assouan

Et discrètement en bas de page... Infolignes - Trafic Ouest - lundi 21 décembre 2009 à 11:38 Problème d’alimentation électrique près d’Angoulême, conséquence En raison d’un problème d’alimentation électrique à Iteuil, près d’Angoulême, la circulation est légèrement perturbée dans ce secteur depuis 07h10. En conséquence, prévoyez de 35 min à 2h de retard pour 8 rames TGV à destination de Paris, Strasbourg, Poitiers, Lille, Tarbes, et Le Croisic.

Pas tout à fait la même chose mais dans l'aérien on trouve quelque chose de ce genre : Le Parisien 21.12.2009, 01h32 http://www.leparisien.fr/transports/froid-...2009-750944.php La Direction générale de l'aviation civile (DGAC) avait demandé samedi aux compagnies qui opérent à Roissy d'annuler 40% de leur programme de vol dimanche jusqu'à 15 heures, et 20% pour le reste de la journée. Ce dispositif a permis de «maîtriser les retards» selon la DGAC. Vers 11 heures, les vols accusaient en moyenne une heure de retard au départ de l'aéroport Charles-de-Gaulle. Ces retards devaient être résorbés dimanche en début de soirée. Pour la journée de dimanche, Air France avait confirmé des perturbations pour ses vols domestiques et européens, mais s'était engagé à assurer tous les long-courriers au départ de Paris-Charles de Gaulle. 20% des vols annulés lundi Pour lundi matin cependant, la DGAC a de nouveau appelé les compagnies à annuler 20% de leurs vols depuis Roissy. Météo France prévoit en effet de faibles chutes de neige intermittentes de 5 heures jusqu'à la mi-journée. Ces annulations ne concernent pas l'aéroport d'Orly. --> Peut être demain, la nouvelle "direction des circulations" demandera aux transporteurs ferroviaires de réduire leurs circulations... ???

Plus qu'un down : encore un décès en gare, je ne m'y ferais jamais (c'est bon signe j'imagine...)

On n'oubliera pas, en cerise sur le gateau, l'interruption totale des circulations à Austerlitz... http://www.cheminots.net/forum/index.php?showtopic=22202

Infolignes - 21/12/2009 02:37 - Trafic Réseau Ouest * Trafic interrompu au départ de Paris Austerlitz A la suite du heurt par un train, d'un obstacle sur les voies à Choisy le Roi provoqué par un véhicule, le trafic est totalement interrompu au départ de Paris Austerlitz jusqu'à demain lundi 21 en début d'après midi Conséquences : Tous les trains de nuit au départ de Paris Austerlitz ont été supprimés. le Lunéa 4050 et 4052 en provenance de Hendaye et Tarbes seront terminus St Pierre des Corps, puis TGV jusqu'à Paris. le lunéa 3730 en provenance de Cerbère et le 3970 en provenance de la Tour de Carol seront terminus Paris Bercy le Lunéa 3752 en provenance de Toulouse et le 3756 en provenance de Albi seront terminus Paris Bercy. --> et quand ils disent "début d'après midi" c'est trèèèèès optimiste ! :blush:

N'oubliez pas le principal : transporter des clients... en toute sécurité !!!!! (et c'est le nerf de la guerre, la situation concurrentielle aura à apporter le même degré de "logique technicienne" dans ce sens) désolée d'insister... Ne vous leurrez pas trop sur ce qui suivra... :)

Mal parti... le 226 roule aujourd'hui avec environ 7h30 de retard et le 220 avec... 9 heures !!!! Même si l'on ne remplace par le matériel par un autre, il faudra le temps du passage au chantier pour vérification, nettoyage, équipement : les trains de nuit partiront en retard, encore une fois, ce soir pour l'Italie... :)

Allons... il faut traduire les propos de certains cheminots ici. Indépendamment des réactions épidermiques à toute critique extérieure (parce qu'en interne on ne se prive pas ) ; il est un point de fond sur lequel le public et les agents Sncf ne sont pas près d'arriver à s'entendre : ce que les uns ou les autres appellent "sécurité". Je m'explique : Pour le cheminot, sa priorité première et absolue est la sécurité. La sécurité... des circulations ! (éviter que les trains ne se rentrent les uns dans les autres essentiellement). Cela sous-entend toute une culture de rigueur qui n'arrive pas toujours à rejoindre la compassion pour les voyageurs malmenés dans des circonstances difficiles. Car il reste toujours cette idée (liée à des années d'apprentissage et de pratique et à des chiffres très satisfaisants) que... "ok ils ont voyagé dans des conditions déplorables MAIS... ils sont vivants !!!". Cest culturel. La Sncf essaye de faire évoluer les choses depuis longtemps mais au fond de beaucoup d'agents (cela m'arrive aussi parfois) il reste malgré tout de la fierté à faire voyager des millions de personnes sans les tuer et cela demande tellement d'efforts que les conditions commerciales du voyage paraissent parfois... secondaires. Je ne dis pas que c'est bien : j'explique. L'idéal serait un monde ferroviaire sûr (sans risque d'accident) et efficace en prises en charge commerciales (conditions d'information et de confort des voyageurs lors d'incidents) : nous sommes d'accord !!!! (les contraintes du premier point l'emporte souvent sur le deuxième mais il ne faut pas désespérer !!! :)

Oui... nous pourrions être plus efficaces c'est certain. En même temps, les intempéries sont juste incompatibles avec le Tgv c'est ce qui est si difficile à expliquer... Là où les Corail/matériel classique passent sans souci, on ne peut pas rouler à 300 km/h et ça, sur des centaines de kilomètres de ligne, ce n'est pas près de changer je le crains...

A ma connaissance tous les contractuels sont payés sur 12 mois (enfin quand j'étais Agtanc je n'avais pas droit à la Pfa) donc... pas de jaloux bigbisous

Oui enfin quand 100% des trains sont en retard on aurait beau avoir des réserves Adc partout... cela ne sauverait pas la mise hélas. Parce que quand les rames manquent à l'appel, elles manquent et un Adc sans rame c'est moyen utile bigbisous

Normalement (je dis bien "normalement") nous ne sommes pas trop mauvais pour ça... Toutes les grandes gares (et d'autres plus petites sur les trajets) ont des stocks de "coffrets collation" : en général on en équipe les rames qui vont porter le secours. Cela semble un genre de... service minimum au client bigbisous

Week end de grands départs et pagaille partout... - Vitesse limitée sur toutes les Lgv en raison de la neige - Incident caténaire à Aubagne hier soir - Panne sous le tunnel de la Manche cette nuit - Mises à quai tardives en conséquence de tout ça lapleunicheuse

Et alleeeeez !!! On prend les mêmes et on recommence !!!! (quoique la gestion des voyageurs semble très différente de d'habitude : à un train près, pour une fois, on les renvoit chez eux Infolignes - Trafic Sud-Est - 18/12/2009 - 23h51 Problème d'alimentation électrique à Aubagne La rame TGV 6184 Nice 16h35 / Paris gare de Lyon 22h11 est à l'origine d'un important problème d'alimentation électrique à Aubagne. La circulation est interrompue depuis 20h45 et jusqu'à nouvel ordre afin de permettre les réparations. - Les voyageurs du TGV 6184 sont acheminés par autocars jusqu'à Marseille. Ils pourront y emprunter un TGV mis en marche au départ de Marseille et qui devrait arriver à Paris [b]vers 7h00 samedi matin. - Les TGV 26597, 6829, 6181 et 9835 à destination de Nice, 6119 pour Hyères, 6131 et 6157 pour Toulon ont pour terminus Marseille, où leurs voyageurs sont pris en charge. - Les voyageurs qui ont pris place dans les TGV 6180 et IdTGV 2900 (Nice 17h35 - Paris 23h11) et dans le TGV 6876 (Nice 17h25 - Dijon 23h40), sont pris en charge à Toulon, ou ont la possibilité de revenir vers leur gare de départ. - Les trains de nuit au départ de la Côte d'Azur (Lunéa 4724 pour Nantes, Lunéa 4394 pour Strasbourg, Lunéa 4730 pour Bordeaux, Lunéa 5770 et IdTGV 7988 pour Paris) sont retenus à St Raphëel, aux Arcs ou à Toulon, dans l'attente de l'exécution des travaux de remise en état des installations. --> à voir pour les Lunea, mais les voyageurs du 6184 devraient donc avoir (je calcule) dans les 9 heures de retard... ça vaut pour le challenge "chat noir" ça !!!! lapleunicheuse

Pfffff... (le quai en bois j'y croyais pas) : et c'est LN5 en effet mais "axe Sud-Est" koiquesse

je n'en compte que trois aaaarg

Tu crois ? Le paysage a l'air bien plat et puis y'a pas le mur au milieu non ??? M'énerve je connais pourtant !!! (un quai d'évitement ???)

Sauf que... j'avais tendance à défendre Mireille Faugère qui certes suivait l'air du temps mais avait le mérite d'être un "pur produit Sncf" ! Mais aujourd'hui il est plus facile de se rendre compte de cette qualité là.

Mais il n'y a pas de souci lotrela

Oui ce sont aussi des événements dans la liste de l'Associated Press pour 2009 et c'est assez logique non ? Nous traversons en effet une crise financière mondiale qui laisse des gens au bord de la route et continuera en 2010 à en laisser ; l'élection d'Obama est quand même une révolution pour les Etats Unis (même si l'on peut trouver qu'il est bien pale pour un noir - je rigole !!!!), la Grippe A s'avère moins méchante que prévue mais ce n'est qu'une répétition de la nature pour la prochaine fois (à mon humble avis) et les différents plans mis en place valent que l'on s'y intéresse ; la mort de Mickael Jackson me semble plus anedoctique (scusez moi les fans) mais attendez un peu qu'il arrive quelque chose à Johnny... Bref, si l'on ne fournit pas des choix à ce genre de questions on tombe en général dans les... généralités ? Parce que l'on parle de quoi ? L'événement marquant en France, dans le monde, pour le futur ???

J'insiste : les limitations de vitesse sur lignes voyageurs (à très peu de trafic disons le tout de même) apparaissent depuis 2 ou 3 ans mais il faut prendre en compte leur état de négligence depuis.... Avant que l'on en arrive là, il a fallu du temps... J'aurais tendance à voir plus large : tout ceci n'est pas le résultat de la séparation Sncf/Rff mais bien d'un manque d'investissement criant, depuis des décennies, par les pouvoirs publics, l'Etat, la tutelle... Que le fric se répartisse aujourd'hui entre deux structures n'est pas fondamental quand le fric injecté n'était pas et n'est toujours pas suffisant voici ma position.

En même temps, presque tous les trains Tgv Paris Italie étaient suspendus depuis quelque temps et ça a repris avec le nouveau service... Mais ce n'est peut être que la dernière salve avant changement ???

La dégradation du réseau et la baisse des investissements ne date pas de la séparation entre la Sncf et Rff... ! Je dirais que l'on constate, en effet, sa dégradation depuis la séparation mais que le mal est antérieur... Conseil de lecture sur ce sujet : le rapport de l'Ecole de Lausanne (2005) On y lit (sur ce point) que : - L’évolution des budgets de maintenance (entretien et renouvellement) est inquiétante. Durant ces 20 dernières années, les budgets d’entretien ont perdu 20% de leur valeur en monnaie constante alors qu’environ 2'800 km de voies à grande vitesse se sont ajoutées au patrimoine entre 1981 et 1994 puis 641 autres entre 1994 et 2001 - La SNCF et RFF (depuis 1997) ont fourni leurs meilleurs efforts pour maintenir l’exploitation et la sécurité ferroviaire sur un réseau très étendu malgré les ressources nettement insuffisantes pour la maintenance (entretien et renouvellement) de l’infrastructure durant les 30 dernières années. --> Ce qui ressort donc ces dernières années est plus la conséquence de deux à trois décennies de sous-investissement et de choix "purs Sncf" (voir le chapître sur le maintien des petites lignes par exemple). Le fait que, depuis 1998, le budget alloué par Rff soit maintenu constant n'a évidemment pas aidé à rectifier le tir... Mais lisez donc ce rapport, je le redis, il est très abordable et instructif :Smiley_33:

Ah ça on ne fait pas de commentaires quand on craint un milliard d'euros... de perte !!! (sinon merci pour l'article, Necroshine)

Plutôt que de dépenser le budget "prévu pour" (sinon on aura moins l'année prochaine) et sans pouvoir rendre des comptes bien précis (la louche a eu bon dos souvent) alors que l'on parle d'argent public ? Oui...