assouan

(JL j'ai vu ton sujet mais là je vais me coucher et je reviens participer à tête reposée )

down : matinée de meeeeeeeeerde !!!!

up : vais me coucher pour la sieste tiens !

Pour la petite histoire, saviez-vous que l'Engagement Horaire Garanti (les enveloppes "régularité") a notamment été créé avec l'arrière-pensée qu'à l'idée que la Sncf allait rembourser (dédommager) les clients, les cheminots allaient se mettre en quatre pour éviter les retards ??? Eh oui...

Suite juridique au CE clientèle :

"LE COMITÉ D'ÉTABLISSEMENT SNCF CLIENTÈLES CONDAMNÉ POUR HARCÈLEMENT MORAL !

Le Conseil des Prud’hommes de Paris a, le mercredi 8 juillet 2009, condamné le Comité d’Etablissement SNCF Clientèles pour harcèlement moral envers Malika, une de ses salariées.

En plus de lui verser 15000 euros de dommages et intérêts pour le préjudice subi au titre du harcèlement, le Conseil a accédé à l’ensemble de ses demandes. Il a condamné, entre autres, le CE Clientèles à lui rembourser les nombreuses retenues sur salaire injustifiées, opérées dans le cadre du harcèlement mis en œuvre contre Malika depuis trois ans. "

Concernant Pierre , il se remet doucement.....!

Le procédé n'est pas acceptable : tu mets une condamnation pour harcèlement (ce que je n'ai jamais contesté) en dessous d'un de mes posts qui portait sur les relations entre harcèlement et infarctus. Merci de corriger stp Marc.

Quand l'état profite pour faire de la pub pour l'UMP à nos frais

Trop cool l'UMP: une carte d'adhérent dans chaque paquet de TVA à 5,5%

TVA à 5,5

l'envoi a t'il était payé par l'UMP ou par l'argent du contribuable?

Le Président de « tous » les Français a invité une nouvelle fois les seuls parlementaires UMP à l'Elysée à nos frais

C'est tout simplement du détournement de fond public!!!

Sur la carte envoyée aux restaurateurs il faut être lucide : ce n'est pas le PS qui s'est battu pour la tva à 5,5%... alors que le parti qui a obtenu le truc à Bruxelles en profite pour prospecter... pourquoi pas ??? (je fais en revanche confiance au PS pour vérifier que l'Ump a bien payé de ses deniers l'impression et l'envoi des cartes )

PS : sinon le lien que tu donnes est une "chronique libre" pas un article : c'est toujours mieux de le préciser

la sncf y est pour rien mais vu qu'il faut toujours un coupable la sncf paye toujours les pots casser pour un oui ou pour un non !!!

la sncf paye vigimark aprés c'est pas a la sncf d'aller faire la police sur les salariés de vigimark !!!

c 'est quoi ce bordel!!!

Et quand la Sncf retient pour la troisième fois consécutive en appel d'offres une boîte qui ne paye pas ses salariés, elle n'y est pour rien ??? (je ne parle pas pour Vigimark) Parce que les agents de sécurité dans ma gare ont déjà changé 4 fois d'entreprise et ont chaque fois les mêmes problèmes pour obtenir tout bêtement... leurs salaires en fin de mois (février-mars payés fin avril, changement de boîte début avril : mai pas payé --> grève compréhensible) ! Ne me dis pas que la Sncf n'y est pour rien : c'est elle qui sélectionne l'entreprise et à force de privilégier le "moins disant" au lieu du "mieux disant" - comme le prévoit pourtant la loi - on en arrive là.

(cela dit cela semble s'arranger chez nous mais attendons trois mois pour voir si cela dure)

Y'a du "dégagement de fumée" à tout va en ce moment dans les incidents... la période sans doute...

DOWN: ça sent le barbecue, mais ce sont mes doigts. La soudure n'est pas un art de tout repos

Au petit dej' et au petit jour ça réveille hihi !!!!

Up : la mer c'était bieeeeeennnn !!!!! 24h de vacances c'est toujours ça !

Down : allez on est parti pour la première de 6 matinées (l'humeur ne va pas aller en s'arrangeant)

Je me souviens de la somme,

8 millions d'euros par rame pour la modification, mise au norme, 40% a 50% du prix d'une rame TGV neuve...

(...)

Moins que ça je pense vu qu'une rame Duplex vaut 25 millions...

(...)

Pour la DB, il etait hors de question que ces trains ne viennent pas jusqu'a Paris, question de prestige, d'image pour les allemands, et preparation pour un changement des mentalités en France (ouverture future des trafics internationaux, puis nationaux), la DB s'affichait au grand jour, elle est une entreprise qui cmmence a etre connue chez nous...

Tout à fait d'accord sur l'analyse : il fallait y aller ! Du coup "l'intendance suivra" ... et elle ne suit pas...

Up : hop hop à la mer !!!

Down : aller-retour en 24h koiquesse

Avez-vous ré-essayé de réserver ??? Je dis ça parce que le 3/07 les réservations sont ouvertes jusqu'au 3/10 (90 jours) mais pas pour le 4... c'est bête mais cela peut être une explication...

(...)

Up : jai mon bac mention bien

(...)

BRAVOOOOOOOOOOOO !!!!! C'est super !!!! Le bac c'est toujours un grand moment ! cestachier

(...)

Autre petite interrogations, connaissez vous le degrés d’occupation du Téoz accidenté prés de limoge, je prend chaque jour un corail sur la ligne Paris Evreux, et lorsque je vois la sur occupation de certains trains le lundi matin, ou le vendredi soir, je n’ose pas imaginer ce qu’il adviendrait lors d’un accident similaire dans un train ou les couloirs sont blindés, et ou l’on trouve une 20taine de personnes sur chaque plateforme … Existe il une limite officiel d’occupant dans les trains grandes lignes ?

(...)

Vous ne parlez pas des mêmes trains : le Teoz qui a été accidenté est - comme son nom l'indique - à réservation obligatoire : sa capacité est environ de 400 voyageurs pour 7 voitures et le taux d'occupation ne pourrait dépasser (aux strapontins près) cette contenance.

Les trains Paris-Evreux sont constitués du même matériel (Corail) MAIS sont en Intercités ou peut ête même Ter (il faudrait que je vérifie) mais ils ne sont pas à réservation obligatoire : chacun peut y monter à partir du moment où il a un titre de transport valable sur cette desserte. Ce qui explique la "sur-occupation" dont vous parlez...

Donc le problème ne se pose pas dans les mêmes termes...

En ce qui concerne des ceintures de sécurité, je ne trouve pas que l'idée soit bête mais - comme dit plus haut - le risque majeur dans un accident ferroviaire n'est pas l'éjection mais l'incarcération (les voitures déraillent, se plient les unes sur les autres et se replient sur les voyageurs) : la ceinture n'est pas la protection idéale...

Bonsoir à tous,

je vais bientot rentrer en formation et je voudrais savoir en général quelles sont les horaires des conducteurs de trains, les horaires sont-ils en décalé et qu'est ce que cela signifie et quelle est la cadence des jours de repos.

pouvez-vous me donner un exemple.

Merci d'avance

Hello,

Tu vas te faire charier ! Pour faire rouler 14500 trains par jour 24/24h (même si il y a plus de trafic de jour) : ben oui c'est en décalé... m'enfin !!!!

Mais je laisse les collègues conducteurs te donner plus de détails (soyez gentils avec le petit )

J'aime bien l'idée que l'on parte du principe qu'un appel d'offres est déjà abouti (donc truqué quelque part) : j'imagine que les autres constructeurs ne protesteront pas du tout, non non...

On parle, si j'ai bien compris, de Tgv "internationaux" : pourquoi d'autres constructeurs ne seraient pas compétents sur ces rames très spécifiques (tri-courant, etc...) ???

Oui c'est rare d'avoir cette qualité... il ne couvre pas tout mais ce qui est abordé l'est de manière plutôt factuelle et construite...

Sur le fond, pas grand chose de nouveau : les temps vont être durs...

DOWN : une matinée... chargée ! et prolongée ! avec trois gros soucis dont à l'heure de fin de service un train US vendu UM et... pas de solution

UP : des clients... gentils ! dans les trois cas ! Un jour à marquer d'une pierre blanche helpsoso

Une question bête, qui va payer les dégats?

Si quelqu'un doit payer ce sera l'agriculteur propriétaire de la remorque... (vous remarquerez ma prudence sur le "si"...)

De quoi on parle là ? Du Sar ou de l'Unsa ???

L'Unsa c'est juste le deuxième syndicat à la Sncf... donc xx% des cheminots qui ont amené ce syndicat à cette place disent "oui M. Sarkozy, bien sur M. Sarkozy, d'accord M. Sarkozy, je signe ce que vous voulez M. Sarkozy" (citation de mario37) et, sinon, "lèchent le cul des patrons et font la morale à tout le monde" (citation de Snow) ????

Beau respect des voix de ses collègues...

Allez, circulez y'a rien à voir mdrmdr

A ma grande honte j'ai répondu "je m'en fous" mais me lynchez pas : je m'explique !!!

En une dizaine d'années à la Sncf j'ai changé 3 fois de CE. Et vraiment il y a deux poids deux mesures ! Et c'est cela qui me dérange, m'agace et fait que finalement je m'en fous (parce que quand je ne comprends pas, souvent j'ignore).

CE Gérant de l'Infrastructure : particulièrement efficace si je me souviens bien. Voyages (jamais fait) ; billeterie (utilisé pour au moins un truc chic genre "opéra" pour une copine ; social (prise en charge d'un forfait pour les frais de centre aéré de ma fillotte). Cadeau de Noël décent pour cette tranche d'âge. Cantines décentes. Un bon souvenir, vraiment.

CE "Eléments communs" : en gros pareil ! Je n'ai pas utilisé la billeterie, ni les tarifs "tirages photos", ni les voyages mais il y avait une "prise en charge" pour les enfants (centre de loisirs, séjours vacances, ...). Cadeau de Noël très bien fichu (chèque "livre" ou chèque "disque" pour les 9-12 ans). Cafétéria tout à fait correcte. Bon souvenir aussi.

CE régional : pas du tout utilisé en 3 ans. Me suis présentée pour savoir si le séjour linguistique (la classe entière qui part avec le prof) était susceptible de faire l'objet d'une petite prise en charge mais non la priorité est donnée à la billeterie m'a t on expliqué. Grosses activités sportives collectives et "fête du CE" tous les ans en proche banlieue. Jamais vu le moindre catalogue de Noel (ma fille avait déjà... 10 ans faut dire). Cantine où je ne peux pas aller vu mon poste opérationnel. Un CE ou ça un CE ???

Clairement ce qui me hérisse le poil c'est la différence de l'un à l'autre. Il est évident que nous n'attendons pas tous les mêmes choses d'un CE selon notre situation familiale, notre poste du moment (sédentaire ou roulant, en journée ou en 2, 3*8, etc...) etc... mais je ne comprends vraiment pas qu'en changeant de poste et de région on n'ait pas les mêmes avantages et politiques...

Pour info je parle beaucoup de ce que j'ai pu avoir pour ma fille mais avec un enfant unique on a droit strictement.... à rien ! Pas d'allocations (familiales, de rentrée scolaire, etc...). Alors le CE qui rembourse 100 euros par an pour les frais de centre de loisirs du mercredi après-midi c'est sûrement pas grand chose et sordide mais moi j'ai apprécié : c'était la première fois (et la seule) où j'ai eu un coup de main...

Pour le choix de la billeterie pour mon CE régional je reste malgré tout très critique : de nos jours est-ce un CE Sncf le mieux placé pour offrir des prix sur des places de spectacles ????

Bref je m'en fous (retour à la case départ). Enfin non mais je fais sans puisque j'ai le choix.... mdrmdr

les voyageurs pour Roissy étaient renvoyés sur les bus Air France et - si j'ai bien compris - il y avait des bus (Ratp ?) mis en place à Opéra pour les acheminer...

Infolignes - Trafic Ouest - vendredi 3 juillet 2009 à 23:59

Obstacle sur les voies au sud de Limoges

Le Corail Téoz 3661 Paris Austerlitz 17h32 / Cahors 22h39 a heurté un obstacle à quelques kilomètres au sud de Limoges, entraînant sa sortie de voie. La circulation est interrompue sur les deux voies dans ce secteur depuis 20h40.

Conséquence :

Le Corail Téoz 3661 devrait enregistrer 5h de retard.

Autres conséquences :

Les 3 trains suivants empruntent un autre itinéraire via Bordeaux afin de contourner l’incident. Prévoir ainsi environ 5h de retard pour :

Le train de nuit 477 Paris Austerlitz 20h32 / Barcelone 08h24

Le Corail Lunéa 3731 Paris Austerlitz 21h56 / Port Bou 08h21

Le Corail Lunéa 3753 Paris Austerlitz 22h56 / Toulouse 06h41.

Enfin, les 3 trains ci-dessous ont pour terminus Limoges. Les voyageurs terminent leur parcours en autocars. Prévoir ainsi 3h de retard pour :

les voyageurs du Corail Téoz 3665 Paris Austerlitz 18h21 / Toulouse 00h48.

les voyageurs du Corail Téoz 3681 Paris Austerlitz 19h49 / Brive 23h53

les voyageurs de la rame TGV 5298/9 Lille Europe 18h20 / Brive 00h12.

Que l'on m'explique comment le Corail qui a déraillé va avoir 5 heures de retard ???? on le relève et il repart ????

(...)

Plus globalement, Fret SNCF consomme 2 millions d'euros par jour. Mieux vaudrait utiliser cet

argent pour développer le fret à grande vitesse, les infrastructures au niveau des ports ou la

multimodalité (combiné et autoroutes ferroviaires). Pour réduire les pertes, la réforme attendue

à la rentrée devra sans doute passer par la création de filiales, le transfert d'une partie du

personnel, le développement des trafics rentables comme les trains complets ou le combiné

(prise de contrôle de Novatrans) et l'abandon du trafic de proximité à des opérateurs privés.

Olivier Cognasse

http://www.usinenouvelle.com

De manière générale :

Et sinon, comme je le dis ailleurs, la réforme attendue pourrait être aussi une volonté de privilégier le rail (toutes EF) avec des subventions publiques.... Ce n'est pas le cas aujourd'hui alors création de filiales, transfert de personnel, abandon des trafics à perte... Ce ne sont pas les patrons du fret qui sont en cause : ils essayent de sauver ce qui est possible EN L'ETAT ! Sans aides publiques je serai bien étonnée qu'un opérateur ou un autre s'en sorte en fret ferroviaire...

A voir si les positions "libérales et concurrentielles" tiendront le coup... il y a tellement d'enjeux que la partie n'est peut être pas totalement perdue... à voir...

C'est en toute lettres, ce que m'avait indiqué un responsable d'un site de MD situé au Blanc (36), qui ne comprenait pas pourquoi Fret SNCF avait abandonné la desserte de la ligne Argenton-Le Blanc, qui lui permettait de recevoir directement ses citernes puisqu'il était embranché via un EP.

Certes son trafic était modeste, et que Fret n'y trouvait plus son compte. Néanmoins, bilan de l'opération la ligne fut déposée, et transformée en "voie verte"...

Ce genre de trafic aurait pu être du domaine de compétence d'une OFP.

Tant de précipitation à tout detruire.....

Fabrice

Tout est dit : pourquoi Fret Sncf devrait s'appuyer des trafics modestes et à perte sous prétexte qu'ils sont dangereux et que cela profite à la collectivité nationale s'ils sont bien gérés ???

Si la collectivité nationale estime que le fret ferroviaire est une activité commerciale (et c'est le cas dans les textes) alors on ne peut pas lui reprocher de ne pas assurer des missions de service public puisqu'elles n'ont pas été définies comme telles...

Vu les risques parfois, l'intérêt général de l'autre, je suis intimement convaincue que le fret ferroviaire - toutes EF confondues - mérite largement que l'on le transforme en service public.

(Je n'ose écrire "Grenelle de l'Environnement, aménagement du territoire, taxe carbone, et autres insanités...)

Avec un différence d'importance = le suivi médical .....non?

Ben euh comment dire... dans le cas des psychotropes justement le suivi médical... lotrela