assouan

Bonjour, Bien sûr que l'on a droit à la 1ère classe si on a une carte FIP 1ère classe. Après si il n'y a plus de place en 1ère classe c'est un autre sujet.

Tu lis en diagonale toi en ce moment 😁

Hello ! C'est très pointu comme métier :) et l'on dit souvent que le chemin de fer ne s'apprend qu'au chemin de fer donc il est logique que tu aies du mal à trouver de l'info... Côté technologies en signalisation ferroviaire : on va attendre des collègues plus expérimentés dans le domaine mais c'est assez varié avec un mille-feuilles qui va de l'électromécanique à l'informatique et la fibre optique sans oublier beaucoup de télécoms. Cela couvre les équipements en bord de voie (signaux et équipements), les centres dits "de campagne" : guérites de signalisation, .. et les postes d'aiguillages de toutes générations (en gros des années 1920 - sytème Saxby - aux postes informatiques, plus ou moins grands - parfois très grands pour les Commandes Centralisées du Réseau). Sans oublier tous les types de cantonnement possibles de la voie unique à l'ERTMS. -> ce qui explique l'année de formation qui va porter sur tous ces sujets et techniques ainsi que les années de "compagnonage" nécessaires pour arriver à maîtriser tout ça, sans risques car c'est un métier de Sécurité (au sens sécurité des circulations). C'est même la préoccupation majeure de ces emplois : il faut maintenir et concevoir en sécurité, les essais en sont une partie importante car ils permettent de vérifier sur le terrain que les travaux ont bien été menés : si on se plante on peut tuer des gens. Côté challenge c'est réussi ;) ? On est rémunéré en formation mais je ne connais pas les modes de validation. Côté carrière c'est assez vaste : soit tu pourras évoluer vers du management (encadrement d'équipes de plus en plus grosses jusqu'à, pourquoi pas, un établissement), soit vers de l'expertise en pôles régionaux d'ingénierie ou en directions centrales. Il y a souvent des passages de l'un à l'autre. PS : la bible de la signalisation ferroviaire est ici : La Signalisation Ferroviaire (lafibre.info) (mais date de 1987 donc il manque toutes les nouveautés arrivées depuis).

Hep Hep Hep : c’est l’annonce d’une agence, le collègue n’est pas une cible sur laquelle il faut tirer ? Alors ok il manque des infos mais, comme d’hab’, on peut y aller doucement (et dire bonjour par exemple).

C’est totalement incompatible avec les chiffres dans les annonces et, je le redis, en-dessous du SMIC alors les « sources sûres » on va attendre un peu d’autres exemples ici par exemple. (Et 200 € entre un Crml et un Crl c’est très très moyennement crédible - comprendre que ce n’est pas crédible).

Même pas le Smic avant les primes : ça me semble très bas...

Je ne pense pas qu'il y ait que cela : CAF aurait prévenu du problème il y a presque 2 ans donc on peut se demander qui a "étouffé" l'affaire et il n'y a pas que des politiques de concernés par les démissions : "Cette polémique avait déjà conduit le ministère des Transports à démettre de ses fonctions le 6 février l’ancien responsable de la gestion du matériel de la Renfe et un haut responsable de l’Adif." https://www.huffingtonpost.fr/international/article/en-espagne-la-commande-de-trains-trop-grands-pour-les-tunnels-entraine-une-serie-de-demissions_214343.html

Pourrait-on en revenir au sujet des ruptures caténaires (et non de leur alimentation) ? C’est pour éviter de devoir encore ranger merki.

Quelques précisions ici : https://www.lefigaro.fr/flash-eco/espagne-un-fiasco-sur-la-taille-de-trains-entraine-la-demission-du-patron-de-la-renfe-20230220

Suite de l’affaire des trains « trop grands » : le président de la Renfe et la secrétaire d’Etat aux transports ont démissionné… (que des articles en espagnol pour le moment)

Les ventes sont ouvertes pour le train de nuit Bruxelles-Berlin, premier prix en couchettes 6 voyageurs - que j'ai pu trouver - : 99 euros, non échangeable, non remboursable. Il faut tout de même sortir 50€ de plus pour avoir un peu plus de flexibilité (pas folichonne non plus : annulation possible à 100% jusqu'à 48 heures avant le départ). https://www.europeansleeper.eu/fr Je reste dubitative par rapport à l'emprunt de 2 TGV mais bien entendu on ne perd pas une journée de voyage, l'atout suprême du train de nuit...

Ce train là non pas trop...

Ah bah octobre c'est bientôt...

Cela ne répond pas au problème : « cette semaine » est-elle suffisamment représentative pour abandonner la répartition au profit de la capitalisation ? J’ai, sans surprise, un avis là-dessus…

Un peu dans l'esprit du jeu ici, un jeu de devinette basé sur l'année de prise de vue d'une photo : Chronophoto C'est sympa, parfois les indices sont énormes, parfois moins... Grosse frustration : aucune explication/légende de la photo à trouver mais ça reste sympa 😊

Oui enfin... la capitalisation le vrai problème c'est qu'elle est liée à la bourse, aux revenus des entreprises, à des grosses crises comme la pandémie ou la guerre en Ukraine, bref : comparé à la répartition ce n'est pas le même jeu du tout et ce ne sont pas ces 3 dernières années qui vont rassurer. Et on peut craindre que cela ne soit pas fini (au hasard des petites préoccupations de déréglement climatique susceptibles de rebattre beaucoup les cartes).

Certes. Que ce soit une négociation avec l’Etat. Ce n’est pas à Sncf Réseau d’absorber à son compte l’explosion des prix de l’électricité donc : à l’Etat de voir ce qu’il a envie de faire pour aider/promouvoir le chemin de fer (spoil : rien).

Hello, En effet il y a (pas mal) de résidences ICF Habitat (filiale logement de la SNCF) à St Pierre : Résidences - ICF Habitat Mais il faut monter son dossier auprès de "l'agence logement" (sur intranet) pour pouvoir rentrer dans le circuit d'attribution, assez strict puisqu'il s'agit de logements sociaux. Bon courage !

Tu as bien entendu le droit de changer de goûts alimentaires...

On va demander à Regiorail, Captrain et à la vingtaine d’EF Fret sur le RFN si ils tirent uniquement ce genre de trains… (il va définitivement falloir se calmer sur l’affaire d’avoir le dernier mot « coûte que coûte », tu en fais les frais régulièrement et cela t’a déjà coûté un bannissement sous un autre pseudo, la règle du « mêmes causes, mêmes effets » tout ça tout ça).

J’ai mal écris « pour des personnes venant d’autres pays » (que l’espace Schengen) ?

Pour les membres de l'UE mais pour les personnes venant d'autres pays c'est plus compliqué si je me souviens bien.

Et là tu es dans la généralisation ! Ce n'est pas parce que tu connais une EF qui a rencontré ces difficultés-là que tu peux en tirer une règle générale valable urbi et orbi. D'ailleurs des personnes qui ont monté une EF qui continue à rouler encore il y en a donc j'en conclus quoi ?

Bon, dans ce cas-là mon explication ne tient plus ;)

Il n'y a plus de trains de nuit et je suis sûre d'être passée par Brig pour aller à Milan, de nuit. Donc jusqu'à preuve du contraire...