assouan

(...)

Elle ne risque cependant pas une sanction trop lourde, le parquet n'ayant retenu contre elle que la conduite en état d'ivresse.

http://www.ouest-france.fr

Mais j'espère bien qu'elle aura une grosse sanction bien lourde pour conduite en état d'ivresse helpsoso

hello à tous,

donc pour amener un petit élément de reponse à la question de qui peut demander à un conducteur d'un EF (y compris la SNCF) de fournir sa carte d'habilitation???

Je sors d'une réunion d'information pour les astreintes infra EEX et donc GID et lors d'un incident ou accident les astreintes GID peuvent demander un titre d'habilitation à un ADC afin de mener à bien son enquete pour remplir son PVCI. L'astreinte GID peut egalement prendre toutes mesures conservatoires qu'il jugerait utile afin de garantir un haut niveau de sécurité. Nous pouvons donc immobiliser un convoi de n'importe quelle EF ou pour degager au plus vite les VP accompagner l'ADC et son train jusqu'au premier point de garage et ce sans attendre l'astreinte traction de l'ADC.

Voilà j'espère avoir apporté une réponse à tous

C'est contradictoire - à mon goût - avec ce que tu disais un peu plus haut mais ta réunion était aujourd'hui

Ce qui me semble important (est en rouge et gras au-dessus) dans ta réponse : lors d'un incident ou d'un accident !!!!

Là, nous sommes bien d'accord (ainsi que l'Epsf, les autres Ef, etc...).

Mais ce n'était pas le cas évoqué dans ce sujet : nous parlions d'un agent x qui dit à un agent y qu'il ne connait pas la ligne ou la loc (ou les deux, arg). Dans ce cas, AVANT incident ou accident potentiel, la question demeure : qui peut demander à voir la carte d'habilitation (hormis Espf) ???

(...)

Il suffit de voir dans quel état se trouve la SNCF après tous ces "plans" censés la redresser: elle n'existe plus qu'au niveau virtuel. Reniée, honnie, jetée en pâture, écartelée, découpée, hachée menue, éparpillée, anéantie, dispersée aux quatre vents... et bientôt OUBLIÉE.

(...)

Là je m'incline. On parle juste du premier opérateur ferroviaire en France, 14 000 trains par jour dont plus de la moitié pour le service public (Transilien et Ter), 160 00 personnes qui ont le même logo en haut de leur feuille de paye mensuelle, ... atomisée quoi la Sncf !!! (désolée j'y travaille encore et j'en suis encore fière, j'imagine que cela me passera)

Dans cet esprit...

http://www.bonpourtonpoil.ch/?p=1722&u...ontent=Netvibes

:blush:

Infolignes - 24/11/2009 21:41

Trafic Réseau Ouest

Sortie de voie d’un train de marchandises à Orthez, conséquences ...

En raison de la sortie de voie d’un train de marchandises à Orthez, la circulation est interrompue dans les deux sens depuis 18h45 afin de permettre des vérifications.

En conséquence, la rame TGV 8539/8 Paris Montparnasse 14h40 / Tarbes 20h39 est terminus exceptionnel en gare de Puyoo. Les voyageurs empruntent des cars de Puyoo jusqu’à Tarbes.

Leur prévoir 1h45 de retard.

La rame TGV 8551 Paris Montparnasse 16h10 / Tarbes 22h15 va être terminus exceptionnel en gare de Dax. Les passagers vont prendre des autocars.

Ils devraient enregistrer 1h de retard à l’arrivée.

La rame TGV 8557/6 Paris Montparnasse 17h45 / Tarbes 23h47 va être terminus exceptionnel Dax, les voyageurs vont emprunter des bus jusqu’à Tarbes. Leur prévoir 1h de retard.

Le train Intercités 14171/0 Bordeaux 18h28 / Tarbes 21h34 a été terminus exceptionnel Dax. Les voyageurs empruntent des autocars pour terminer leur parcours. Leur prévoir 1h de retard.

le Lunéa 4055 Paris Austerlitz 23h10 / Tarbes 8h06 est supprimé. Les voyageurs empruntent le Lunéa 4053 Paris Austerlitz 23h10 / Irun 7h36. Ils empruntent ensuite des bus de Dax à Tarbes.

Le Lunéa 4051 Tarbes 22h / Dax 00h10 / Paris Austerlitz 7h10 part exceptionnellement de Dax. Les voyageurs empruntent des bus de Tarbes à Dax puis le Lunéa 4052 Hendaye 22h19 / Paris Austerlitz 7h10.

Notez que pour la journée de demain, mercredi 25 novembre :

le train Intercités 14167 Tarbes 8h40 / Bordeaux 11h45 partira exceptionnellement de Dax. Les voyageurs empruntent des bus de Tarbes à Dax.

la rame TGV 8523 Lourdes 5h52 / Paris Montparnasse 11h30 partira exceptionnellement de Puyoo. Les voyageurs empruntent des bus de Lourdes à Puyoo.

la rame TGV 8527 Tarbes 7h26 / Paris Montparnasse 13h48 partira exceptionnellement de Dax. Les voyageurs empruntent des bus de Tarbes à Dax.

Pour répondre à Assouan : les inspecteurs de l'EPSF éventuellement assistés par les forces de l'ordre, si j'en crois les propos de mon CTT.

Ca c'est dans l'option "obligé" de fournir mais... si un conducteur s'ouvre à un autre cheminot (merci de remarquer la neutralité des termes employés ) de doutes sur ses connaissances de lignes ou de machines, on pourrait peut être envisager que - dans le cadre d'une saine collégialité - on lui dise :

- mais qu'est ce que tu as comme habitilitation sur ta carte, fais voir un peu ???

Si le confrère fournit la carte de bon coeur... spontanément... volontairement... et qu'il manque pile poil ce qui l'autorise à partir : nous ne sommes plus dans la même configuration non ???

(oui j'aime imaginer un monde de bisounours : je me méfie aussi beaucoup de l'intox que pourrait servir certains juste histoire de faire marcher la machine à paroles - et à commentaires)

Beaucoup de "lapins de couloir", de ragots, d'insinuations et un petit gout de déjà vu...

Désolée, pour moi ça s'arrête là.

Mamie va parler : Direct, je regrette de te le dire mais... tu me sembles en effet paranoïaque !

- tu ne donnes pas ton numéro de CP à une vendeuse alors que c'est bien prévu par les textes ? tu fais comme tu veux mais dans l'absolu elle ne te délivre pas de tarif Sncf... y'a une logique

- tu crains pour ton anonymat ? Comme les collègues ci-dessus l'expliquent, c'est une notion trèèèèès fluctuante.

- tu n'as pas confiance dans les administrateurs de ce forum ? Je ne peux que témoigner que de ce que je connais mais j'ai donné toutes mes informations personnelles il y a bientôt 5 ans et si il y a eu des fuites elles ne sont jamais venues des admins ou modos du forum... pas de courriers, mails ou coups de fil ; etc... Les gens qui me connaissent "en vrai" ici sont ceux à qui j'ai bien voulu me montrer c'est tout

- "l'affaire de Tours" : je pense que tu fais allusion à la seule fois où j'ai été obligée d'être menacante (dans le sens "légal" de la chose) pour protéger mon anonymat en effet. Le Forum n'y était pour rien. Il me semble que les différents intervenants dans ce sujet n'ont pas été bannis QUE d'ici... hmmm ??? Il y a des règles de savoir-vivre sur Internet : c'est bizarre mais les modos et admins des forums sérieux les connaissent et les appliquent...

Enfin, très sincèrement, depuis 5 ans donc je participe activement à ce Forum que j'apprécie. Mon grade, ma fonction, mon lieu de travail sont (selon) soit connus - à mon initiative, soit devinables - avec un peu de déduction. Je souhaite garder un peu de discrétion et intervient toujours quand on écrit ce qu'il en est noir sur blanc car il serait facile de venir me retrouver (ceci valant pour un client faché ou un malade et là, personne ne m'en a jamais voulu, j'ai quand même quelques restrictions) MAIS j'assume totalement ce que j'ai pu écrire vis à vis de l'entreprise tout ce temps.

Comprendre que je me méfie du péquin moyen mais pas de la boîte, ce qui m'amène à une question :

qu'est ce qui te dérange tellement ????

(que l'on puisse utiliser ton n° de Cp ou que l'on puisse savoir qui tient les propos que tu tiens sous l'anonymat ???)

ben oui mais pour arreter un convoi de n'importe quelle EF, vous avez interré à etre sur de votre coup. En effet je suis cadre d'astreinte infra EEX et j'ai la double casquette lorsque je monte des astreintes, infra et GID et j'ai essayé d'arreter un convoi après que le conducteur m'ai dit qu'il ne connaissait pas la ligne sur laquelle il allaitr circuler et qu'il n'etait pas habilité sur une classe 77 (cadre en formation pour devenir IEX) et bien la réponse du PSSR local a été super rapide. Laissez le partir vous n'avez aucune preuve, (un simple temoignage ne suffit pas apparement), vous faites de l'ingerance vis à vis d'ECR. le PSSR

On la refait. Je ne vois pas bien en quoi nous serions autorisés à demander cela ("nous" = cadres d'astreinte par exemple, habilités Infra au hasard) mais... quid de la carte d'habilitation du conducteur ???

Je veux dire que si un simple témoignage ne suffit pas (et je peux le comprendre car on peut aussi se faire "balader"), demander la carte d'habilitation, la photocopier et s'appuyer là dessus pour faire bloquer une circulation devrait être possible non ?

La question est : qui peut demander à un conducteur d'une EF (quelle qu'elle soit) de fournir sa carte d'habilitation ?

Hey !!! Happy happy happy Aldo500 !!!

helpsoso

G**gle est ton ami...

Pour la deuxième, il s'agit très probablement de l'accident du 28-08-1965 : collision entre Simplon Express et Lombardie Express, en gare de Pont-d'Héry (Jura), qui a fait 12 morts.

Pour la première, je ne trouve rien.

La question se pose tout de même de savoir si les documents que tu détiens sont désormais "tout public" ou encore considérés comme archives Sncf...

En l'état actuel de la règlementation (art. 202 RS2C) il est question d'agent sédentaire, mais rien ne précise l'EF qui l'emploie, l'essentiel étant qu'il soit légalement habilité dans les conditions prévues par les textes (Art.107 RS0). D'autre part ce même article 202 précise que, dans certains cas, l'autorisation de départ est donnée par l'agent d'accompagnement... option très largement utilisée sur toutes les LGV!

Je ne comprends pas ce qui pose problème à certains: le texte ne faisant référence à aucune entreprise en particulier s'applique à tous. Quel que soit le terme administratif utilisé par chaque EF pour designer les grades ou fonctions de ses opérateurs de sécurité, les termes règlementaires sont les mêmes pour tous, RS0 (IN-1472): http://www.securite-ferroviaire.fr/fr/modu...Fichier_172.pdf

Je me répète une fois de plus, les choses ont radicalement changées... il est un peu tard, voir même largement trop tard, pour se réveiller. Et maintenant, qu'on le veuille ou non, il va falloir faire avec! Fini "le règlement SNCF", oui fini, un vieux souvenir de l'égémonie d'antan...

Nous sommes bien d'accord JL cestachier

Il y avait déjà des "clients" mystère au début des années 80... c'est à dire quand la direction sncf a commencé à imposer justement cette notion de "service client" ...

Je complète

C'est désormais une mesure importante pour les gares qui leur donne des "points" (qui se traduit en argent) car elles correspondent (ou pas) à une qualité de service attendue par le national.

Cela ne rentre pas en compte dans les normes de qualité NS Services qui sont plus orientées vers le fonctionnement des installations (escalators, ascenseurs, etc...), le signalement des dysfonctionnements, l'affichage des horaires (de la gare, des commerces à l'intérieur, ...), etc etc.

Mais nous ne parlons plus de "service client" mais de "relation client" ou "qualité de service client" : ce qui est mesuré - pour les agents de gare - est très précis :

- port de la tenue complète (dont le badge nominatif)

- un poste de travail "propre" (pas de courriers personnels sur son bureau en kiosque accueil ou guichet, pas de bazar, etc...)

- bonjour et prise de congé personnalisée (bonjour monsieur, au revoir monsieur ou bon voyage ou bonne journée)

- pertinence des réponses (conditions d'échange des billets, possibilité d'assistance pour handicapés, etc...)

- "proactivité" (les agents regardent plutôt vers les clients et l'extérieur que vers leurs collègues et l'intérieur de leur kiosque par exemple) également appelée "oser aller vers le client" (les agents itinérants vont vers les clients plutôt que de partir dans la direction opposée)

- "mise en autonomie du client" (on ne se contente pas de dire où sont les toilettes, on montre la signalétique avec le petit pictogramme "toilettes" pour que le client se débrouille tout seul la prochaine fois)

On mesure le professionnalisme des agents ni plus, ni moins.

A savoir : les enquêtes clients mystère sont prises en compte dans l'attribution de la part collective de l'APrime (si la gare n'a pas un certain niveau, la part de prime collective baisse...).

Ouais c'est pas bien drôle tout ça

Je rejoins tout de même l'opinion de GrosBill (enfin je crois hihi).

Si je me fie aux trafics voyageurs purs Sncf, nous devons "remettre" un train "bon au départ" à l'infra qui nous ouvre - ou pas - la voie et c'est nous qui donnons l'autorisation de départ.

Si demain, c'est un agent habilité Air France qui annonce son Tgv "bon au départ" au poste d'aiguillage, celui-ci ouvrira - ou pas - le signal et cet agent donnera le départ... ?

Si tous nos quais étaient équipés de Sld : tous les Asct habilités de toutes les compagnies ferroviaires donneraient à l'ouverture le départ à l'Adc via le dispositif de correspondance (hypothèse trèèèèèès intéressante au passage pour les grandes gares, façon Allemagne quoi : plus de chefs de service)... ?

Bref : il faut en effet probablement distinguer les deux choses : l'accès au réseau et l'autorisation de départ.

Ca promet...

(...)

Reste à savoir quelle est la légalité réelle de ce genre de pratique... Se faire lourder par la faute d'un c...rétin qui fait exprès de vous pousser à bout , sur ordre de vos propres chefs, pas sur que les Prud'Hommes apprécient...

Hola hola tout doux l'ami

Si l'on parle des voyageurs/clients mystère à la Sncf :

1/ le fameux c...rétin est un salarié d'une boîte : il gagne sa vie comme ça, est "employé" comme nous autres, il mérite un peu de respect à ce titre comme toute personne qui travaille non ?

2/ personne (je dis personne) n'essaye de "pousser à bout". Comme je le disais plus haut, le client mystère posera - en gros - une question banale, ordinaire, celle de n'importe quel client. C'est d'ailleurs une erreur assez classique chez mes agents : ils me disent "ah ah j'ai repéré un client mystère : il cherchait l'info, insistait, creusait la question" : eh non, tu es tombé sur un vrai chieur ça oui mais les clients mystère font simple (je vois les retours des enquêtes : une question, pas douze, simple et précise).

3/ sur ordre de vos propres chefs : disons plutôt... à la demande de l'entreprise. Car ces mesures sont demandées au niveau national. C'est en effet banal depuis longtemps dans beaucoup d'autres boîtes (restauration et hôtellerie pour compléter celles que tu cites). Moi cela ne me choque pas que l'on essaye d'avoir un regard extérieur sur notre qualité de service (on ne parle pas sécurité ici).

4/ se faire lourder ??????????? à la Sncf ?????????? pour ne pas avoir dit "bonjour Monsieur" ou "au revoir Madame" ??? Pas besoin de parler des Prud'hommes : l'affaire ne dépasserait pas la première réunion avec les syndicats...

En effet, cela ne fait pas très longtemps (4 - 5 ans ?) que cela se pratique chez nous mais - je le redis - cela ne me choque pas. Cela permet aussi de faire des comparaisons et cela les clients ne s'en privent pas ! Et nous-même comme consommateurs y sommes sensibles non ???

un des facteur de retard pour l'aviation est la météo est il pris en compte pour les ramboursement ou est -ce juste tout ce qui est incident matériel absence de personnel ...

L'article précise :

La compagnie peut refuser l'indemnisation seulement si elle peut "prouver que le retard était dû à des circonstances extraordinaires qui échappent à la maîtrise effective de la compagnie aérienne et qui n'auraient pu être évitées même si toutes les mesures raisonnables avaient été prises".

Les intempéries semblent pouvoir entrer dans cette définition (attention toutefois à celles contre lesquelles il existe des parades comme le gel par exemple)

koiquesse

Juste parce que tous les jours "on" me dit que c'est mieux dans l'aviation...

http://www.lemonde.fr/economie/article/200...l#xtor=RSS-3208

Pour mémoire : la Sncf dédommage à partir de 30 minutes de retard (quand le retard est de sa faute) et la loi européenne qui va prendre effet en décembre prévoit un dédommagement à partir d'une heure de retard pour le ferroviaire.

Mais c'est mieux en avion, c'est sûr :blush:

Hi !!!

Bon je confirme que le forum a tendance à ramer la nuit... (oui je sais je n'ai qu'à dormir mais j'aime bien venir lire mes petits camarades en rentrant du taf rho).

Cela fait plusieurs jours que je rencontre des ralentissements sévères entre 1h et 2h du mat'...

Infolignes - Trafic Sud-Est - mercredi 18 novembre 2009 à 12:00

Problème d’alimentation électrique à la sortie de Lyon Saint Exupéry

En raison d’un problème d’alimentation électrique causé par la chute d’un poteau EDF sur la caténaire entre Montanay et Miribel, la circulation est totalement interrompue dans ce secteur depuis 09h45, et devrait le rester jusqu’en milieu d’après-midi.

En conséquence, les rames TGV empruntent un autre itinéraire pour contourner l’incident.

Prévoyez ainsi :

3h de retard pour la rame TGV 6171 jumelée à l’iDTGV 7901 Paris gare de Lyon 7h46 / Nice 13h17.

1h15 de retard pour la rame TGV 6194 Miramas 07h15 / Paris gare de Lyon 11h27.

de 25 à 45mn de retard pour une douzaine de rames TGV à destination de Avignon TGV, Grenoble, Toulon, Nice, Montpellier, Hyères et Paris gare de Lyon.

peu être une logique la LGV Atlantique bretagne est la troisième LGV d'où une numérotation a partir de 300

LA LN1 et la LN2 étant sur la branche SUD-EST d'où les rames sud est 1à 110 puis les duplex 200 à 274 (je suis pas sur pour la fin des duplex)

Euh... non non c'est pas ça :

- LN1 : Sud Est

- LN2 : Atlantique

- LN3 : Nord (+ Interconnexion)

- LN4 : Lyon/Valence

- LN5 : Méditerranée

- LN6 : Est

Donc ça ne colle pas koiquesse

http://www.liberation.fr/economie/01016032...ricite-mondiale

Soit la première baisse jamais vue depuis... 1945 et devinez quoi (conclusions personnelles) ???

1/ les consommateurs "ordinaires" sont vraiment des poires...

2/ première conséquence : on réduit les investissement dans les énergies "vertes" (ben tiens...)

UP : à la VS hier, le médecin, constatant mon +9 sur la balance( ), compte tenu de mes soucis l'année dernière : "bon c'est pas grave, mais essayez de ne pas en prendre 9 de plus l'année prochaine..."

On t'avait pas prévenu pour les dommages collatéraux de la vie en couple ?????? ( suis loin)

(...)

Quelques questions, donc :

-est-ce que quelqu'un a le fin mot de l'histoire concernant le train lui-même ?

-les conséquences pour les trains Clermont-Paris (des paniers repas avaient été distribués dans le 5982 en gare de Nevers-départ théorique 18h58, à 22h00, il était encore là et ne s'acheminait pas vers un départ proche...).

-les règles applicables chez ECR dans ces circonstances (les cadres appelés par le conducteur aux abonnés absents ; apparemment, seuls les personnels d'exécution font des astreinte ; or dans ce cas, accident de personne + avarie technique + DDS, ça justifierait l'intervention d'un cadre Traction, d'autant plus que le CIL aurait aimé avoir un interlocuteur autre que le conducteur qui, lui, n'était plus franchement en état...).

Ben si j'avais su que tu étais dans le coup...

- pour le train (j'imagine que tu parles de celui d'Ecr) : il a bien été poussé par l'arrière jusqu'à Gien (avec les délices des contraintes locales, 6 km de Bapr etc...)

- pour les conséquences "voyageurs" (disons ça comme cela) : 4h30 pour le 5878 qui a récupéré les voyageurs du 5916 (parce que sa loc allait porter le fameux secours) ; 3h30 pour le 5982 ; 1h40 pour le 5990 ; x heures pour les voyageurs du pauvre 5916 donc, arrivés à Paris Gare de Lyon au lieu de Bercy (j'ignore si quelqu'un a eu le courage de calculer... oups)

- prise en charge voyageurs : distribution de coffrets collation à Nevers pour le 5982 ; à Cosne et Montargis pour les 5978/5916. Nombreux hôtels à l'arrivée à Paris Gare de Lyon car beaucoup de clients en rupture de correspondance.

- ECR : il m'a semblé comprendre qu'il y avait bien une astreinte Ecr qui se rendait sur place mais sans précisions sur son grade.

Pas de dédommagement (enveloppe régularité) puisque "accident de personne" mais dans les trains bloqués il a ausi été question d'un accident avec une voiture à un PN (cela n'aurait rien changé : toujours pas de dédommagement, mais confusion des clients sur les causes réelles de leur "petit" retard).

Sale soirée.

(non je ne travaille pas forcément dans le coin : j'ai pu tout suivre sur Excalibur et Infolignes cartonrouge

Moi j ai un collegue à la Vente qui a eu une cliente mystere à son guichet!

Et la tout se passe bien, le dialogue de vente nikel et tout le toutime...

Sauf que: le collegue l'a ouvertement branché!!!

Il en a eu le retour par son dirigeant!

mais... bien fait !!! (franchement il n'y a pas d'autres occasions de draguer que dans le boulot rhooo)