assouan

Uh uh !!! Bien vu Camino !!!!

(le pire étant qu'en gare pour renseigner les clients on ne sait plus non plus à quel Saint se vouer rhooo)

Allez les p'tits gars..... Essayez entre Noisy et Chelles, j'suis sur que vous allez trouver votre bonheur

Juste pour te faire plaisir : Vaires pascontent

Et il n'y a pas que dans le Sud-Ouest... bilan des intempéries ce soir :

Infolignes - DERNIÈRE MISE À JOUR : 18/09/2009 22:57

Trafic Réseau Nord

------------ Trafic normal ------------

Trafic Réseau Est

------------ Trafic normal ------------

Trafic Réseau Sud-Est

En raison d'intempéries ayant entraîné des coulées de boue entre l'Estaque et Miramas, la circulation est totalement interrompue sur la ligne classique entre Nîmes et Marseille depuis 17h30. Seuls les Corail et TER sont impactés. La circulation sera encore fortement perturbée au minimum jusqu'à midi demain. prévoyez environ :

5h de retard pour le Corail Téoz 4661/0 Bordeaux St Jean 12h08 / Marseille St Charles 18h42.

2h de retard pour le Corail Téoz 4766 Marseille St Charles 18h42 / Bordeaux St Jean 01h01. Les voyageurs au départ de Marseille ont emprunté la rame TGV 5398 Marseille 19h32 / Toulouse 23h17 jusquà Montpellier. Dà là, ils ont emprunté un autre train.

1h de retard pour les Corail Lunéa 4330/1 Nice 20h34 / Luxembourg 8h45 et 4394/5 Nice 20h07 / Strasbourg 7h59 qui circulent ensemble jusqu'à Avignon.

Ces trains empruntent un autre itinéraire afin de contourner l'incident.

Autres conséquences, les Corail Lunéa suivants sont supprimés : - 4724/5 Nice 18h32 / Nantes 9h16

4730 Nice 20h57 / Irun 11h04

4624 Nantes 20h34 / Nice 9h28.

4621/0 Hendaye 19h07 / Nice 7h58

Notez que ces trains sont également concernés par les intempéries survenues près de Bayonne.

Comptez également des retards pour les trains suivants :

4665 Bordeaux 16h38 / Marseille 22h42 qui devrait accuser 2h de retard

4663/2 Bordeaux 14h59 / Marseille 20h42 qui devrait accuser 2h de retard

4667 Toulouse 19h43 / Marseille 23h38 accuse 35 min de retard

Ces trains auront pour terminus exceptionnel Montpellier. Les voyageurs seront replacés dans un autre train pour terminer leur voyage.

Notez que le Corail Lunéa 5770 Vintimille 20h17 / Paris Austerlitz 7h46 aura pour terminus exceptionnel Marseille. Les voyageurs vont dormir dans le train et vont emprunter une rame TGV à destination de Paris demain matin.

Le Corail Lunéa 5771 Paris Austerlitz 22h25 / Vintimille 9h39 aura pour terminus exceptionnel Lyon. Les voyageurs dormiront dans la rame et emprunteront des rames TGV à destination de Nice demain.

Intempéries entre Lambesc et Aix, comptez :

1h de retard pour la rame TGV 9834/5 Bruxelles 15h09 / Toulon 21h40

1h de retard pour la rame TGV 5022 Lille Europe 15h57 / Toulon 21h40

55 min de retard pour la rame TGV 6181 Paris gare de Lyon 17h42 / Nice 23h14.

Trafic Réseau Ouest

A la suite d'intempéries dans les Pyrénées-Atlantiques, la gare de Bayonne a été inondée. La circulation ferroviaire a été interrompue entre Dax et Irun à 13h30, elle reprend progressivement depuis 20h30 prévoyez des retards de:

1h20 pour les rames TGV 8183 et 8543 Paris Montparnasse 15h50 / Hendaye 21h18 / Irun 21h28.

40 min pour les rames TGV 8583 et 8584 Tarbes 16h50 / Hendaye 17h22 / Paris Montparnasse 23h20

14678/9 Hendaye 18h26 / Genève 8h37 est partie de Dax avec 55 min de retard.

Autres répercussions :

Le Corail Lunéa 4620/1 Hendaye 19h07 / Nice 7h58 est supprimé. Nous invitons les passagers à reporter leur voyage.

Le Corail Lunéa 4730 Nice 20h57 / Irun 11h04 est supprimé. Notez que ce train est également concerné par les intempéries survenues entre Nîmes et Marseille.

Du luxe de chez luxe...

Up : en repos samedi - dimanche - lundi avec reprise mardi à 16h30

Up 2 : ça tombe bien : j'avais posé samedi-dimanche pour le mariage d'une amie... à la mer

Up 3 ! vu comme cela je vais rester à la mer jusqu'à mardi matin... (maison fournie)

Up 4 : c'est juste... génial !!!!

Down : ben j'y vais toute seule parce que l'Homme et Mademoiselle n'ont pas les memes repos... c'est ballot !

(...)

Quoiqu'il soit peu judicieux, dans la mesure du possible, d'autoriser le départ d'un train sur SÉMAPHORE ou FEU ROUGE CLIGNOTANT fermés.

(...)

(...) De même que ce que cite Jean-Louis, partir sur un avertissement fermé n'est pas forcément une bonne chose, en effet, il oblige à respecter les indications du KVB qui commandent un arrêt au signal suivant, même si celui-ci s'est ouvert entre temps (1). Il vaut mieux quelquefois attendre quelques secondes pour partir sur un beau vert, de voie libre

(...)

Oui mais...

Je comprends votre position mais (encore) :

- 1/ le réglement S2c est très clair sur ce point : "que rien ne s'y oppose et notamment que le signal de sortie est ouvert"

- 2/ les autorisations de départs dans les grandes gares sont souvent données très loin du signal : l'assurance du "signal ouvert" est donné par un "répétiteur" sur le quai (petite lumière verte) qui ne précise en aucun cas si le signal présente "voie libre", 'avertissement" ou "feu cli".... c'est juste la garantie que les conditions d'ouverture sont réalisées et que le train peut partir, sans risque de l'envoyer sur un carré fermé.

- 3/ la ponctualité (départ à zéro minute) dans une grande gare, quand il y a des trains - aux heures de pointe - qui partent toutes les 3 maximum 4 minutes est hyper importante car un "départ lent" (formule autorisée pour un train qui ne tire/dégage pas bien vite après son autorisation de départ) va avoir des conséquences immédiates sur les suivants...

Dans ces conditions comment voudriez-vous qu'un chef de service / opérateur départ diffère son autorisation : il ne sait pas ce que présente le panneau à part que c'est une indication autorisant le départ du train ! Donc il donne l'autorisation...

(...)

Pas question de retarder le TGV

Bien sûr, ils ne disposent d'aucun moyen d'identifier le propriétaire de la valise qui se garde bien de se manifester dans le wagon lorsque les douaniers passent.

Des passagers fournissent cependant une description de l'homme qui a déposé la valise.

Il n'est pas question de retarder le TGV dans lequel l'équipe des douanes décide de rester. (...)

Pas question de retarder le Tgv... ... ... ...

Ce serait bien la première fois que les Douanes ont ce genre de scrupules !!!!

Tu fais ressurgir chez moi quelques vieux relents d'AMV, lorsque l'on nous parlait du seul contrôle de fermeture d'un TCO, et que de fait on ne pouvait donner l'assurance à un conducteur que son signal était ouvert !

La conception de ma gare d'attache fait qu'on ne voit pas toujours l'indication du signal de sortie avant départ, le plus souvent on a l'information du CS ou de l'ASCT. En dernier recours je demande au collègue du poste s'il a "commandé à l'ouverture", ça évite les malentendus... Et quoiqu'il arrive la marche à vue jusqu'à observation du signal (gare origine) est de toute manière à respecter.

(...)

Yannick

Mais je te rassure : quand j'ai un doute sur un quai avant de donner l'autorisation de départ, j'appelle le poste et lui demande :

"est ce que les conditions d'ouverture sont réalisées à la voie x"

Car ni l'aiguilleur, ou l'agent circulation, ni moi ne savons si le signal est "ouvert" : nous pouvons savoir si toutes les conditions nécessaires à son "ouverture" sont réalisées... pas plus. Derrière il peut y avoir un raté d'ouverture, au hasard...

Et - pour aller jusqu'au bout de la logique - on va me confirmer que les conditions sont réalisées et l'Adc aura un avertissement : pour nous c'est "ouvert" (même si l'on emploie pas le mot) ; pour lui - si j'ai bien tout suivi - c'est un signal fermé...

On est peu de choses hihi

Scusez moi mais on marche sur la tête !

La Sncf passe du temps et de l'argent à "chasser" les tagueurs" et voici que, pour une opération de communication (et je sais de quoi je parle !) on promeut le graf ???

Ok je trouve cela une expression artistique intéressante MAIS comment gère-t-on la contradiction ?

- Des équipes Suge de nuit dans les chantiers pour, au minimum, éviter la présence de tagueurs et, au mieux dans les esprits, en attraper ;

- Des xxxxxx d'euros dépensés en "photothèques" de grafs, permettant d'identifier les auteurs et, quand ils sont pris en "flag" de leur coller toutes leurs oeuvres antérieures sur le dos ;

- Des procès ;

- D'énormes frais de nettoyage de rames ;

- Je dois en oublier.

Et là : on sollicite, on fournit la rame, on médiatise ???????????????????

On ne serait pas - pile poil - dans une sorte de fondamentale contradiction de communication "Groupe" (pour parler en bois) ?????

koiquesse

Assouan tu m'inquiètes !!!!

Il y a de quoi : il était tard et je n'ai pas tout compris du premier coup ;)

N'es tu pas étonnée non plus qu'un avertissement, de couleur orange, on appelle çà un "Jaune"??? C'est une nouvelle couleur endémique à la SNCF!!!

Euuuuh c'est une attaque personnelle là Crl ou une constatation d'ordre général ???

Je crois que toutes réponses sont HS par rapport à ta question. Je pense que tu voulais demander ce que c'était que "vigiler".

Non... en fait j'étais plutôt en demande d'explications sur la notion de "signal fermé à franchir" (mais merci de t'y être collé : j'ai encore, et toujours, appris des choses).

Je développe ci-dessous.

Un signal fermé n'est pas forcément un signal à ne pas franchir, un avertissement par exemple est un signal fermé.

Il y avait les anxieux qui vigilaient bien avant et de nombreuses fois et les décontractés qui appuyaient une ou deux fois sur le bouton de vigilance.

Ce bouton était le même, effectivement pour l'acquittement.

Par contre, si mes souvenirs sont bons, le sémaphore ne se vigilait pas.

Tu y vois plus clair Assouan?

Il me semble que la discussion a déjà eu lieu dans un autre sujet mais nous sommes bien dans une incompréhension liée aux métiers.

Je "tiquais" sur les expressions telles que "vigiler un signal fermé avant son franchissement" car en bonne fille du Transport, pour moi un signal fermé ne se franchit pas (ou alors par accident).

Merci de me rappeler que pour les conducteurs, un avertissement est considéré comme un signal fermé : cela me facilite la compréhension du franchissement

(sérieux : il est toujours impressionnant de voir que le même mot n'a pas du tout les mêmes significations pour les différents agents. Quand ce sont des agent chargés de Sécurité en prime : il vaut mieux lever toute ambiguité.)

Le gouvernement et la SNCF au chevet du fret ferroviaire

De Brigitte HAGEMANN (AFP) – Il y a 5 heures

PARIS — Le gouvernement met la dernière main à un vaste plan de développement du transport ferroviaire de marchandises, alors que la SNCF est sur le point d'annoncer une réforme à haut risque de son activité fret qui met les syndicats sous tension.

Dans le droit fil du Grenelle de l'environnement, le gouvernement souhaite favoriser le report du transport de marchandises des camions vers les trains et s'apprête à annoncer un plan d'investissement de plusieurs milliards d'euros.

Selon le Figaro, le gouvernement devrait dévoiler dès mercredi une enveloppe de 5 milliards d'euros consacrée au développement du transport ferroviaire de marchandises, un projet baptisé Fret d'avenir.

Les arbitrages entre l'Elysée et le ministère de l'Ecologie, en charge des transports, se poursuivaient cependant mardi sur le montant et la date de son annonce, selon des sources proches du dossier interrogées par l'AFP. Une annonce pourrait intervenir en conseil des ministres mercredi, précise-t-on.

Interrogés par l'AFP, ni le ministère de l'Ecologie, ni la SNCF n'ont souhaité commenter ces informations. Matignon et l'Elysée n'avaient pas non plus réagi aux sollicitations de l'AFP mardi en début d'après-midi.

Ce vaste programme devrait être financé par le grand emprunt national annoncé au printemps par Nicolas Sarkozy pour 2010, précise le quotidien, qui n'exclut pas que l'enveloppe puisse atteindre 7 milliards d'euros.

Le dossier du fret est l'un des chantiers majeurs du PDG de la SNCF Guillaume Pepy, inscrit dans sa lette de mission début 2008. La SNCF remet le dossier sur la table, alors qu'une précédente réforme des conditions de travail dans le fret a dû être enterrée en novembre après une grève des cheminots.

Par le biais de son plan de développement du fret, le gouvernement se donnera les moyens de s'approcher de son objectif ambitieux de faire passer la part de marché du rail face à la route de 14 à 25% d'ici 2022, fixé par le Grenelle de l'environnement.

Dans le même temps, le plan Fret d'avenir devrait permettre à la SNCF de désamorcer les critiques des syndicats l'accusant de vouloir démanteler le fret au moment où le gouvernement affiche sa volonté de favoriser le recours au rail, moins polluant que la route.

Le plan n'a pas pour vocation de combler les déficits que la SNCF accumule dans ce secteur, mais servirait à financer quatre projets: les autoroutes ferroviaires (transport des camions par train), des TGV pour le fret, l'alliance du train et des cargos et la création d'entreprises locales de fret.

Frappé de plein fouet par la crise, le fret SNCF devrait perdre 600 millions d'euros cette année, après un déficit de 340 millions d'euros en 2008.

Après avoir commandé un audit et multiplié les contacts avec les syndicats, la SNCF s'apprête de son côté à présenter ses projets de réorganisation pour le fret lors du comité central d'entreprise et de son conseil d'administration les 22 et 23 septembre.

Parmi les projets à l'étude figure l'abandon de 50 à 70% du trafic du wagon isolé (transport de marchandises sur mesure sur une partie d'un train). Cette formule, qui concurrence directement les camions, ne représente que 6% du chiffre d'affaires du groupe mais 65% de ses pertes.

La SNCF planche aussi sur la création de filiales pour certains trafics (sans statut de cheminot pour leur personnel), un projet très contesté par les syndicats.

Ceux-ci redoutent que cette réorganisation se traduise par 4 à 6.000 suppressions de postes dans le fret sur environ 14.000. Les cheminots concernés ne risquent toutefois pas de licenciement, ils seraient réaffectés à d'autres secteurs de la SNCF.

--> Et Bruxelles sera d'accord sur ce joli plan ??? Annonçons tout de suite une "nationalisation" et n'en parlons plus, cela ira plus vite... ;)

La "dépollution" des terrains Sncf est un vrai problème... Rff ne s'est d'ailleurs pas trop battu pour avoir certaines zones car invendables ou alors après des millions d'euros de remise à niveau...

Souvenir de la rotonde de Laroche Migennes, au hasard : on creuse, puis on recreuse et on re-re-recreuse parce que plus l'on avance plus les sols sont toujours aussi contaminés par des décennies de gaz-oil and co...

Tu tiens un très bon sujet (peut être un peu vaste hihi)

Damned ! J'adore ces sujets mais j'ai besoin d'aide

Bonjour,

Voici un lien qui parle de la répétition des signaux à bord des locomotives :

http://site.voila.fr/gilles_pelletier/trai...n/crocodile.htm

Merci suis un peu plus dans le coup !!!! Mais est-ce-qu'une bonne âme pourrait récapituler les différentes alertes et acquittements auxquels sont confrontés les conducteurs ??? Parce que, brusquement et à vous lire, j'ai l'impression que cela fait pas mal de "réflexes métiers"...

Et sinon :

1988, sous réserve de vérification.

En sonore pur, il fallait aussi vigiler le signal aperçu fermé avant son franchissement, (...)

Euuuuuuh... je peux avoir la version pour les petits enfants ??? (parce que vigiler un signal aperçu fermé pour le franchir je n'y arrive plus là...)

Ben, lui et tout les petits malins si "branchés", se prenant pour des "lumières", qui ont essayé sont "au courant" que c'est mortellement dangereux...

OK, je suis déjà dehors...

25 ans... est-ce que cela ne peut pas générer un peu moins d'ironie et un peu plus de compassion ???

OK je suis déjà dehors mais sans smiley.

Fret: Le plan qui peut enflammer la SNCF

(...) C'est le sujet brûlant du moment pour la SNCF. Le président de l'entreprise publique, Guillaume Pepy, doit être reçu dans les prochains jours à l'Elysée. L'objectif: finaliser le plan de sauvetage du fret ferroviaire qui sera annoncé d'ici à dix jours. Un vrai casse-tête. Malgré cinq plans de sauvetage et 3,5 milliards d'euros d'aides publiques englouties en cinq ans, la branche va afficher une perte de 600 millions cette année.

Euh... on peut nous donner les détails des 3,5 MILLIARDS d'euros investis ces cinq dernières années ??? J'en étais, bêtement ?, aux 800 millions d'euros du plan Veron arrachés de haute lutte à Bruxelles...

Non! Pendant des années, les directions successive de la SNCF à totalement mis la communication sur le TGV et rien du côté des autres activités (Corail, Trains de nuit, TER). Le trafic à certe augmenté sur les TGV, mais au détriment des corails, que seul les régions "non TGV" bénéficie encore.

A quel prix, on augmente le nombre de TGV et on diminue le nombre de corail, par exemple, à Amiens, le dernier corail pour Paris est au alentour de 19h00 et après, il n'y a plus rien, hormis de prendre un putain de bus jusqu'à la gare TGV, de descendre à Charles de Gaulles de prendre un RER et le tout, avec un gros surcout.

Aujourd'hui, on parle de supprimé encore des Corail au prochain service, et c'est la Région Picardie qui va compenser cette déficiance de la SNCF en mettant des rames régionales (corail TER, AGC et Bibi).

Bref! encore un ministre qui fait des effets d'annonces et rien de plus concret derrière. Car finalement, c'est l'institution régionale qui va encore mettre la main au porte-monnaie (et nos impots) pour acheter des rames pour compenser le retrait des corails SNCF.

A mes yeux, ce n'est même pas avancer dans le temps, c'est une regression, on va finir par revenir dans le temps, juste avant 1937.

Désolée de me répéter encore et toujours mais il faut quand même ne pas se fier à des impressions mais aux chiffres et aux lois.

Côté chiffres (en plus de ceux de 5121) : l'aspect "tout Tgv" est vraiment en effet un problème de communication puisque les Tgv ne représentent encore aujourd'hui que 700 trains environ sur 10 000 trains voyageurs en moyenne.

700 TGV pour 10 000 trains de voyageurs tous les jours ! Le "tout Tgv" ????

Coté lois : la Sncf - via la Loti - a des missions de service public et des activités commerciales (que cela nous plaise ou pas, que cela semble logique ou pas, que l'on le veuille ou pas). La donne est très claire. Légiférée.

L'organisation du service public des TER est confié depuis 2002 aux régions : à elles de décider de ce qu'elles souhaitent comme plan de transport (et elles ne s'en privent pas), matériel, prestations (contrôle à bord, services en gare, etc...).

Les Corails Intercités (car il ne faut pas généraliser entre "corail teoz" et "corail lunéa" - pures activité commerciale Sncf et les autres) n'ont pas été attribués par la loi à qui que ce soit. Ils restent un "no-man land" que se refilent à tour de rôle les Régions et la Sncf. Il n'y a pas particulièrement "déficience" de la Sncf puisqu'elle n'est pas tenue par la loi de maintenir des relations à perte... Il ne tient qu'aux Régions si elles considèrent ces relations comme importantes de les subventionner : elles passeront alors en "service public".

Mais demander à l'heure actuelle à la Sncf d'avoir le devoir de faire rouler des Nantes-Lyon dont on sait que moins de 10% des clients font le trajet de bout en bout et que 90% des voyageurs sont des clients "régionaux" à son compte eh bien... je comprends que la boîte se batte pour les virer. Ou alors on la paye pour...

Je résume : soit nous y sommes obligés par la loi, soit pas. Quand nous ne le sommes pas pourquoi devrions nous assurer des relations qui nous coutent de l'argent alors que notre actionnaire principal attend des bénéfices ??? Du serpent qui se mord la queue... Et pour aller jusqu'au bout, tout ceci résume aussi le drame du Fret dont inconstestablement la collectivité pourrait attendre bien des services mais que la loi, encore, a rangé du côté des activités commerciales.

Morale de l'histoire : ne jamais résumer la Sncf à une boîte qui prend ses décisions et qui ne fait rien que ce qu'elle veut (est ce un bien ou un mal... je médite encore).

À propos des références concernant la Vacma et sa fonction, l'auteur du rapport du BEA-TT sur l'accident de Rouen se réfère aux travaux de Mollard, Coblentz et Cabon. On peut par exemple lire leur article de 1991 "Détection de l'hypovigilance chez les conducteurs de train" paru aux édition Paradigme de Caen. Par ailleurs, pour une approche historique de la Vacma et en particulier pour comprendre que la vacma ne vise pas à améliorer le contrôle de vigilance mais à contrôler la fraude à la veille on peut se reporter à l'article de Georges Ribeill de 1997 "Les conducteurs électriciens : tatonnements et lenteurs autour de la reconnaissance d'un nouveau métier", Revue d'histoire des chemins de fer

Georges Ribeill est un historien reconnu des chemins de fer cela ne ne lui donne pas, pour autant, de légimité sur les systèmes de sécurité (j'assume d'autant plus un léger agacement que j'ai cotoyé le monsieur).

Récapitulons sur la Vacma (ou ouvrons un sujet si nous sommes HS) :

la Veille Automatique par Contrôle du Maintien d'Appui a quand même été surnommée (ou nommée tel que à sa création ???) : système homme mort.

L'idée d'origine, si je me souviens bien, est essentiellement de vérifier que le conducteur n'est pas inconscient.

Si depuis, nous sommes passés à une notion de vigilance ou de "contrôle"... c'est une dérive non ????

Et oui!!!! Il y a contradiction dans les termes entre "service public" et "rentabilité"....

Sur le fond je ne suis absolument pas d'accord. Des "missions de service public" rentables il y en a ou alors il n'y aurait plus de grands groupes (Veolia, Keolis and co) pour se battre pour obtenir des marchés de "service public" (poubelles, traitement et gestion de l'eau, transports urbains).

En ce qui concerne plus particulièrement la Sncf là cela devient plus délicat... D'abord par rapport aux investissements nécessaires dans le ferroviaire (carrément plus lourds que dans d'autres services) ; puis par comparaison des masses salariales ; puis, puis, puis... bref : là je suis d'accord on nous (Sncf) demande le grand écart.

Mais il y a des services publics rentables ne nous y trompons pas : le privé n'y serait pas sinon...

Sinon c'est plutôt une bonne nouvelle que l'on commence -enfin ? - à envisager que les Corails Interrégionaux (Corail inter-cités) soient reconnus comme des trains "de service public" (et je n'ose parler des trains Fret que le ministre évoque...).

(...)

Moralité cette "réforme" va finir par couter beaucoup plus cher à la collectivité, par rapport à la situation antérieure. Plus "vieux" = plus payés, les anciens restent = pas d'embauche = pas de transmission du "savoir", le chômage des jeunes (c'est à dire de la force vive) va empirer et cela va démotiver un peu plus ceux qui auraient pu apporter du sang neuf.

Mais c'est une grande victoire pour tous les bon français qui regardent TF1, lisent LE FIGARO, écoutent RTL et possèdent des actions en bourse.... çà va améliorer considérablement le niveau de vie du "français moyen", la preuve: ils sont en train de remettre çà pour en reculer encore l'âge de la retraite, "du français moyen", pour son bien cela va sans dire!

Roulement de tambours... : je suis tout à fait d'accord avec toi !!!

Nous sommes bien (et je le disais à l'époque) face à une volonté "publique" (et grand public aussi car il ne faut pas sous-évaluer la difficulté d'assumer les différences de statut) de "faire la peau" à ses méchants cheminots et autres privilégiés en ce qui concerne leur retraite.

Une réforme qu'il a fallu faire passer à grands coups de négociations (si, si !!!) qui vont - en effet et cela était calculable pendant les négociations - coûter beaucoup plus cher à la boîte d'une part et à la collectivité nationale de l'autre.

Mais l'honneur sera sauf : les cheminots sont désormais soumis aux (quasiment) mêmes règles de départ en retraite que les autres salariés en France.

Cela coûte et coûtera encore plus qu'avant ? Oui mais ils partent (en gros) au même âge que les autres !

De l'alignement vers le bas en coûtant de l'argent en plus... Mais si c'est cela que voulait la majorité ? Que faire ?

Il se trouve que ton 1er message sur ce site concerne une demande de précisions sur ton droit à des RTT. En plus tu précises d'emblée que tu es cadre.

Mon impresion est que

1 : la consistance de ton métier n'est pas ta préoccupation 1ère

2 : tu te la pètes.

Zen Kerguel zen... (ouh la la) !!!!

Mais aussi les 3 x 8 pour les agents-circulation,

les chefs-circulation (Qualif/Niveau F 1 et F 2) . . .

Bien entendu ! Je mettais plus en opposition les emplois de bureau face aux emplois de production (mais pas d'informations précises hélas)

Tout comme vous les amis , mon tube de vaseline est vide , alors si les accords d'entreprise devait être une belle grosse carotte (voir même concombre ...)

Il est clair que je vais serrer les fesses et la rendre à l'envoyeur sur ce coup la ...

C'est dommage d'en arriver à ce point la , mais on a beau faire un métier super ça n'excuse pas tout loin de là !

Et en effet la FGAAC a menacer d'un préavis de grève si lors de la dernière réunion des accords d'entreprise la direction restait sur ces positions , mais je pense pouvoir dire qu'il n'y aura pas que la FGAAC , moi je vois plus un préavis de l'intersyndical , en espérant par dessus tout que le référendum soit rejeter en bloc pour nos collègues !

Scusez moi messieurs j'ai du rater un sujet mais... qu'est ce qu'il se passe donc chez Ecr ??? (référendum ?)

En gros, la Sncf enregistre une baisse d'activité globale de -4% au premier semestre.

Ce n'est pas surprenant dans le contexte, c'est moins que d'autres transporteurs (Air France -15 ou -20% je crois).

Je l'ai ce porte carte, remis lors de la journée des jeunes embauchés 4400... lol

Sinon l'ancienne pochette de carte orange est sympa, dans la grande pochette : la carte réseau+FIP / dans la petite pochette : carmillon + une fente pour une contremarque ou ticket de métro/bus... qui reste sympathique (il me reste quelques un si ça intéresse des gens...)

Perso, j'utilise un étui Navigo pour mon Carmillon, le reste des papiers ne sert quasiment à rien... Quand j'utilise ma FiP, je ressors ma pochette grise !

Tout pareil !!!! Mais c'est vrai que si l'on pouvait tout en un...