assouan

Oh punaise ça fait lontemps que j'ai pas alerté moi... Tout se perd mon brave monsieur helpsoso

Ca me va bien.

Infolignes - Sud-Est - 15 octobre 2009 Panne électrique en région parisienne En raison d’une panne électrique entre Le Vert-de-Maisons et Villeneuve Saint-Georges (au sud de Paris), la circulation est perturbée dans ce secteur et le restera jusqu’en fin d’après-midi. Conséquences : Les rames TGV en provenance et à destination de Paris gare de Lyon devraient enregistrer de 30mn à 1h15 de retard, à l’exception de : Le train Intercités 5901 Paris Bercy 07h03 / Nevers 09h29 circule avec 2h45 de retard. Le Téoz 5951 Paris gare de Lyon 07h01 / Clermont-Ferrand 10h25 enregistre 1h20 de retard. Le Téoz 5955 Paris gare de Lyon 09h01 / Clermont-Ferrand 12h25 devrait enregistrer 1h30 de retard. La rame TGV 6643 Paris gare de Lyon 07h24 / Lyon Perrache 09h36 enregistre 2h25 de retard. la rame TGV 6605 Paris gare de Lyon 07h54 / Lyon Perrache 10h09 accuse 2h05 de retard. Elle aura pour terminus exceptionnel Lyon Part-Dieu. La rame TGV 6561 Paris gare de Lyon 07h10 / Genève 10h35 circule avec 1h25 de retard. La rame TGV 6645 Paris gare de Lyon 08h24 / Lyon Perrache 10h33 enregistre 1h30 de retard. La rame TGV 6931/0 Paris gare de Lyon 06h50 / Annecy 10h32 circule avec 1h20 de retard. Elle est également retardée en raison d’une panne à Saint-André-Le-Gaz. Autres conséquences : Le train Intercités 5905 Paris Bercy 09h03 / Nevers 11h29 est supprimé. Le train Intercités 5910 Nevers 10h28 / Paris Bercy 12h49 est supprimé.

Pour moi : Paca/italie est bien un parcours international... ce sont les éventuels "Marseille/Paris" desservis par des trains de la concurrence qui sont visés dans le texte. Mais il y aura du débat c'est sûr :wub:

C'est cromignon !!! :wub:

Le problème des astreintes peut aussi être abordé sous l'angle suivant : . problème de train en panne à 23h30 : + le fait qu'une panne n'est pas exceptionnelle et que la majorité des trains redémarrent + le temps de comprendre, pour les opérationnels sur place, ce qui se passe exactement et que, en l'occurrence c'est mal barré (mais tous ceux qui ont vécu ce genre de situations savent que l'on ne comprend la gravité des choses qu'au fur et à mesure du temps qui passe et de la liste des emmerdements qui s'accumulent) + le temps de savoir si le dépannage par l'Adc fonctionne ou pas + une heure de délai avant que les astreintes soient sur place (délai "réglementaire" : on doit pouvoir être sur place dans l'heure) = je mets du temps à appeler une astreinte qui n'arrivera pas tout de suite parce que je pense qu'elle arrivera trop tard... et l'on perd du temps mais dans le feu de l'action... ???

Ah ils peuvent les multiplier mais il va falloir faire attention car le cabotage ne peut être "qu'accessoire" : "La directive 2007/58/CE prévoit, en son article 30, l'ouverture à la concurrence des services ferroviaires de transport international de personnes au 1er janvier 2010. Le transport international, au sens de la directive, couvre l'ensemble des liaisons ferroviaires desservant -que ce soit à titre de point de départ, de terminus ou de simple escale- des destinations situées sur le territoire d'au moins deux Etats membres de l'Union. En ce sens, la composante nationale (par exemple, Paris-Lille) d'une liaison internationale (en l'occurrence, Paris-Bruxelles) entre bel et bien dans le champ de la concurrence tel que défini par la directive. Néanmoins, le texte précise que, pour qu'une liaison ferroviaire bénéficie de l'ouverture à la concurrence, il faut que cette pratique du « cabotage », c'est-à-dire du transport de passagers entre deux gares situées dans un même pays, demeure secondaire par rapport à l'objet principal du service qui doit bien être international. Faute de quoi, l'opérateur ne saurait bénéficier de la liberté de prestation. Cette précaution vise à éviter que des opérateurs ne se prévalent de l'ouverture à la concurrence des liaisons internationales pour investir le marché domestique d'un Etat membre, par exemple en proposant des liaisons Paris-Mouscron (ville belge frontalière de la France) avec un arrêt à Lille, dans le but de concurrencer la SNCF sur Paris-Lille sous couvert d'une liaison soi-disant internationale puisque reliant la Belgique à la France. La partie Paris-Lille d'une telle liaison étant loin d'être accessoire, cette dernière ne pourrait pas bénéficier de la libéralisation offerte par la directive, ce qui donnerait aux autorités françaises la possibilité de la limiter ce cabotage. http://www.senat.fr/rap/l08-184/l08-1843.html

Un épisode peu glorieux... A savoir aussi qu'en gare de surface aussi c'était le bazar avec des voyageurs dans les voies...

Si je peux me permettre... pour être entrée à la Sncf pile poil au moment de la mise en place de Rff (et j'étais à l'Infra...) : il y a aussi eu une progression réaliste sur ce que l'on fait sur le réseau (collègues Equipement ???). J'ai le souvenir d'un contrôleur de gestion (enfin the controleur de gestion de l'infra) expliquant aux directeurs délégués infrastructure (excusez moi d'avoir été sur des discussions à "haut niveau") : - jusqu'à aujourd'hui, nous disions "on va changer les traverses du Pk tant au Pk tant" - maintenant nous dirons "nous allons changer tant de traverses". N'essayez pas de me convaincre que tant de kilomètres valent tant de traverses : ce n'était pas le cas ! Tant que la Sncf était à la fois le propriétaire et le mainteneur de l'infra, il y avait des dérives aussi. Il arrivait que l'on bidouille - pour ce qui semblait à chacun le bien public - les travaux de la ligne qui ne rapporte rien contre quelques superflus de personnel et matériaux sur la ligne qui rapporte beaucoup. Vrai ou faux ??? Rff a eu, malgré tout, le mérite de nous obliger à devoir tenir une vraie comptabilité de l'entretien du réseau. Est-ce une hérésie de savoir combien les choses coutent vraimenr ? Pour en revenir au sujet... est-ce vraiment un scoop d'apprendre que le fait qu'une ligne Lgv est gourmande en entretien (toutes les nuits, sur toutes les lignes : il faut pouvoir assurer le passage d'un train toutes les trois minutes à 300 km/h) ???? Que l'on peut partager le prix de la maintenance entre un ou plusieurs opérateurs, il n'en restera pas moins que c'est cher ??? Ben non... c'est cher... Actuellement, nous n'avons pas le choix, nous payons. Demain les autres opérateurs - sachant calculer - s'y colleront-ils où pas ??? That's the question...

On dit toujours... "le chemin de fer ne s'apprend qu'au chemin de fer" A la rigueur, un diplome technique facilite - peut être ? - l'acquisition de certains chapitres mais quand il faut avaler les 11 volumes du Rgs : c'est l'intérêt, la motivation et le travail personnel qui font la différence !!! (foi de bac littéraire + zéro !)

Je note, je note et je citerai !!!! (je veux dire : aux collègues dans la m...e)

Et certains s'étonnent que la concurrence ne se précipite pas pour profiter de la "vache à lait" que pourrait être le Tgv ??? Je n'aime pas faire ma "je vous l'avais bien dit" mais... le ferroviaire c'est plus compliqué que des volontés, même de Bruxelles, et c'est cher, très cher... Les nouvelles règles ont juste le mérite de faire ressortir certains points qui ne poussent pas Air France, Veolia, Virgin et autres DB à venir : c'est logique.

On va dire que nos messages se sont croisés mais : IL N'Y A PAS 40% de cadres à la Sncf !!!! Il y a 45% d'employés des collèges maîtrise (qualif D et E) et cadres (F, G, H et CS), ces derniers représentant environ 22% de l'effectif global. Scusez moi d'insister pour rétablir la vérité des chiffres... :blink:

45% d'encadrement... dont les maîtrises qualifs D merci. Cela reste cher pareil on est d'accord mais soyons précis. Et je suis d'accord avec Michael : plus les entreprises privées seront confrontées à des obligations de "décence sociale" mieux ça ira. Et elles seront, un jour, obligées - elles aussi - d'offrir des possibilités d'évolutions à leurs salariés : vers la maîtrise notamment, puis le collège cadre. Et la boucle sera bouclée.

Il y a des volontés de "dématérialisation" et puis aussi des pratiques... Dans un bon vieux poste à leviers de 1926 j'ai vu certains agents-circulation (on tourne seul dans ce poste) fermer soigneusement tous les rideaux roulants les isolant des voies qui passent juste en dessous. Certes, ce n'est pas un poste de Stem mais, sortant de l'école, j'étais tout de même surprise de voir cette volonté d'isolement... (inutile de dire que la bleue que j'étais vérifait chaque train qui passait sous son poste ? inutile...). PS : on s'éloigne un peu du sujet de JLChauvin cela dit en passant quoique les facteurs humains et autres interfaces homme/machine ne sont pas si loin que cela...

Oui les PAR Lgv sont un bon exemple : gestion en un seul endroit de plusieurs centaines de kilomètres de voie. Pour celui que je connais (Sud-Est), la ligne est "scindée" en différents tronçons commandés par des Prs, eux-meme repris en télécommande à Paris (je simplifie). Il y a moyen, et c'est pratiqué régulièrement pour "maintien des compétences" et formations, de reprendre certaines zones en local (Macon par exemple). Je ne sais pas ce qu'il en est en Prci... Sinon, à ma connaissance, pas de Stem sur Lgv.

allons bon y'a des questions "de rapidité" maintenant pfff (euh non mais euh je voulais pas casser l'ambiance eh oh !!! ça fait 4 jours qu'il ne se passe rien : je rigolais ! puisque je vous dis que je rigolais, déc.nnez pas !!!! une photo - une photo - une photo !!!!!)

(les garçons changez pas surtout !!!!)

Réponse officielle de la Sncf : - du directeur du Ter Bourgogne aux associations de consommateurs - de la directrice de ligne aux abonnés Que je résume trèèèèès rapidement : Nous sommes face à deux problèmes informatiques. Les automates ont été "suspendus" en attendant que la bonne version de la nouvelle tarification soit ré-injectée. Les "accelio" des contrôleurs ne sont plus non plus fiables : les Asct doivent d'ailleurs émettre uniquement des titres manuels. Les clients sont invités à acheter leurs abonnements aux guichets. Les ventes des Asct (contrôleurs) représentent environ 3% des abonnements : il n'y a pas débat. Désolés de ces incidents informatiques mais tout va rentrer dans l'ordre.

don't feel the troll !!!!

Soyons clairs : tu es en en face d'un choix personnel difficile et beaucoup ici te répondent car ils comprennent ce qui t'arrive. Ce serait bien aussi de lire ce que l'on te dit, à mon avis. Et l'on peut aller plus loin : sur 100 000 candidatures par an, les 4 000 personnes dont le cv est retenu arrivent à se décider... J'ai l'air sévère ??? Oui certainement mais il faut aussi savoir ce que l'on veut dans la vie... sorry.

Oui... alors que certains viennent d'annoncer 7 milliards pour le fret ferroviaire et que tous les possesseurs de tv voient les pubs Sncf sur son engagement Fret : on risque en effet d'attirer l'attention des français... mais j'ai bien peur que cela ne soit pas compris !

+1 !!! (et bravo pour la qualité de l'intervention !)

La Sncf me bouffe un peu la tête... Down : secouée par l'agression physique d'un collègue, un peu craqué hier... Up : une collègue qui fait ma matinée aujourd'hui car, en effet, il me fallait ça pour repartir du bon pied Down : non je ne serai jamais un grand chef car voir un collègue en sang ça me retourne Up : super solidarité entre "chefs" opérationnels : ça fait chaud au coeur

Suis pas assez calée mais... les contrôleurs aériens sont encore employés du public non ??? (simple question sans provo)