assouan

(...) Je suis même pas sûr que ça soit dans mon coin ça, je verrais plutôt ça au nord... Genre après guerre 1914...

Sous réserve de bombardements divers je dirais plutôt avant 1914 mais je vais vérifier

PS : je confirme : avant 1914 !

PS2 : bon ok ça ne déclenche pas l'enthousiasme ! (pas dans le Nord et pas en Alsace, voila pour les derniers indices du jour)

Ce sont surtout les tampons entre la loc et la 1ère voiture qui se détendent après l'appui qu'a fait le conducteur sur la rame (à donf).

Viiii... donc sur une rame de 14 voitures quand tu es au milieu tu ne devrais pas voir la rame bouger non ???

(ouais j'ai un doute sur un truc c'est clair hihi)

C'est pas mon tour mais soyez gentiiiiiils !!!! (j'ai fait exceuprès la photo pour ici... pourrie certes mais avec amour quoi)

Ah nan mais un petit blanc c'est bien aussi eh oh (du Sauvignon genre...) : Aldo ça marche pour moi !!!!

(et venez pas me chercher sur l'exemplarité hmmm : en dehors des heures de service je bois ce que je veux avec qui je veux nan mais !!!! Allez Doc on remet ça !!!)

Salut. Tout ce que je sais, c’est que pour un train de machine, c’est de laisser 3 filets du filetage de chaque coté de la manille, ce qui fait quand même assez tendu.

Tss tss tss... En fait il faut régler le serrage de "manière uniforme - ou équilibrée" : au quotidien c'est devenu souvent "3 filets de chaque côté" mais tu peux en laisser plus ou moins pourvu que cela soit identique de chaque côté...

J'en profite pour un mini-HS : qui peut me confirmer qu'une rame voyageurs "classique" est susceptible de bouger (genre pas loin d'un mètre) pendant les essais de freins lors du "gonflage" ??? (moi je trouve ça énorme comme distance mais bon...)

.... sauf pour les spotters et autres "amis des chemins de fer" qui, eux, connaissent les roulements plusieurs semaines à l'avance, ce qui leur permet de se poster au bon endroit au bon moment pour photographier la bonne machine en tête du bon train.

En revanche, impossible pour le cheminot lambda de savoir sur quelle voie se trouvera son train....dans 10 minutes !!

Comprenne qui pourra.

Tu surestimes les spotters : vu le nombre de "demi-tours cassés" dans une journée ordinaire de ma petite gare (crochets courts modifiés en d'autres termes), bien difficile de savoir plusieurs semaines à l'avant ce qui va rouler. Rouler en réalité ! (le roulement étant bien programmé en amont en effet)

Seule solution à ma connaissance : un bon copain dans un techni-centre (coco tu m'entends ??? hihi)

A tout hasard . . .

(...)

On les connait tes "à tout hasard" Igs4 bigbisous

Ah ben désolée mais un simple lien... je n'avais pas cliqué et pas compris que l'on parlait de la même chose

Mais on peut aussi élargir car j'ai vu dans la section "documents, tracts and co" un tract Fgaac/Cfdt qui appelle pour le 11 au soir (synchro ou pas synchro ???) à une grève reconductible pour les Adc... ????

C'est si grave que ça ?

Oui et pour deux raisons :

1/ elle donne le départ alors que ce n'est pas à elle de le faire (si tout le monde se met à donner le départ des trains, partout et n'importe quand, il faut quand même s'attendre à des problèmes ; chacun respecte ses directives sinon on va dans le mur)

2/ elle donne le départ sur carré fermé (ça : trèèèèèèèèèèès grave).

En même temps il est possible que ce soit la raison pour laquelle il soit prévu un agent sédentaire : l'Asct ne peut pas forcément voir le carré et n'a pas de moyen d'obtenir du poste la confirmation qu'il est ouvert...

en même temps c'est le signal qui prévaut sur le coup de sifflet, non ? *

C'est parce qu'on me klaxonne au c... que je démarre au feu rouge ....

Sans connaître l'affaire, le coup de sifflet ne fait rien à l'affaire en effet.

Les Asct sont informés des gares où ils doivent donner le départ et celles où il y a un agent sédentaire "chef de service" : donner le départ alors que ce n'est pas prévu comme tel dans cette gare est une erreur.

bon allez c'est bon JL, zap sur un autre tchat et laisse nous en paix. Le problème avec vous les roulant sncf , c'est que des que l'on commence à mettre le doigt sur des choses qui vachent ou que l'on commence à toucher à votre integrité ça devient vite le bordel. De plus, je te rappel que nous sommes dans la partie ECR donc va t'eclater sur le forum sncf et va créer un forum special roulant ou tu pourra admirer ton egot et celui de tes semblables.

Ce que dit JL est respectable, ce que tu dis est respectable. Cela commence à le devenir moins quand, ton profil t'affichant comme agent Sncf tu parles des "roulants Sncf"... Tes collègues quoi. (les conducteurs d'autres EF étant des confrères ).

Sinon, "ego" ça s'écrit sans t (oui le smiley n'enlève jamais rien à la bétise ou méchanceté du propos : la preuve)

Entendu à la tv et trouvé sur le net : grève le 12 décembre des Asct de France et de Navarre ???

Contrôleurs de la SNCF : préavis de grève reconductible pour le 12 décembre

(AFP) - 3 décembre 2009

PARIS - Les quatre syndicats de la SNCF (CGT, Unsa, Sud-Rail, CFDT) vont déposer un préavis de grève national reconductible à partir du 12 décembre à 20H00 concernant les contrôleurs, a-t-on appris mercredi de sources syndicales.

La décision a été prise mercredi lors d'une réunion entre les fédérations de cheminots et le préavis doit être déposé jeudi.

Une grève des contrôleurs perturberait le trafic puisque leur présence est nécessaire dans les trains afin d'assurer la sécurité.

"Ce préavis fait suite à l'échec de la concertation avec la direction et il porte sur les questions de la restructuration des établissements (auxquels sont rattachés les contrôleurs, ndlr), de l'emploi et des conditions de travail puisqu'il faudrait 400 contrôleurs supplémentaires", a déclaré à l'AFP Didier Le Reste, secrétaire général de la CGT-cheminots.

Des grèves de contrôleurs ont eu lieu ces derniers temps dans plusieurs régions dont Chambéry, le Nord/Pas-de-Calais et l'Alsace.

"La direction veut séparer les métiers de contrôleurs de TER et de grandes lignes, alors que ce qui faisait l'intérêt du métier était justement de varier", a ajouté Stéphane Boulade (Sud-Rail).

L'Unsa a aussi dénoncé une "casse du métier" mais espère "très fortement que la direction des trains et la direction de la SNCF vont réfléchir" et faire de nouvelles proposition afin d'éviter une grève.

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C'est ce type de responsabilité, qui n'entraîne pas de conséquences pénales, que l'on couvre par une assurance, sauf que la sncf est son propre assureur.

Eh bien je vais révéler un scoop mais... de moins en moins et depuis des années... (pas bête la guêpe)

Bonsoir,

J'étais de passage (à pieds, heureusement) à Austerlitz ce soir vers 18h. Il y avait au départ de la gare de surface quatre trains par heure, omnibus alternativement Etampes et Dourdan, plus un (ou deux) CIME (Versailles via Juvisy)par heure. le service vers l'ouest et le nord partait de la gare souterraine.

Ce qui me surprend est qu'en pleine heure de pointe, il n'ait pas été possible de prévoir plus d'un train au quart d'heure à partir d'Austerlitz. Certes, la capacité de la gare est lourdement hypothéquée par les travaux, mais est-ce la seule raison? Il y avait (parait-il, d'après radio-cohue en tête de quai) trois voies dédiées au service banlieue, et... aucun train dessus la plupart du temps. Ca coinçait ailleurs?

Ca coincait partout !!! Au fur et à mesure des rétablissements caténaires il a été possible de re-organiser des circulations au départ de Paris Austerlitz mais... très difficilement. A noter la création de trains directs Paris-Juvisy au départ de Paris Gare de Lyon pour essayer de désengorger Austerlitz...

Allez flagellons nous un bon coup c'est toujours agréable et dans l'esprit de la boite mais...

Je ne suis pas choquée.

De la différence entre "irrésistible" et "imprévisible" : on sait que cela arrive régulièrement alors que l'on ne peut rien contre (dans ma compréhension). C'est juste.

Nous (la société, la Sncf, les cheminots, les automobilistes, la presse et la justice) savons qu'il y a tous les ans des accidents de passages à niveau : cela est donc bien prévisible (en 2010 nous pouvons prévoir qu'il y aura des accidents de PN). Il n'empêche que c'est "irrésistible" pour l'EF dont le train heurte un véhicule.

Mais...

- pourquoi la Sncf (attaquée donc, à tort ou à raison) a choisit de plaider sur le caractère irrésistible et imprévisible ??? (car ne nous y trompons pas, la Cour répond là à un argument de la défense de la Sncf - qui aurait mieux fait d'employer un autre terme à mon humble avis mais voir ci-dessous) ???

- pourquoi la Sncf ??? C'est certes son train mais ni ses voies, ni son PN et... elle pourrait évoquer, comme n'importe quelle autre EF, le fait qu'il est possible d'éradiquer toute prévisibilité en supprimant purement et simplement les PN. Je développe : les EF font rouler des trains sur les voies RFF, sans PN : pas d'accident prévisible... à RFF de supprimer les PN qui sont donc une source "prévisible" d'accident. Donc merci à la famille de la victime de se retourner, non pas contre le possesseur du train qui a heurté la voiture mais contre le possesseur de l'infrastructure qui n'a pas créé toutes les passerelles et souterrains permettant que le problème ne se pose plus alors qu'on le connait.

Je pinaille ??? Oui mais non finalement.

Bonjour,

Nous sommes de plus en plus nombreux à nous poser des questions quant au devenir syndical de SUD.

Loin de représenter les idéaux de lutte qui nous ont poussé à adhérer au modèle SUD, nous constatons amèrement qu'au fil des derniers mois, il apparaît en notre sein des dérives bureaucratiques douteuses et dangereuses.

Ci dessous le texte d'un camarade de SUD Rail de la région PACA, Sébastien JO., qui vient de démissionner de toutes ses responsabilités syndicales au sein de la Fédération.

(...)

Eh bien... pour un premier message.... c'est un message.

On envisagera peut être que parler simple, clair, en français ordinaire et compréhensible aidera le salarié à comprendre les enjeux et à se mobiliser ???

nonmais

Ce serait un engin de chantier (n'ayant aucun rapport avec la voie ferrée) qui serait tombé sur les emprises du RER, causant ainsi des dégats sur des caténaires.

Donc, il n'y a pas de responsabilité de la SNCF dans cet incident.

euuuuh c'est du "radio ballast" ça ou une information que l'on a transmise aux clients ???

(parce que ce n'est pas "précisément" ce que j'ai lu dans le suivi de l'incident...)

(...)

Je les trouve très vieillie, defraichies aussi bien exterieurement qu'interieurement. Ce sont les + vieilles et pourtant elles n'ont pas suivi le courant des renov des Atlantiques et des Reseau ...

(...)

Parce que pour avoir vu les interieurs des postes de conduite, je les trouve très vieilles, ca se voit que rien n'a été refait depuis 1980...

Je les trouve bruyantes également, au point de vu des compresseurs, bruit que je n'ai pas retrouvé sur les Atlantiques ni reseau.

Et vous ? Quel est votre avis ???

David

Eh bien, si je peux être désagréable le côté "je, je, je" n'est pas la meilleure façon de vendre une critique... d'ailleurs la suite du sujet le prouve : tout le monde est loin d'être d'accord.

Chacun a un avis très personnel sur tout ce qui relève du confort, de la déco... Non seulement je rejoins ceux ici qui apprécient certaines rénovations mais en prime je souffre tellement au quotidien des nuisances sonores des Duplex au freinage (en gare) que... bref... je suis partiale ok ok

Salut à tous,

Ce qui me gêne le plus dans les PSE en tant que voyageurs c'est les sièges étroits et la place risible pour les jambes (et je suis pas grand). Ca s'est un peu amélioré sur les Lacroix.

(...)

Yannick

Euh... tu as déjà voyagé sur l'Atlantique ??? Parce que moi qui suis grande (pour une femme, disons la moyenne nationale française... masculine !) là je souffre (en seconde) !!!! Sur le Sud-Est, ma foi, je trouve cela supportable, sur Lacroix carrément fréquentable et sur Duplex... rien à reprocher. Mais, encore une fois, chaque perception est individuelle...

Je pense qu'il est bon de signaler que dans la partie privée on trouve :

- Le nom du meurtrier de JFK.

- Les preuves du complot mondial visant à cacher la vie extraterrestre sur terre.

- Les photos volées de Kata nu au fort de brégançon.

- Un parchemin maya avec une capture d'écran des "vaisseaux" de 2012.

- La vidéo d'assouan à une manif avec un drapeau CGT.

...

On comprend donc mieux le minimum de précautions pour y avoir accès.

Première règle du forum privé : on ne parle pas du forum privé !

Mais t'es malaaaaaade !!!! Suis grillée moi maintenant !!!!!!!!!!!!!!!

(j'en profite pour vous placer "mer il et fou" car j'adore cette affaire hihi)

BIG UP :

Après 2 ans de travail, le résultat à l'examen est positif. Le gain ? pouvoir en chier pendant un an encore, mais comme ça n'est pas donné à tout le monde, je savoure.

C'est biiiiiiiiiiien Nipouuuuuuuuuu !!!! Bravo !!! Savoure !

Les notions de "confort"; "service à bord" (...) existent-elle à la SNCF ????

Espèrons qu'avec l'ouverture à la concurrence tout ceci change un peu...

L'ouverture à la concurrence ne suffira pas : il faut au moins la privatisation :Smiley_33:

Up : je vais avoir une voiture.

Down : j'aime pas les voitures...

Up : c'est dingue je vais aussi avoir une (nouvelle) voiture

Down : j'aime pas (non plus) ça et surtout je n'en ai pas besoin

Up : en même temps une voiture gratuite : qui dit non ???

Down : y'en a marre d'avoir que des bagnoles de personnes mortes (pas au volant pff)

Up : une voiture, fondamentalement, c'est indispensable en province

Down : moins de 3 mois par an là-bas franchement ce n'est pas raisonnable

Up : au moins le stationnement "résident" ne me coûte pas cher à Paris

Down : il faut quand même changer la voiture de place au moins une fois par semaine (par mois)

Up : c'est chouette de délirer sur n'importe quoi

Down : ça pose des doutes sur mon état mental, j'en ai conscience

:Smiley_15:

bonsoir,

en fait un agent du GID autrement dit dans mon cas un agent infra EEX peut demander un titre d'habilitation à tous agents soit parcequ'il est en presence d'un ensemble de faits pouvant aboutir à un accident ou un incident soit s'il peut constater de visu un evenement grave ou pouvant le devenir. (...)

Eh bien en fait je ne le pense pas. Disons que cera possible dès "l'isolation" des agents du GID dans les EIC (établissements infrastructure circulation) mais en l'état actuel comme tu le dis : agent infra d'un EEX (établissement exploitation... Sncf) je demande confirmation (je suis Ctmv en Eex donc je suis preneuse...) car il y aurait encore et toujours interférence entre EF. (nous sommes toujours bien d'accord que le cas de l'astreinte en cas d'incident ou d'accident - donc a posteriori - reste différent)

Tu es au bistro, et surpris, le type à côté de toi raconte à qui veut l'entendre qu'il n'a plus de points sur son permis ( je passe sur les commentaires à base de " c****** d' e******** de gendarmes" qui lui ont viré ses deux derniers ).

Quelques instants aprés, tu sors du rade, et vois le fameux type en train de prendre le volant d'une voiture ?

reponse A, reponse B, reponse C ?????

Fabrice

Evident mon cher Watson : tu appelles la Police !!! (enfin surtout si tu es de sexe féminin - même grande et baraquée)

J'ai parcouru ce rapport, et j'ai l'impression que vous le caricaturez un peu. Je vais être terriblement politiquement incorrect, mais je ne suis pas vraiment sur que le bilan carbone d'un TER diesel avec 15 personnes à l'intérieur soit vraiment excellent. Je pense même qu'il est moins bon qu'un bus moderne qui assureraient le même parcours pour un temps de parcours pas forcément supérieur (et ce plusieurs fois dans la journée). Et je ne parle pas de la dimension économique.

Surtout si l'on prend en compte que les autorails modernes ont souvent plusieurs moteurs ... ( X72500 entre autre . )

Il faut en effet reflechir a positionner le bon mode au bon moment

Un bus quand < 20 places , un autorail ensuite

Le tout rail n'est pas forcement pertinent en cout et une liaison rail non rentable ce n'est pas bon non plus pour l'amenagement des regions, cela retarde des investissement sur d'autres ligne regionales qui en auraient besoin.

Oui cela ne semble pas fou en effet, je vous rejoins largement. Mais ici c'est un peu difficile à porter comme discours qu'un train avec 15 personnes n'est pas forcément ni rentable, ni respectueux du Grenelle de l'environnement, ni menacé par une baisse de 30 à 50% de sa fréquentation...

Il est plus facile de s'énerver et de crier au scandale "en général" plutôt que de regarder les cas où en effet les trains ne sont pas pertinents...

Seguin n'est pas un imbécile loin de là (et ne me tentez pas d'aller chercher les sujets où certains points montrés du doigt par la Cour des Comptes ont fait les délices de certains sur ce forum) :

--> il faut lire ce rapport avant de hurler avec les loups si je peux me permettre

(...)

mais pourquoi du temps de la SNCF il été rarement en retard !

(...)

scusez moi de pouffer un peu ( )

Merci de ce bon moment mais nous sommes HS : un petit sujet spécial "Ecr et ses clients" ??? (juste pour nous détendre nous autres vieux cheminots de l'EF historique)