assouan

pratique de ne plus avoir de reserve adc ddans les depots et de reserve traction sur les grils des differents depots !!!!

la sncf c possible !

tout ca pour limiter les couts!

Oui enfin quand 100% des trains sont en retard on aurait beau avoir des réserves Adc partout... cela ne sauverait pas la mise hélas. Parce que quand les rames manquent à l'appel, elles manquent et un Adc sans rame c'est moyen utile bigbisous

(...)

J'espère simplement que lorsqu'on a décidé d'envoyer ces deux rames (Et si j'étais membre de la cellule de crise j'aurais probablement poussé en ce sens), on a pensé à l'avitaillement des trains c'est à dire au moins une bouteille d'eau et de la nourriture (Biscuits, crackers, petits pots...) pour chaque voyageur... au cas où.

(...)

Normalement (je dis bien "normalement") nous ne sommes pas trop mauvais pour ça... Toutes les grandes gares (et d'autres plus petites sur les trajets) ont des stocks de "coffrets collation" : en général on en équipe les rames qui vont porter le secours. Cela semble un genre de... service minimum au client bigbisous

Week end de grands départs et pagaille partout...

- Vitesse limitée sur toutes les Lgv en raison de la neige

- Incident caténaire à Aubagne hier soir

- Panne sous le tunnel de la Manche cette nuit

- Mises à quai tardives en conséquence de tout ça

lapleunicheuse

Et alleeeeez !!! On prend les mêmes et on recommence !!!!

(quoique la gestion des voyageurs semble très différente de d'habitude : à un train près, pour une fois, on les renvoit chez eux

Infolignes - Trafic Sud-Est - 18/12/2009 - 23h51

Problème d'alimentation électrique à Aubagne

La rame TGV 6184 Nice 16h35 / Paris gare de Lyon 22h11 est à l'origine d'un important problème d'alimentation électrique à Aubagne. La circulation est interrompue depuis 20h45 et jusqu'à nouvel ordre afin de permettre les réparations.

- Les voyageurs du TGV 6184 sont acheminés par autocars jusqu'à Marseille. Ils pourront y emprunter un TGV mis en marche au départ de Marseille et qui devrait arriver à Paris [b]vers 7h00 samedi matin.

- Les TGV 26597, 6829, 6181 et 9835 à destination de Nice, 6119 pour Hyères, 6131 et 6157 pour Toulon ont pour terminus Marseille, où leurs voyageurs sont pris en charge.

- Les voyageurs qui ont pris place dans les TGV 6180 et IdTGV 2900 (Nice 17h35 - Paris 23h11) et dans le TGV 6876 (Nice 17h25 - Dijon 23h40), sont pris en charge à Toulon, ou ont la possibilité de revenir vers leur gare de départ.

- Les trains de nuit au départ de la Côte d'Azur (Lunéa 4724 pour Nantes, Lunéa 4394 pour Strasbourg, Lunéa 4730 pour Bordeaux, Lunéa 5770 et IdTGV 7988 pour Paris) sont retenus à St Raphëel, aux Arcs ou à Toulon, dans l'attente de l'exécution des travaux de remise en état des installations.

--> à voir pour les Lunea, mais les voyageurs du 6184 devraient donc avoir (je calcule) dans les 9 heures de retard... ça vaut pour le challenge "chat noir" ça !!!! lapleunicheuse

C'est CRL Cool qui gagne, c'est bien Avignon.

J'ai pris la photo tout au bout sud du quai pair.

il y a bien quatre voies.

D'autre part, en regardant bien, le bois du quai qui glisse tant par temps de pluie est visible en bas à droite.

A toi CRL Cool.

Au fait, Avignon TGV, c'est LN1 ou LN5, je vous ai peut-être enduits d'horreur en disant SE.

J'ai honte, j'ai honte, mais de mon temps, le sud-est, c'était le sud-est, hein.

IGS4 arrivera-t-il à me pardonner?

Pfffff... (le quai en bois j'y croyais pas) : et c'est LN5 en effet mais "axe Sud-Est" koiquesse

Il n'y a que 3 voies à Piolenc..... Sur la photo d'Aldo, il y en a 4!!!!

je n'en compte que trois aaaarg

Avignon TGV

Tu crois ? Le paysage a l'air bien plat et puis y'a pas le mur au milieu non ??? M'énerve je connais pourtant !!! (un quai d'évitement ???)

Alors pour en revenir au sujet initial, c'est ce qu'on peut appeler tomber de Charybde en Scylla: du pire à l'encore pire!

Sauf que... j'avais tendance à défendre Mireille Faugère qui certes suivait l'air du temps mais avait le mérite d'être un "pur produit Sncf" ! Mais aujourd'hui il est plus facile de se rendre compte de cette qualité là.

Pour ma part, quand j'ai mis la mort de Michael Jackson, je ne suis pas spécialement fan mais vu la renommée mondiale de l'artiste, les gens se souviendront longtemps de ce qu'ils faisaient quand ils ont appris sa mort, au même titre que pour l'assassinat de JFK en 1963 ou du 11 septembre 2001.

Enfin, c'est mon avis personnel ...

Mais il n'y a pas de souci lotrela

(...)

Sinon, pour vous donner des idées, sur mon FTP, mes amis mettent des choses genre la Grippe A, l'investiture de Barack Obama, la crise, la mort de MJ.

Oui ce sont aussi des événements dans la liste de l'Associated Press pour 2009 et c'est assez logique non ?

Nous traversons en effet une crise financière mondiale qui laisse des gens au bord de la route et continuera en 2010 à en laisser ; l'élection d'Obama est quand même une révolution pour les Etats Unis (même si l'on peut trouver qu'il est bien pale pour un noir - je rigole !!!!), la Grippe A s'avère moins méchante que prévue mais ce n'est qu'une répétition de la nature pour la prochaine fois (à mon humble avis) et les différents plans mis en place valent que l'on s'y intéresse ; la mort de Mickael Jackson me semble plus anedoctique (scusez moi les fans) mais attendez un peu qu'il arrive quelque chose à Johnny...

Bref, si l'on ne fournit pas des choix à ce genre de questions on tombe en général dans les... généralités ? Parce que l'on parle de quoi ? L'événement marquant en France, dans le monde, pour le futur ???

Par contre, depuis deux ou trois ans, ce sont les lignes qui voient passer des voyageurs qui sont sujettes à des limitations de vitesse abracadabrantes pour ces trains. Des kilomètres limités à 40 ou 60 km/h, c'est vraiment inacceptable. Et je n'ai pas souvenir que ce genre de choses ait été monnaie courante du temps de la SNCF.

(...)

J'insiste : les limitations de vitesse sur lignes voyageurs (à très peu de trafic disons le tout de même) apparaissent depuis 2 ou 3 ans mais il faut prendre en compte leur état de négligence depuis.... Avant que l'on en arrive là, il a fallu du temps...

J'aurais tendance à voir plus large : tout ceci n'est pas le résultat de la séparation Sncf/Rff mais bien d'un manque d'investissement criant, depuis des décennies, par les pouvoirs publics, l'Etat, la tutelle...

Que le fric se répartisse aujourd'hui entre deux structures n'est pas fondamental quand le fric injecté n'était pas et n'est toujours pas suffisant voici ma position.

Je dépoussière ce post pour vous informer que la fin d'Artesia est proche, en effet, Trenitalia quitte le GEIE pour faire rouler ses trains au service d'été entre Milan et Paris via Lyon.

La SNCF fera de même.

En même temps, presque tous les trains Tgv Paris Italie étaient suspendus depuis quelque temps et ça a repris avec le nouveau service... Mais ce n'est peut être que la dernière salve avant changement ???

Au final, il était plus juste pour le bon pas trop mauvais état du réseau, que la SNCF tire l'Etat par la manche en disant il m'en faut plus plutôt que RFF cherche à droite ou à gauche où ne pas dépenser. C'était de l'argent public, soit, mais quel intérêt le public a à voir se dégrader le réseau ferré comme on le constate depuis la séparation entre RFF et la SNCF ?

(...)

La dégradation du réseau et la baisse des investissements ne date pas de la séparation entre la Sncf et Rff... !

Je dirais que l'on constate, en effet, sa dégradation depuis la séparation mais que le mal est antérieur...

Conseil de lecture sur ce sujet : le rapport de l'Ecole de Lausanne (2005)

On y lit (sur ce point) que :

- L’évolution des budgets de maintenance (entretien et renouvellement) est inquiétante. Durant ces 20 dernières années, les budgets d’entretien ont perdu 20% de leur valeur en monnaie constante alors qu’environ 2'800 km de voies à grande vitesse se sont ajoutées au patrimoine entre 1981 et 1994 puis 641 autres entre 1994 et 2001

- La SNCF et RFF (depuis 1997) ont fourni leurs meilleurs efforts pour maintenir l’exploitation et la sécurité ferroviaire sur un réseau très étendu malgré les ressources nettement insuffisantes pour la maintenance (entretien et renouvellement) de l’infrastructure durant les 30 dernières années.

--> Ce qui ressort donc ces dernières années est plus la conséquence de deux à trois décennies de sous-investissement et de choix "purs Sncf" (voir le chapître sur le maintien des petites lignes par exemple). Le fait que, depuis 1998, le budget alloué par Rff soit maintenu constant n'a évidemment pas aidé à rectifier le tir...

Mais lisez donc ce rapport, je le redis, il est très abordable et instructif :Smiley_33:

http://marches.lefigaro.fr/news/societes.h..._NEWS=128957379

(...)

Est-ce la crise économique qui vous dicte cette prudence ?

R. G. - La stratégie de la DB a bien franchi le test de la crise aussi bien pour le transport de passagers que pour le cargo. Nous devrions atteindre un milliard d’euros de bénéfices en 2009.

G. P. - Nous clôturons notre exercice en mars et ne faisons pas de commentaire sur le sujet avant le début d’année.

Ah ça on ne fait pas de commentaires quand on craint un milliard d'euros... de perte !!!

(sinon merci pour l'article, Necroshine)

.. en es-tu si sûre ????

Plutôt que de dépenser le budget "prévu pour" (sinon on aura moins l'année prochaine) et sans pouvoir rendre des comptes bien précis (la louche a eu bon dos souvent) alors que l'on parle d'argent public ? Oui...

Un changement, pour moi positif, dont j'ai déjà eu l'occasion de parler (mais zou ?) :

- l'obligation pour la Sncf de se doter, avec l'arrivée de Rff, d'un contrôle de gestion de l'infra

Le concept était (à l'époque de la - très difficile - mise en route) de passer d'un discours du type :

"on va changer les traverses du pk machin au pk truc" à "on va changer xx xxx traverses"

(bien entendu que l'on savait transformer les kilomètres de voie en nombre de traverses auparavant mais... on n'est pas dans la même rigueur).

Et, 10 ans plus tard, c'est ce qui m'a le plus impressionnée en Even : tout le monde parle fric tout le temps xD !

Du fait de l'obligation fine de reporting à Rff, nous (Sncf) sommes beaucoup plus précis. La "vérité" des coûts d'entretien, de renouvellement et d'investissement est bien mieux connue. J'y vois un avantage majeur : on sait ce que les choses coûtent et on est capable d'expliquer pourquoi. Ce n'est pas anodin quand on parle de milliards d'euros...

Kikou,

Quel que soit le type de trains, la réservation de la place sera payante si tu n'utilises pas tes fichets de dispense.

La réservation est obligatoire sur TGV, Talgo, Téoz et tous les trains de nuit.

Le piège vient effectivement des "Corail" tout court, qui sont désormais une espèce en voie de disparition car ce sont les seuls trains VFE non soumis à réservation obligatoire. Pour les voyageurs non-SNCF, ce sont aussi les derniers trains VFE qui ont une tarification claire, pas comme les TGV ou Téoz soumis au yield management (aggravé par la tarification Notes).

Ces trains VFE non contraignants ne se trouvent plus que sur Lyon - Metz / Strasbourg et sur Clermont - Béziers / Marseille

En fait je crois même que c'est plus compliqué que on doit avoir une différence entre Intercités (qui reste sans résa obligatoire et sur pas mal d'OD) et les rarissimes dernirs "Corail" tout court comme tu le dis dont je n'ai pas beaucoup d'exemples en effet...

Les retards ont carrément augmenté (j'en connais qui vont apparaître dans le challenge "chat noir" pfff) :

Infolignes - Trafic Sud-Est - dimanche 13 décembre 2009 à 16:37

Reprise progressive de la circulation près de St Raphaël, suite au problème d’alimentation électrique...

En raison d’un problème d’alimentation électrique près de Saint Raphaël, la circulation a été totalement interrompue dans ce secteur à 8h20. Elle reprend progressivement sur une voie depuis 14h.

Notez que tous les trains qui partent après 14h circulent sans retard.

En conséquence :

La rame TGV 6172 et l’iDTGV 2902 Nice 6h35 / Paris gare de Lyon 12h10 accuse 6h45 de retard.

La rame TGV 6854 Nice 7h23 / Lyon Part Dieu 11h55 accuse 6h35 de retard.

Les rames TGV 9864/5 et 5017 Nice 10h28 / Lille Europe 17h35 / Bruxelles 18h20 accuse 4h20 de retard.

La rame TGV 5098 Nice 9h25 / Dijon 15h39 circule avec 4h45 de retard. Notez que les passagers au départ de Toulon empruntent un TER jusqu’à Marseille puis la rame TGV 5430 jusqu’à Lyon. Ils termineront leur parcours en TER.

La rame TGV 5198 Nice 9h25 / Metz 18h49 accuse 5h de retard.

Le Téoz 4758 Nice 9h55 / Bordeaux 18h23 a été supprimé. Les passagers sont replacés dans le Téoz 4764 Nice 13h29 / Bordeaux 21h50 qui circule avec 1h15 de retard. Notez que les voyageurs au départ de Toulouse empruntent la rame TGV 8568 Toulouse 16h10 / Bordeaux 18h18 /Paris Montparnasse 21h30.

Les rames TGV 6074 et 6174 Vintimille 8h38 / Nice 9h33 / Paris gare de Lyon 15h19 sont supprimées, le passagers ont été replacés dans la rame TGV 6176 Nice 10h35 / Paris gare de Lyon 16h15 qui accuse 4h10 de retard.

Prévoyez également :

Entre 50 minutes et 1h45 de retard pour les rames TGV 6173, 5148, 5030, 6886, 6118, 7786 et 6886 en direction de Nice, Genève, Paris gare de Lyon et Lyon Part Dieu.

2h40 de retard de retard pour le Téoz 4652/3 en direction de Nice.

:Smiley_15:

Pas le dimanche matin quoi pffffffffffffffff.....

Infolignes Trafic Sud-Est - dimanche 13 décembre 2009 à 11:57

Problème d’alimentation électrique près de Saint Raphaël

En raison d’un problème d’alimentation électrique près de Saint Raphaël, la circulation est totalement interrompue dans ce secteur depuis 8h20, conséquences :

Les voyageurs au départ des gares de Marseille, Avignon, Toulon, Nice et Paris gare de Lyon sont invités à reporter leur voyage.

L’iDNIGHT 7989 Paris Gare de Lyon 22h20 / Nice 8h23 devrait accuser 5h00 de retard. Ce train a également été retardé par un accident de personne dans la région de Dijon hier soir.

La rame TGV 6172 et l’iDTGV 2902 Nice 6h35 / Paris gare de Lyon 12h10 devraient accuser 4h00 de retard. Les passagers au départ de Toulon rejoignent Marseille en TER, puis empruntent la rame TGV 6112 Marseille 9h28 / Paris gare de Lyon 12h45.

La rame TGV 6854 Nice 7h23 / Lyon Part Dieu 11h55 devrait accuser 5h00 de retard. (MISE A JOUR à 14h prévoir 6 h de retard ). Notez que les passagers au départ de Marseille, Aix TGV, et Avignon sont replacés dans la rame TGV 5374 Marseille 11h33 / Lyon Part Dieu 13h20 / Nantes 17h36.

La rame TGV 5771 Bordeaux 5h43 / Dijon 13h54 devrait être annoncée avec 3h00 de retard.

Les rames TGV 6074 et 6174 Vintimille 8h30 / Nice 9h33 / Paris gare de Lyon 15h15 devrait être retardé de 3h00 .

Le Téoz 4758 Nice 9h55 / Bordeaux 18h23 devrait accuser 2h30 de retard.

La rame TGV 6805 Lyon Part Dieu 7h37 / Nice 12h04 devrait être retardée de 2h30.

La rame TGV 6176 Nice 10h35 / Paris gare de Lyon 16h15 devrait accuser 2h00 de retard.

Accident de personne à "Lacour d'Arcenay" (qui pour moi est juste un Prs sur Lgv Sud Est ?...) avec lourdes conséquences...

Infolignes - 12/12/2009 23:15

La rame TGV 6198 Miramas 15h58 / Paris gare de Lyon 20h11 a heurté une personne à Lacour d’Arcenay près de Dijon. La circulation a été interrompue, dans ce secteur, à 19h afin de permettre l’intervention des secours. Elle a repris très progressivement sur une voie à 21h55, puis sur les deux voies depuis 23h15.

Prévoyez 4h40 de retard pour la rame TGV 6198.

En répercussion, prévoyez entre 1h30 et 3h de retard pour une trentaine de rames TGV et 7 iDTGV à destination de Paris, Lille Europe, Montpellier, Marseille, Béziers, Toulon, Annecy, Saint-Etienne, Lyon Perrache, Grenoble, Genève, Nice, Avignon, Nantes et Besançon.

Comme ancienne communicante je trouve que nous avons vraiment raté un coche quand je vois la DB : celui d'avoir un parc homogène ! Non pas en matériel mais en couleurs (et cela vaut pour le matériel voyageurs dont le Tgv). Quelle drôle d'impression en gare allemande de reconnaître sans aucun doute la compagnie dont tous les trains sont cohérents en "habillage" (et pourtant il y avait de la vieille loc' hmm... mais peinte en rouge comme le reste...).

Comme exploitante aujourd'hui, je dois le dire : tout le monde s'en fout !!! Voir ton train voyageurs tiré (ou de plus en plus d'ailleurs il y a un sujet eh eh) amené en gare par une loc' Fret (verte, logotisée, tout ça) : aucune importance ! Les seuls qui tiquent vraiment sont les cheminots, les clients veulent juste... voyager !!! (et pour tout le réseau classique soumis aux aléas des engins moteurs, les voyageurs habituels sont totalement sereins : une locomotive c'est une locomotive, peu importe le flacon pourvu qu'on ait l'ivresse et dans ce cas un engin moteur).

(...)

Bravo aux cheminots qui sont intervenus.

(...)

Oui : un grand bravo !!!! Parce que j'y pense souvent (et suis surprise de ne pas y avoir encore été confrontée) mais un couteau bon ça calme quoi !!! Chapeau !!!

Bonsoir !

J'ai cru comprendre que seuls les malades devaient porter le masque, n'aurai-je rien compris aux préconisations médicales et gouvernementales ?

Non : les masques dit "canard" sont là pour protéger les bien-portants des malades. Les masques genre "chirurgicaux" sont là pour l'inverse : tu es malade tu mets ce masque.

Sinon j'attends toujours dans mon établissement de sédentaires la généralisation de cette distribution !!!! (cela ne fait que des mois que nous faisons le ménage du bureau, téléphone, radio et autres claviers avec une collègue... on passe juste nos journées dans une des plus grandes gares de France, pas de quoi nous équiper naaaan - suis fachée c'est vrai)

disons qu'ils ont regagné (un peu) le terrain perdu précédemment ... Parce que ce n'est en général pas brillant !

Mode "coup de gueule on" : mais bien sûr mais tout va mal et quand on gagne un peu de terrain ce n'est que sur du terrain perdu !!!! Mais tu vois ce qui se passe aujourd'hui avec le transport routier ??? Alors vraiment on pleure quand on gagne 3 mètres parce que c'était mieux avant ou l'on se réjouit parce que l'on a un peu grignoté et fait avancer le chemin de fer ???

Mode "coup de gueule off".

9 ans ! mon coeur de mère saigne et n'ose imaginer... Toute ma compassion pour les parents !!!

Et cela ne m'empêche pas de proner, aussi, la plus grande prudence dans nos propos et conclusions...