas : c'est pas dans ma fiche de poste tout ça hin !!!! (je plaisante)
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pas completement vrai:
en Direction Regionale 40 a 60 =6mois
60 a 80=1,5ans
paiement a M+1
en etablissement paiement a M+2
Ca fait rêver... quels sont donc les postes de réserve en direction régionale ??? Qui méritent donc ce traitement plus avantageux ??? Je suis dévorée de curiosité (la repro ???? oups pardon suis agacée là)
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(...)
Bon, c'est pas drôle ce post.
Non mais c'est aussi la réalité de nos métiers (plus le tien que le notre d'ailleurs au passage).
Qui m'a dit quand j'ai pris le poste de chef d'escale que j'aurai tant de morts à gérer ? Personne. Et pourtant...
Certes, ce sont des morts "propres" (pas de morceaux), juste des voyageurs qui montent dans leur train et n'en descendront pas vivants, ou qui en descendent et succombent sur le quai. Mais il faut bien s'occuper de les protéger des regards pendant la réanimation (on en connait qui essayent de prendre des photos) ; s'occuper des familles ; garder le corps ensuite... dans une gare très fréquentée avec parfois des enfants qui passent au ras des pieds du cadavre.
Personne ne prépare les agents ni les "chefs" à ça dans les métiers "sédentaires" alors que cela fait partie de la vie d'une gare.
On s'y fait, on s'en remet. Mais, là aussi, "l'incident ou le malaise d'un voyageur" cache beaucoup de choses...
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Je partais à 8h54 ce matin pour Lyon...aucune info sur un problème éventuel et hop, une fois la banlieue passée, on nous annonce 1h30 de retard...qui sont devenues 3h30. Très très peu d'annonces, le minimum vital.
Au retour (j'ai fait une visite express donc...pas le choix), on attend sur le quai, le train prend 10 minutes sans annonce ni rien. On annonce en route 10 minutes de retard à l'arrivée...et au bout d'une bonne heure et demie, on nous annonce 1h30 de retard, comme si c'était évident que c'était à cause du contournement...
Franchement, les clients ont été super cool.
C'est vraiment dommage.... Que nous ne soyons pas capables de donner l'info aux Asct d'abord et puis que ce soit inégal après... (désolée pour les collègues Asct).
Parce que, pour gérer souvent l'arrivée de trains avec ... 2, 3, 4 ou 5 heures de retard : on sent (sur les quais à l'arrivée) tout de suite la différence entre un train "bien géré" et un train "laissé à lui-même". Et dans "bien géré" je ne mets pas autre chose que des annonces (même pour dire que l'on ne sait pas bien ce qui se passe), des passages dans le train (faut être courageux, j'en ai conscience), bref de la présence. Et, je le redis, ça fait toute la différence (entre accueillir 500 personnes remontées comme des pendules et 500 personnes qui ont eu l'impression qu'on s'occupait d'elles eh bien l'ambiance n'est pas tout à fait la même pour les agents qui les prennent en charge à 2h du mat'...)
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Au sujet des suicides sur les voies.
il y a aujourd'hui non seulement des procédures sncf (sécurité, astreinte...)
mais aussi
des procédures judiciaires à respecter.
Quelqu'un peut nous en dire plus ?
Disons qu'un OPJ (officier de police judiciaire) vient toujours faire les premières constations et l'enquête pour déterminer s'il y a un doute sur le fait qu'il s'agisse d'un suicide (recueil des témoignages, examen des lieux et du corps, etc...). Car, d'un point de vue judiciaire, on doit éliminer la possibilité d'un accident (chute ou promenade inconsidérée trop près des voies) ou d'un crime.
Ensuite, les pompiers n'ayant pas à enlever le corps, il faut l'intervention des Pompes Funèbres (ce qui peut être long).
En général, les intervenants sur place sont, dans l'ordre :
- les pompiers
- la police / gendarmerie
- les astreintes Sncf ou transporteur (une "Infra" traditionnellement Chef d'Incident Local - CIL - et une "Traction" au minimum)
- l'Opj
- les pompes funêbres
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En vrac : Couvin ? Namur ? Mariembourg ? Olloy-sur-Viroin ?
(cherchez pas de logique hihi à part une...)
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Je complète : Lyon Part Dieu, comme noeud ferroviaire à grande vitesse, doit être dans une merde certaine...
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Bonjour,
J'ai toujours un peu de mal à comprendre ces retards: le trajet Paris-Lyon par la ligne classique se faisait en 4h. Par la ligne nouvelle, c'est 2h.
Le trafic est détourné sur environ la moitié du trajet (Aisy <> Mâcon), soit un allongement d'une heure.
Laissons de côté les 6 heures du 6608 (!) et les 3h30 à 4h45 de cinq autres trains, pourquoi ensuite, une fois que le détournement s'est mis en place, prévoir des retards de deux à trois heures ?
Est-ce qu'une fois détournés sur ligne classique, les TGV sont bloqués pour ne pas retarder les TER et les Fret (s'il en reste) ?
Non les Tgv ne sont pas - particulièrement - retardés pour laisser passer les Ter et Fret (quoique cela puisse arriver), je pense plutôt que le problème est le suivant :
- les Tgv se sont retrouvés (selon l'expression) "empilés" les uns derrière les autres ; pour les détouner il a déjà fallu organiser, pour certains, leur "rebroussement" (marche arrière) pour les sortir de la Lgv et les orienter vers la ligne classique (ce qui contribue à couler les autres...)
- j'imagine que l'on a détourné de Montanay (sortie de Lyon) à Passilly ce qui représente plus de temps que ce que tu évoques...
--> le souci, malgré tout, ne vient pas tant du "temps de détournement" que des délais pour faire passer les uns après les autres des dizaines de Tgv (n'oublions pas les interconnectés) sachant que, en pointe de matinée, sur Ln1 (lgv paris-lyon) nous avons un Tgv toutes les 3 minutes : à faire passer par ligne classique ça prend du temps... mdrmdr
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Oh my God !!!!! (y'en a une en bas de l'écran aussi...)
Bien vu Géant Vert !!!
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koiquesse
Infolignes - Trafic Sud-Est - lundi 8 février 2010 à 10:41
Problème d’alimentation électrique près de Mâcon TGV
En raison d’un problème d’alimentation électrique près de Mâcon TGV, la circulation est totalement interrompue dans ce secteur depuis 8h40.
En conséquence, la rame TGV 6608 Lyon Perrache 07h46 / Paris gare de Lyon 10h03 devrait enregistrer 6h de retard.
Prévoyez des retards de :
3h30 à 4h45 de retard pour les rames TGV 5102/3, 6561, 6103, 6203 et 6643 à destination de Nice, Genève, Marseille, Perpignan et Lyon Perrache.
de 2h à 3h pour l’ensemble des rames TGV devant circuler dans ce secteur.
Notez que toutes les rames TGV empruntent un autre itinéraire afin de contourner l’incident.
Notez également que les rames TGV devant s’arrêter en gare du Creusot, feront un arrêt exceptionnel en gare de Chalon sur Saône afin que les voyageurs puissent emprunter des navettes mises en place entre ces deux gares.
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(...)
Aujourd'hui avec les collègues on se demande vraiment si on était pas 80% en greve à l'execution au lieu des 45% annoncés par la direction.
La direction ne voulant plus communiquer les taux par UP, UO et ne donnant qu'un global, il est quasiment impossible de contrôler le comptage, même en venant constater sur le terrain le jour même dans un grand établissement.
Je pense que c'est là qu'il y a une bonne partie de l'explication : le taux est global.
On peut être à 80% sur son UO et que le résultat national soit à 28... La mobilisation n'est pas la même partout et (pas jeter de pierres merci) sur ce mouvement je n'ai pas entendu que l'Exploitation (EIC) ou l'Equipement aient suivi massivement loin de là (alors qu'à l'accueil sur mon établissement, par exemple, les chiffres étaient plus élevés que ceux de la diretion).
Donc se méfier du ressenti local par rapport au taux de grévistes sur 150 000 agents... non ???
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Il me semble que le "permis" est encore l'expression la plus appropriée : elle est toujours utilisée (même si un peu désuette) et cela colle avec l'expression espagnole (quoique je le parle comme une vache portugaise
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Donc, si je lis bien au-dessus, on peut réduire l'encadrement au Fret entre :
- des "bénis oui-oui", trouillards voire limite pourris, qui privilégient avant tout leur carrière
- des grandes gueules courageuses, responsables et respectables que l'on met au placard
Je n'ose imaginer si l'on osait faire les mêmes résumés pour d'autres professions...
Mais, allez c'est toujours plus facile de taper sur les chefs, faut pas se priver.
TGV 8617 : arrêt manqué au Mans
dans Actualité ferroviaire générale
Publication:
Y'a bien quelqu'un qui a accès à Bahamas là tout de suite non ??? (moi suis rentrée at home sorry...)
Parce que ce serait intéressant en effet.... (après il faut voir aussi les variantes "première période", "deuxième période" etc... et envisager que l'on n'a pas fourni la bonne fiche train à l'Adc : sincèrement j'en fourni régulièrement et j'essaye de faire très attention mais... qui dit que je n'ai jamais fait d'erreur ??? je n'en suis pas certaine moi-même...)