assouan

En même temps, j'ai quand même bien envie de renvoyer au dernier préavis "Asct/Adc" qui ne date que de décembre et qui, bizarrement ?, n'a pas donné suite à grève (voir les résultats sur simple menace).

http://www.cheminots.net/forum/index.php?showtopic=21914

J'ai, à l'époque, marqué mon étonnement de voir que tout rentrait dans l'ordre (à quel prix ?) : on peut quand même se poser la question de savoir si des mouvements "corporalistes" donc qui risquent d'être très suivis n'ont pas, parfois, plus de poids que des mouvements "généralistes" où personne ne se retrouve si bien que cela...

Tes questions je m'en fiche royalement je t'ai déjà dit que ce n'est pas à moi de penser à la place des syndicats !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

C'est clair cette fois ci ?

Eh oh c'est pas la guerre ici ! C'est une discussion, à laquelle tu as largement apporté ton point de vue, tout le monde ne le partage pas mais pas de quoi se mettre la rate au court-bouillon non plus !

Et on a le droit de lever un peu ses oeillères : tu en veux aux syndicats très bien mais excuse-ceux qui te gratifient d'une capacité de réflexion personnelle...

Toujours d'actualité... :

Flute c'est triste de vieillir (ou d'être mal réveillée) : j'ai lu un truc là-dessus dans les avis incidents hebdo ! Cela devait être en décembre car ceux de janvier n'étaient pas encore en ligne. Pas de rattrapage mais en effet un dérangement contraire à la sécurité avec entrée "intempestive" d'un train dans un canton occupé à cause de la signalisation (arrêt d'urgence à la vue du train devant).

Quelqu'un connecté du bureau pour aller voir ça ???

(en fait on a en raté mais bon hop c'est reparti)

Infolignes - Trafic Ouest - dimanche 31 janvier 2010 à 11:50

Problème d’alimentation électrique au sud de Tours, conséquences

A la suite d’un problème d’alimentation électrique entre Villeperdue et Maillé au sud de Tours, le trafic a été totalement interrompu dans ce secteur à 8h40 et a progressivement repris à 11h mais sur une seule voie. En répercussion, prévoyez :

Des retards de 2h à 3h30 pour une dizaine de rames TGV et deux IDTGV à destination de Toulouse, Irun, Bordeaux, Hendaye, Arcachon et Strasbourg.

Notez que les passagers de la rame TGV 8405 Paris Montparnasse 6h50 / Bordeaux 10h36 vont être acheminés en autocars jusqu’à Poitiers où ils reprendront une autre rame TGV pour finir leur trajet.

Des retards de 30 minutes à 2h00 environ pour une dizaine d’autres rames TGV à destination de La Rochelle, Strasbourg, Paris Montparnasse, Lille et Bordeaux.

Vais me griller ici jusqu'à la fin de mes jours mais... je ferais une VUT de A à C sans m'occuper de B ???

Je développe : la VUT "est établie entre les deux changements de voies utilisables les plus rapprochés" (S3B). Cf Igs4

Si je me fie à ton dessin, il n'y a pas en B de changements de voies utilisables donc : on organise de A à C. Cela dit les principes généraux du S3 sont déclinés poste par poste donc il peut y avoir des particularités locales...

La VUT doit comporter un cadre "compétent" à chaque extrémité!

Le RGS ne prévoit pas cela ! Il doit s'agit de consignes d'établissement mais ça m'étonne quand même beaucoup : les agents-circulation sont parfaitement aptes à organiser une Vut tous seuls comme des grands... Et je n'ai pas le souvenir qu'en situation perturbée (une voie bloquée) on attende que deux cadres soient aux extrémités de la future Vut pour lancer son organisation

Il n'y aurait pas confusion avec la ré-ouverture d'une gare qui est en général assurée par l'astreinte (qui est souvent un cadre)

Sans être la grande spécialiste des aiguilles j'aurai quand même tendance à dire que :

- c'est l'aiguille qui est talonnable et non son moteur

- il peut y avoir contrôle de position sur une aiguille talonnable mais verrouillage

Attendons les "pros" lotrela

Un détail, une broutille mais que je n'avais pas vu jusque là :

Quand on s'absente un petit moment, apparaît sur la kataboxounette ( ) une petite boîte qui dit que l'on a été absent plus de 10 minutes et que ... nous vous avons coupez la connexion : HORRIBLE FAUTE AFFREUSE !!!!

On peut mettre un joli "é" à couper pour la vieille dame maniaque que je suis merciiiiiiiiiiii !!!!! lapleunicheuse

Ca doit super pratique et confortable pour Guillaume Pepy d'avoir des "adjoints" qui gagnent juste..... beaucoup plus que lui

(je ne dis pas cela au hasard : le poste de Président de la Sncf a toujours été, et dénoncé tel quel à l'époque par Louis Gallois, comme un des postes les plus mal payés des grands patrons : la logique du petit salaire s'applique - même si je sais que je vais faire hurler - jusqu'au Président)

Comment dire...

"C'est pas faux !!!"

(sort en sifflottant...)

Ouiiii... mais là, de retour de gare après une soirée houleuse (suppression DU train à ne pas supprimer : les navetteurs grande banlieue qui en voient de toutes les couleurs), suis pas totalement indifférente à l'opinion publique et à m'en prendre un peu moins dans la gueule. Jeudi il faudra bien reprendre le travail et sur les quais je vous rassure, l'opinion publique saura se faire entendre !!!

Toutes circulations bloquées... Trains à l'arrivée et au départ en "retard indéterminé" (ce qui n'est pas le genre de la maison) et... pas de distinction entre les voyageurs : Rer D ou Tgv même combat, rien ne circulait !

D'un point de vue très égocentrique : cet incident, majeur - deux ruptures caténaires - est passé quasiment inaperçu, non pas des utilisateurs, mais de la presse.... tant mieux ??? (il aurait fait beau voir les caméras au milieu du bazar hum hum)

(...)

J'ai bien peur que la solution la plus simplissime sera de supprimer les arrêts de nuit dans le gares sans personnel pour les trains non équipés de vidéo comme la banlieue parisienne (et encore je n'y crois pas trop à la solution vidéo, chère à l'achat et en équipement, et surtout difficilement imposable aux EF concurrentes).

Mais même les trains en EAS enfin disons "trains équipés de video" ne sont pas une solution : à ma connaissance on ne voit que le quai voyageur.... je ne suis pas spécialiste mais : il existe des endroits où l'on voit deux quais "opposés " (à droite et à gauche) ???

Suis partagée entre plusieurs raisonnements et réactions...

1/ Sachant qu'une grève "carrée" de 24h fait, à mon avis, un tout petit peu moins peur à la direction qu'une alerte neige par Météo France (je pense en termes de perturbations) : lorsque nous parlons "stratégie" des OS, ne serait-il pas plus logique de partir directement sur une notion de pression plus importante ???

2/ En même temps, le "reconductible" est-il une condition sine qua none pour se mettre en grève ??? Est-ce un principe sacro-saint auquel il faut souscrire ou bien 100% de grévistes un jour J n'auraient-ils pas un petit poids dans la balance eux-aussi ???

3/ En termes de solidarité cheminote : les résultats sont donc mauvais (on ne parle pas de faire des bénéfices mais d'une perte, d'un déficit, d'un trou... qui va faire mal !) ; de nombreux collègues sont actuellement sans poste, payés mais sans travail (ce qui est normal chez nous mais représente aussi un coût) ; les trafics se sont cassés la gueule et pas qu'au fret ; les premiers trains Trenitalia devraient arriver en juin ce qui n'est pas une menace financière mais une nouveauté qui ne passera pas inapercue dans la presse et l'opinion publique : je me demande si c'est vraiment le moment de partir dans une grève dure et reconductible... (il n'y a jamais de bons moments évidemment... mais... ???)

4/ De manière plus anedoctique mais quand même ! Quand je vois passer des tracts demandant "200 euros par cheminot", ce qui est à peu près ce que nous avons eu l'année dernière en "dividende salarial" mais que nous n'aurons pas cette année vu les résultats catastrophiques qui vont être bientôt affichés, est-il bien logique de cracher sur les sous l'année où on nous les donne sans que cela ne coule la boîte et de les réclamer l'année où l'entreprise n'a pas de fric ???

Je parle beaucoup d'argent ??? C'est vrai mais cela devient le nerf de la guerre...

Oui enfin... attendons d'en savoir un peu plus avant de rigoler : il y a quand même quelqu'un de blessé.

Par ailleurs, les portes ne devraient pas être ouvertes côté entrevoie si c'est vraiment ce qui s'est passé... non ???

Bonjour;

est ce que la vitesse est une facteur potentiel pour l'électrification?

sinon pour quoi en électrifier une ligne en 25 KV et en limitant la vitesse d'exploitation en 160 Km/h sans utilisation du systeme ERTMS N1 sachant que cette ligne est en voie unique et

le système de signalisation utilisé dit PRG de siemens.

merci d'avance

Bonjour,

merci messieurs pour vos réponses, mais le problème se pose que l'électrification en 25 KV permet une augmentation de maille de trafic pour les rames automotrices(suivant les performances).

donc pour la première fois en a adopté a une signalisation avec ERTMS N2 pour une vitesse 220 Km/h, et après on a eu des changements pour l'utilisation de système dit PRG avec une signalisation latérale avec 160 Km/h.

donc a mon avis l'électrification est en plus càd on a pas besoin d'elle.

veuillez me donner des conséquences pour ce type de changement sachant que la suppression du système ERTMS N2 induit a la suppression du systeme ATP.

merci d'avance

Il me semble qu'il y a ambiguité, dans tes questions et du coup dans les réponses, sur la question posée.

L'électrification est une chose.

Le système de signalisation est en une autre...

Alors pour répondre à l'aspect non encore évoqué ici : la vitesse a des conséquences sur la signalisation (les pros feront la correction de la copie). Et là ce n'est pas tant l'électrification de la ligne que sa vitesse de circulation qui va faire la différence...

A 160 km/h et à 200 km/h aussi d'ailleurs, une signalisation latérale, comme tu l'appelles, fait parfaitement l'affaire puisque le conducteur est en mesure de la voir et de la respecter.

Au delà (au passage, je suis preneuse de la vitesse à laquelle s'impose le "cab signal" si cela existe comme norme), il est d'usage de mettre en place une signalisation de type "transmission voie/machine" qui ne demande plus au conducteur de vigiler les panneaux et signaux mais de suivre les indications retransmises dans sa cabine de conduite : c'est notamment le cas d'Ertms.

Va intervenir aussi le mode d'exploitation qui sera encore une autre donne ; indépendant de l'électrification (une voie unique reste une voie unique en 1500 ou 25 000)

25/01/2010 à 09h07

Des militants de Greenpeace tentent de bloquer un train d'uranium

Le convoi doit acheminer les déchets nucléaires provenant de l'usine Areva de Pierrelatte (Drôme) vers la Russie.

Des militants de Greenpeace ont enchaîné les actions lundi pour empêcher l'arrivée au port de Cherbourg d'un train convoyant de l'uranium qui ne se trouvait plus en début de matinée qu'à quelques kilomètres de sa destination, selon l'organisation écologiste.

Peu avant 08H00, cinq militants se sont "fixés sur et sous un camion placé sur les voies tout près de la zone portuaire, à quelques centaines de mètres du bateau" russe qui doit acheminer les déchets nucléaires provenant de l'usine Areva de Pierrelatte (Drôme) vers la Russie, a indiqué à l'AFP Yannick Rousselet.

Les gendarmes mobiles s'affairaient pour les déloger, selon la même source.

Quatre militants de Greenpeace qui s'étaient enchaînés dimanche soir à la voie ferrée à Cherbourg avaient été évacués avant l'aube et placés en garde à vue. Deux autres militants avaient pris le relais en s'enchaînant à la voie ferrée à une vingtaine de kilomètres de la ville avant d'être à leur tour délogés par les forces de l'ordre peu avant 08H00.

"C'est le premier transport de ce type qui intervient en 2010 et nous voulions frapper un grand coup. Nous exigeons un moratoire sur les exportations de déchets nucléaires", a expliqué M. Rousselet.

Areva avait confirmé dimanche que ce convoi transportait 480 tonnes d'uranium appauvri et 170 tonnes d'uranium naturel, destinés à être acheminés vers la Russie pour y être réenrichis.

Greenpeace avait déjà organisé le blocage d'une voie ferrée à Cherbourg dans la nuit du 6 au 7 décembre 2009, avant l'arrivée d'un train transportant du nucléaire appauvri.

http://www.liberation.fr/terre/0101615566-...train-d-uranium

Ce serait intéressant de savoir ce que disent les textes en effet (Doooooom )

Sur mon établissement, tu te fais établir un certificat par le médecin (le bulletin d'hospitalisation peut faire l'affaire) et tu "demandes" (poliment) par écrit à ce que ces jours soient pris en charge par l'entreprise...

Ca m'a toujours dérangé d'avoir des essuies-glace pourri sur les machines (certains doivent être aussi vieux que moi je pense), et le fait qu'on ne voit rien ne gêne personne, ça doit être pour ça qu'il faut avoir une bonne vue, il faut bien compenser l'inefficacité des essuies-glace!!!

(...)

Eh bien le comble, à mon échelle, c'est qu'à mon arrivée à la Sncf j'avais la chance (oui enfin l'opportunité sous forme d'obligation) de participer à des réunions "haut niveau". Et je me souviens très bien d'une présentation Asno (audits de sécurité nationaux) qui relevait le problème des essuie-glaces en disant que ce n'était vraiment ni possible ni raisonnable !!! Cela m'avait d'autant plus frappée que j'arrivais, je ne comprenais rien à rien et les présentations des audits de sécu étaient très difficiles à suivre pour moi et brusquement... un truc dont tout le monde pouvait comprendre tant l'importance que la facilité à remplacer (nous ne parlons pas de haute technologie ferroviaire là), bref j'étais scotchée devant un détail si banal ! C'était en ... 1999 ???? (sorry suis sortie)

Une séquence HS (très courte) :

Je ne dis pas qu'il faut obligatoirement y aller, chacun voit midi à sa porte. Mais cela est, ou serait (je vais dire serait pour pas que le Roukmoute s’excite encore) conseillé. Alors c'est pareil, les avis divergent, même chez les psys

Ah si c'est ce que tu dis ici :

C'est pourtant ce qu'il faut faire afin de réaliser ce qui s'est produit et de cesser de se faire des films

Fin de la séquence HS !

Sur quoi... soyons juste un peu raisonnables et respectueux :

- des gens qui se suicident car ils n'ont ni tort ni raison : ils sont dans une situation où ils sont si mal que cela leur semble la meilleure solution ou la solution la moins difficile

- des conducteurs confrontés à ces suicides car il est inévitable que cela vous suive un moment même si "cela peut faire partie du métier"

- des agents Sncf qui vont être amenés à intervenir et à voir (où pire rechercher) ce que l'on ne souhaite à personne

- aux pompiers, forces de l'ordre et pompes funêbres certes plus entraînés mais quels métiers !

- aux voyageurs qui verront peut être des choses difficiles

- aux familles qui perdent quelqu'un dans ces circonstances là

Tu indiques que c'est un poste "cadre F". Dans la fonction publique je ne connais que les catégories A,B et C.

Certes mais la structure de la Rdt13 est un Epic, comme la Sncf, pas la fonction publique... donc pas complètement déconnant okok

Rappel: accident de Chasse sur Rhône en juin 2000 suite à un acte de malveillance causé par une personne ne possédant pas toutes ses facultés mentales.

Ce n'est pas de cela dont on parle Direct (pose d'obstacles sur la voie étant la cause origine) mais du fait qu'ils étaient trois en cabine si je me souviens bien et que l'un d'eux est décédé....

On reprend :

- pour les agents sédentaires amenés à gérer les circulations il est vrai que c'est drôlement utile de connaître les lignes, pas autant que les conducteurs mais suffisamment pour se faire son idée : vos Dpx sont vos amis pour organiser cela en bonne et due forme

- pour les autres façons de faire, n'oublions pas que quelqu'un a perdu la vie dans l'accident de Chasse-sur-Rhône, en cabine alors que - à ma connaissance - on ne sait toujours pas officiellement ce qu'il/elle y faisait : prudence, prudence et prudence donc !

Ne posez pas tous vous DII à la fois lol L'hônnete qualif E (mais pas lèche cul pour autant) que je suis va poser la sienne .

C'est la lutte finale!

Tu es soumis à DII comme TGM ???

Il faudra alors m'expliquer pourquoi au japon de tels engins à effet de surface circulent tous les jours ??? ...

Quant à la capacité, certains esprits étroits et bornés n'ont pas encore compris que le I-80 était un PROTOTYPE... et qu'ayant été proche de l'association des amis de Jean Bertin, j'ai pu voir des plans, concept art d'aerotrains long et en UM...

mais ça, quand on est borné, on est borné, ca sert à rien que j'essaie de vous faire comprendre que c'était un prototype et qu'il est actuellement question de faire une ligne entre Los Angeles et Las Vegas...

David

Quant on voit la qualité des arguments apportés par les uns et les autres ici (5121 au hasard) tu n'es pas objectif...