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assouan

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Messages publiés par assouan

    Sortie de voie à Forbach

    dans Actualité ferroviaire générale

    Publication:

    Train ECR 49181.

    Déraillement sur voie de service (côté voie 2 - sortie du faisceau vers Sarrebruck) prolongé sur VP.

    2 aiguilles endommagées, traverses béton cassées, rail cassé, voie déplacée de 30 à 40 cm. Première estimation des travaux : 150 traverses et deux demi-aiguillages à changer, 300 m de bourrage à effectuer.

    Prévision de rétablissement complet : mercredi 22/07 à 12h... (d'ici là Ltv sur voie 1).

    :Smiley_74:

    Sortie de voie à Forbach

    dans Actualité ferroviaire générale

    Publication:

    Infolignes - Trafic Est - dimanche 19 juillet 2009 à 11:36

    Sortie de voies d’un train de marchandises à Forbach

    Un train de marchandises d’une autre compagnie de transport ferroviaire est sorti des voies à Forbach, à la frontière franco-allemande. En conséquence, la circulation est totalement interrompue dans ce secteur.

    Tous les trains en provenance et à destination de Francfort pour aujourd’hui et demain empruntent un autre itinéraire via Strasbourg.

    Notez que :

    - les voyageurs à destination de Sarrebruck et Forbach sont replacés dans des autocars au départ de Lorraine TGV pour terminer leur parcours.

    - les voyageurs au départ de Forbach et Sarrebruck sont replacés dans des autocars pour rejoindre Lorraine TGV ou Metz. Ils terminent leur parcours en TGV.

    Prévoyez 1h30 de retard pour tous les voyageurs de ces trains.

    Prévoyez également 3h de retard pour le train de nuit international 450 Berlin 19h49 / Paris Est 09h30

    [jeu] Où Que C'est ? Quoi Qu'est-ce ?

    dans Photos ferroviaires

    Publication:

    Oui.... et changer de bout au Bourget, c'est pas possible car les agnets de manoeuvre sont dédiés Fret et n'ont plus les sacrements pour faire un attelage et un essai de frein sur un train voyageur.................

    Le conducteur les a lui, logiquement, les sacrements pour l'attelage et l'essai de frein non ??? (suis sortie hop hop et puis c'est pas l'endroit bouh la vilaine !!!)

    Direction et Blog cheminot?

    dans L'entreprise SNCF & ses cheminots

    Publication:

    Il faut peut être nuancer un peu... Sur le fond aucun problème pour tenir un blog qui parle de son boulot (j'en sais quelque chose depuis bientôt 3 ans revoltages) mais quelques précautions à prendre, à mon avis :

    - respecter l'anonymat des personnes dont on parle (collègues et clients) ;

    - faire attention à ses propos sur la Sncf : nous avons un devoir de réserve tant sur la politique de la boîte que sur certains processus, technologies, etc...

    Trafic interrompu gare du Nord après un incendie à Saint-Denis

    dans Actualité ferroviaire générale

    Publication:

    Dans l'IN 1502 le manuel incident de circulation il est prévu que l'AC ne doit pas arreter le train si le fait de l'arreter augmente le risque...

    Genre faire arreter juste à coté de l'incendie ou lors d'une DBC lui faire appliquer un arret d urgence!

    Pour une alarme DBC si je me souviens bien de ce que j'ai pratiqué au Par : on demande au conducteur d'amener sa vitesse à 160 km/h puis on lui demande de s'arrêter puis on lui dit de partir à la visite de l'essieu concerné... Histoire de ne pas annoncer direct une alarme Dbc et que le conducteur ne pile (pas recommandé et pourtant vu).

    Salut

    on déroge pas à la règle des 20 secondes d'absence tension ligne = arrêt d'urgence mais en banlieue nord on nous avait expliqué la chose suivante:

    - dès que la tension ligne disparaît il peut être judicieux (en cas de proximité d'une gare) de placer tout de suite un coup de frein pour casser la vitesse

    - si la fin des 20 secondes est au cours d'un freinage en gare ou risque de l'être, casser tout de suite la vitesse pour s'arrêter en bout de quai sur l'erre

    Et notre RFET de l'époque de nous expliquer qu'il vaut mieux un train à quai qui a roulé 30 secondes sans tension caténarie qu'un train hors quai ou partiellement à quai qui a bien fait al règle des 20 secondes.

    Yaya

    Cela semble intelligent vu le risque de se retrouver en pleine voie avec des voyageurs...

    En même temps, et comme dit plus haut, si on vous arrête c'est peut être aussi pour éviter une collision alors il est dur de choisir mais on parle d'un délai entre 20 et 30 secondes : qui peut me calculer le trajet sur l'erre en 10 secondes lapleunicheuse histoire que j'arrive à voir les avantages de l'un et de l'autre...

    Des sans-papiers exploités par un sous-traitant de la SNCF

    dans Actualité ferroviaire générale

    Publication:

    Le communiqué de presse de la Sncf :

    La SNCF résilie son contrat de gardiennage avec la société VIGIMARK

    (Paris, le 17 juillet 2009)

    La SNCF vient de prendre un certain nombre de mesures à l’égard des entreprises de sécurité qui exercent leur métier dans les emprises ferroviaires :

    • Vis-à-vis de la société VIGIMARK :

    - Conformément aux dispositions contractuelles qui la lient à l’ensemble de ses prestataires, et après enquête, la SNCF a résilié par lettre recommandée envoyée le jeudi 16 juillet, les contrats de gardiennage signés avec la société VIGIMARK, cette société employant des salariés ne disposant pas de titre de séjour sur le territoire français.

    - Les engagements contractuels de la société Vigimark seront repris par une société de sécurité privée avec laquelle la SNCF travaille depuis de nombreuses années, qui reprendra donc le personnel affecté à ces contrats conformément à la législation.

    - L’ensemble des engagements pris par la SNCF à l’égard des salariés de la société VIGIMARK ne disposant pas de titre de séjour seront tenus, comme l’entreprise s’y est engagée auprès des pouvoirs publics.

    • Vis-à-vis des sociétés de sécurité intervenant à la SNCF :

    - Lundi 13 juillet, un courrier de la Direction des Achats de la SNCF a été adressé à l’ensemble des prestataires de sécurité travaillant au sein des emprises ferroviaires, qui leur rappelle leurs obligations légales à l’égard du code du travail.

    - Une campagne de contrôles des habilitations officielles d’agents de sécurité est engagée par la Surveillance générale de la SNCF.

    - Enfin, un audit interne sur les conditions dans lesquelles les entreprises de sécurité privées emploient les salariés affectés à la protection des emprises ferroviaires est en cours.

    Ces différentes mesures s’inscrivent dans le cadre d’un strict respect des obligations légales et des principes éthiques de la SNCF."

    [CC 72000 / CC 72100] Sujet Officiel

    dans Matériel roulant ferroviaire

    Publication:

    Ce qui me parait quand meme bizarre, c'est que hop tout d'un coup depuis quelques mois il y a de "vieilles" machines qui brulent ..

    Un defaut de montage sur une , je veux bien mais la plusieurs.

    A se demander si cela n'est pas un moyen deguisé de se debarrasser de materiels dit soi disant polluants.. ( genre arnaque a l"assurance ou bien en complicité avec ) .

    Il y a bien des engins de meme age qui ne brulent pas comme cela pourtant :Smiley_42:

    Ne te demande pas... faire brûler des locs EN LIGNE pour se débarrasser du matériel ??? :Smiley_42: Allons allons un bon déraillement permettrait de faire plus efficace : la loc et des voitures :Smiley_42:

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