assouan

Il me semble qu'il y a ambiguité, dans tes questions et du coup dans les réponses, sur la question posée. L'électrification est une chose. Le système de signalisation est en une autre... Alors pour répondre à l'aspect non encore évoqué ici : la vitesse a des conséquences sur la signalisation (les pros feront la correction de la copie). Et là ce n'est pas tant l'électrification de la ligne que sa vitesse de circulation qui va faire la différence... A 160 km/h et à 200 km/h aussi d'ailleurs, une signalisation latérale, comme tu l'appelles, fait parfaitement l'affaire puisque le conducteur est en mesure de la voir et de la respecter. Au delà (au passage, je suis preneuse de la vitesse à laquelle s'impose le "cab signal" si cela existe comme norme), il est d'usage de mettre en place une signalisation de type "transmission voie/machine" qui ne demande plus au conducteur de vigiler les panneaux et signaux mais de suivre les indications retransmises dans sa cabine de conduite : c'est notamment le cas d'Ertms. Va intervenir aussi le mode d'exploitation qui sera encore une autre donne ; indépendant de l'électrification (une voie unique reste une voie unique en 1500 ou 25 000)

25/01/2010 à 09h07 Des militants de Greenpeace tentent de bloquer un train d'uranium Le convoi doit acheminer les déchets nucléaires provenant de l'usine Areva de Pierrelatte (Drôme) vers la Russie. Des militants de Greenpeace ont enchaîné les actions lundi pour empêcher l'arrivée au port de Cherbourg d'un train convoyant de l'uranium qui ne se trouvait plus en début de matinée qu'à quelques kilomètres de sa destination, selon l'organisation écologiste. Peu avant 08H00, cinq militants se sont "fixés sur et sous un camion placé sur les voies tout près de la zone portuaire, à quelques centaines de mètres du bateau" russe qui doit acheminer les déchets nucléaires provenant de l'usine Areva de Pierrelatte (Drôme) vers la Russie, a indiqué à l'AFP Yannick Rousselet. Les gendarmes mobiles s'affairaient pour les déloger, selon la même source. Quatre militants de Greenpeace qui s'étaient enchaînés dimanche soir à la voie ferrée à Cherbourg avaient été évacués avant l'aube et placés en garde à vue. Deux autres militants avaient pris le relais en s'enchaînant à la voie ferrée à une vingtaine de kilomètres de la ville avant d'être à leur tour délogés par les forces de l'ordre peu avant 08H00. "C'est le premier transport de ce type qui intervient en 2010 et nous voulions frapper un grand coup. Nous exigeons un moratoire sur les exportations de déchets nucléaires", a expliqué M. Rousselet. Areva avait confirmé dimanche que ce convoi transportait 480 tonnes d'uranium appauvri et 170 tonnes d'uranium naturel, destinés à être acheminés vers la Russie pour y être réenrichis. Greenpeace avait déjà organisé le blocage d'une voie ferrée à Cherbourg dans la nuit du 6 au 7 décembre 2009, avant l'arrivée d'un train transportant du nucléaire appauvri. http://www.liberation.fr/terre/0101615566-...train-d-uranium

Ce serait intéressant de savoir ce que disent les textes en effet (Doooooom ) Sur mon établissement, tu te fais établir un certificat par le médecin (le bulletin d'hospitalisation peut faire l'affaire) et tu "demandes" (poliment) par écrit à ce que ces jours soient pris en charge par l'entreprise...

Eh bien le comble, à mon échelle, c'est qu'à mon arrivée à la Sncf j'avais la chance (oui enfin l'opportunité sous forme d'obligation) de participer à des réunions "haut niveau". Et je me souviens très bien d'une présentation Asno (audits de sécurité nationaux) qui relevait le problème des essuie-glaces en disant que ce n'était vraiment ni possible ni raisonnable !!! Cela m'avait d'autant plus frappée que j'arrivais, je ne comprenais rien à rien et les présentations des audits de sécu étaient très difficiles à suivre pour moi et brusquement... un truc dont tout le monde pouvait comprendre tant l'importance que la facilité à remplacer (nous ne parlons pas de haute technologie ferroviaire là), bref j'étais scotchée devant un détail si banal ! C'était en ... 1999 ???? (sorry suis sortie)

Une séquence HS (très courte) : Ah si c'est ce que tu dis ici : Fin de la séquence HS ! Sur quoi... soyons juste un peu raisonnables et respectueux : - des gens qui se suicident car ils n'ont ni tort ni raison : ils sont dans une situation où ils sont si mal que cela leur semble la meilleure solution ou la solution la moins difficile - des conducteurs confrontés à ces suicides car il est inévitable que cela vous suive un moment même si "cela peut faire partie du métier" - des agents Sncf qui vont être amenés à intervenir et à voir (où pire rechercher) ce que l'on ne souhaite à personne - aux pompiers, forces de l'ordre et pompes funêbres certes plus entraînés mais quels métiers ! - aux voyageurs qui verront peut être des choses difficiles - aux familles qui perdent quelqu'un dans ces circonstances là

Certes mais la structure de la Rdt13 est un Epic, comme la Sncf, pas la fonction publique... donc pas complètement déconnant okok

Ce n'est pas de cela dont on parle Direct (pose d'obstacles sur la voie étant la cause origine) mais du fait qu'ils étaient trois en cabine si je me souviens bien et que l'un d'eux est décédé....

On reprend : - pour les agents sédentaires amenés à gérer les circulations il est vrai que c'est drôlement utile de connaître les lignes, pas autant que les conducteurs mais suffisamment pour se faire son idée : vos Dpx sont vos amis pour organiser cela en bonne et due forme - pour les autres façons de faire, n'oublions pas que quelqu'un a perdu la vie dans l'accident de Chasse-sur-Rhône, en cabine alors que - à ma connaissance - on ne sait toujours pas officiellement ce qu'il/elle y faisait : prudence, prudence et prudence donc !

Tu es soumis à DII comme TGM ???

Quant on voit la qualité des arguments apportés par les uns et les autres ici (5121 au hasard) tu n'es pas objectif...

Suis particulièrement mauvaise en matériel mais il me semblait que ces "voitures Inox" étaient des voitures "Trans-Europ Express" ???? (le bar en particulier venant du Mistral si je me souviens bien mais à confirmer)

La courbe (quelle courbe... soupir) commence juste au niveau du bout du quai : ce n'est pas ce que je vois sur Google Map pour Angouleme ou Blois (Niort pas visible grrr).

Me souviens pas d'une courbe pareille à Angoulême... (belle courbe uh uh) Sinon une gare "pas Ter" c'est rare quand même Cheche hmmmmmmmmmm ???

A chacun sa vision du travail et de la solidarité... Cela dit, puisque tu es déjà à E, cela va devenir très compliqué pour toi quand tu passeras cadre (ce qui semble incontournable vu ton grade aujourd'hui). A moins que tu refuses les promotions ? Sinon tu vas passer un jour du "côté obscur" et là il faudra bien faire le grand écart hmmm ??? Entre ta conscience, ton avis personnel, tes jugements et puis le boulot de tous les jours : on en reparle ???

La Clef était, apparemment, un bon placement... Pour ma part, j'ai placé 600 euros en 2001 ou 2002 dans le nouveau bazar "saphir, émeraude, etc..." version "100% sécurité" et, à part l'abondement, on ne peut pas dire que cela bouge beaucoup... (pas 800 euros à ce jour). On ne me donne d'ailleurs même pas le montant du % annuel c'est dire... (mais bon rien que l'abondement valait le coup c'est sûr...)

Merci Space ! Deux poids deux mesures disais-je...

Dom, que l'on ne s'y trompe pas : il y a bien un sujet !!! Mais la réthorique employée a bloqué certains d'entre nous . J'essaye un exercice de style : les mêmes faits sans adjectifs ni disgressions "philosophiques" mais en conservant la teneur syndicale ... Incident TER Saumur-Thouars : demande de secours Hier, alors que la température est remontée autour de zéro, une pluie verglaçante s’abat sur le bassin Thouarsais. Ces conditions météorologiques entrainent immédiatement une dégradation des conditions de circulations routières, mais aussi celles de la circulation des trains. A 22h15 et avec plus de 30 minutes de retard s’élance le TER 860993 qui joint Saumur à Thouars. Très vite les conditions de traction se détériorent : disjonctions à répétition entrainant une chute de vitesse, l’arrêt du chauffage et de l’éclairage, et pour finir la mise à plat des batteries. Après avoir tout tenter pour rétablir le courant, le mécanicien est obligé de stopper la machine en pleine nature, à quelques kilomètres de Saumur. Que s’est-il passé ? Le givre et la glace se sont accumulés autour de la caténaire et surtout du pantographe, ce dernier s’est alourdi au point de ne plus toucher le fil de contact. Rendant impossible le captage du courant 25000 volts. Constatant les dégâts le conducteur de Thouars a été obligé de demander le secours. Les voyageurs et le conducteur seront acheminés en taxi jusqu’à Thouars arrivant à destination avec près de 3 heures de retard. Mais pour le conducteur l’histoire ne s’arrête pas là. En effet il a reçu l’ordre de revenir en taxi à Thouars, de mettre en service des engins diesel, puis de repartir illico chercher la rame avariée, pour la ramener à Thouars car elle bloque le passage à d’éventuelles circulations. Il faut savoir que cet agent de conduite avait commencé son service à 16 heures et que l’attelage des 2 engins TER n’étant pas compatible, pour l’assurer cela nécessite des opérations de dépannage lourdes et presque impossible pour un agent seul. Pourtant des machines diesel très puissantes sont prêtes à partir de Thouars, des conducteurs sont disponibles, mais ils ‘appartiennent’ dorénavant à la filiale Logistra. La CGT et des cheminots prennent alors les choses en main et se portent volontaires pour soutenir le conducteur activement. Ce sont ainsi trois cheminots, dont une conductrice (là je laisse mais je me demande quel est l'intérêt de souligner qu'une femme est conductrice ET dévouée) et un surveillant de dépôt, qui appuient le conducteur. L’aidant à mettre les engins thermique en service au dépot, puis repartant avec lui chercher l’autre rame immobilisée. L’aidant enfin à assurer l’attelage entre les deux rames, opération extrêmement délicate tant les deux systèmes diffèrent (là aussi sans infos sur les rames à accoupler je laisse mais bon je demande à voir) et à ramener les deux engins TER à Thouars. Arrivée à Thouars à 5h15 ! Pour une prise de service à 16h la veille, c’est ce qui s’appelle une journée de nanti. A l’aube les TER sont repartis à l’heure de Thouars et les usagers ont été transportés dans de bonnes conditions. Pourquoi la direction SNCF poursuit-elle sa politique de casse de l’emploi et de gestion par activités, par produits et filiales entièrement séparés ? " Je sais pas vous mais moi j'ai l'impression que sans dénaturer le fond, c'est plus plausible et crédible... (suis chiante parfois je sais)

Objection votre honneur !!! Le seul moyen facile et rapide pour tous les français voulant aller à New-York est l'avion donc l'avion est devenu un service public ??? (sophisme minable je le reconnais)

Tu n'as pas bien lu.... c'est remboursement du billet PLUS dédommagement....

Bon... grillée pour grillée... je ne risque plus rien n'est ce pas ??? Ok je ne supporte pas non plus ce genre de discours (celui de Lebfevre en particulier). Mais bon... ça va quoi ! Nous ne sommes pas en Tchéchénie ou en Palestine ou en Chine !!!! Justement nous avons largement la place et le droit de parler de ce qui ne va pas, de ce qui ne nous convient pas, de ce dont nous ne voulons pas ! Ce n'est pas la dictature en France ni le fascisme demain. Il y a des choses qu'il ne faut pas laisser passer : nous sommes bien d'accord. Mais dramatiser tout, tout le temps, n'est pas une bonne stratégie de communication, désolée. En ce moment, en France, bien des gens ont des problèmes tellement quotidiens et urgents (nourrir leurs gosses, sortir du chomage, se maintenir à flot malgré des baisses importantes de revenus, payer leurs traites pour la maison et le reste, etc... etc...) que les problématiques "intellectuels" (désolée !) de la burquah doivent leur sembler bien loin. En ce moment, dans le monde, tellement de gens ont des problèmes tellements importants et urgents (nourrir leurs gosses et c'est tout !!!!!) que.... Il n'est pas question de tout laisser tomber parce que c'est pire ailleurs où que la situation ne s'y prête pas mais... quand même quoi... Un peu de retenue dans le discours ? Cela ne veut pas dire baisser les bras ou laisser tout faire mais un peu de pudeur parfois c'est bien aussi...

Juste comme ça avant d'enchaîner sur le reste, rappelons nous tout de même que le train était là presque avant la voiture, que les passages à niveaux étaient fermés tout le temps et s'ouvraient "au coup par coup" pour laisser passer les fameuses voitures (qui pouvaient encore être à cheval) et que donc, désolée, mais non ce n'est pas l'objectif premier du train ! Cela peut être un voeu personnel ou politique mais cela n'a pas été la raison de sa création ni la cause de sa réussite : un peu de recul fait toujours du bien. Dans la même série "prenons du recul" est ce que quelqu'un se souvient (je l'ai déjà évoqué : désolée de radoter) que, en gros avant Louis Gallois, la politique de la Sncf n'était pas non plus de faire "du volume" ??? La fameuse "politique de volume" est relativement récente dans l'histoire de l'entreprise. Tout le monde hurle au scandale mais nous n'avons jamais JAMAIS autant transporté de voyageurs et cela aussi grâce à une politique tarifaire (je ne parle pas de Notes en particulier mais des 10 ans précédents) volontairement attractive. Ce serait bien aussi de se souvenir que le train a été plus cher qu'aujourd'hui en rapport : la grande vitesse a été un luxe à un moment, tout le monde l'oublie évidemment... Je vous épargne les années 70 où les jeunes embauchés s'entendaient dire que "le voyageur c'est mort, la voiture gagnera tout, l'avenir de la Sncf c'est le Fret"....

A noter tout de même - et depuis longtemps - la différence de traitement entre les voyageurs Eurostar et autres voyageurs "Sncf". Pour la Sncf : peu importe les causes origine, nous prenons en charge les voyageurs qui ne peuvent poursuivre leur voyage. C'est à dire que nous les attendons en gare (même trèèèèès tard), les accueillons et selon leurs difficultés prenons en charge : un taxi pour ceux qui ne sont pas trop loin ; un hôtel pour ceux qui ne peuvent arriver à destination. Selon les cas (responsabilité Sncf ou pas) les voyageurs auront un dédommagement via la célèbre "enveloppe régularité". Si accident de personne, par exemple, ils sont pris en charge mais n'auront aucun dédommagement. Loin de là, la pratique Eurostar (et cela ne date pas des derniers événements) : non seulement les voyageurs sont pris en charge selon les normes ci-dessus mais bénéficient en plus - en général lors de gros incidents et de ce que j'ai toujours pu entendre à la télé etc... - du remboursement de leur billet ET régulièrement d'un billet gratuit pour une autre date voire même ET/OU d'une somme forfaitaire de dédommagement (lors du problème neige/tunnel notamment). Eurostar a clairement choisi de dédommager royalement ses voyageurs : cela a un coût.

Eh bien disons que forcément il y a dans la salle, au minimum, des gens qui ont voté pour lui... Comme 52% des français (dont les agents Sncf ne sont pas si différents, il y en a même qui votent Le Pen et ... nous sommes en démocratie c'est leur droit le plus strict). Ce serait plutôt ... au moins 150 ans de travail non ???? parce que le chemin de fer a existé avant la Sncf et que les valeurs et cultures que nous défendons aujourd'hui ne peuvent être réduits à cette seule entité Et je ne parle pas d'avancer à reculons (c'est ton interprêtation) : je parle d'avancer tout court. De ne pas baisser les bras, de ne pas jeter l'éponge, de ne pas se résigner mais bien de faire de notre mieux tous les jours pour nos clients et (pour les chefs comme moi) pour nos agents. C'est un peu bisounours désolée...

Dom, désolée mais le ton et les termes employés ont - limite - gêné ma lecture du texte et des faits... Impossible, pour moi, de prendre parti sur une version aussi partisane...

Pas la moindre idée de l'étendue de l'allègement mais... pour avoir supprimé la semaine dernière 8 Tgv en 8 heures je peux t'assurer qu'il y a moyen d'alléger sans trop de mal : à certaines périodes, sur certaines destinations (pas tout, tout le temps et n'importe comment ). Il faut voir s'il s'agit de supprimer des dessertes ou la contenance déjà...