assouan

Désolée mais je regarderai pas... alors je vais avoir du mal à donner un avis. Quoique, en même temps, est-ce un sujet où donner un avis ?

Concernant le container de Juvisy, d'après ce qu'en disent les agents du site, c'est un Att Cad qui avait effectué la RAT, chose qui au passage n'a eu aucune incidence sur son parcours, papa étant DET, cet Att Cad est aujourd'hui RDUO.

Alors vrai ou faux ?

Tout ce que je sais de source sûre, c'est qu'il y a quelques mois, lorsque cet Att Cad qui aurait fait la RAT s'est pointé dans un poste, un gars lui a lancé "ah c'est toi qui met des containers sur les quais?", et le gars n'a pas relevé, alors..........

Alors... quand on ne sait pas si c'est vrai ou faux... on s'abstient ???

D'abord cela n'a rien à voir avec le sujet et puis... c'est juste pas intéressant... (surtout sur des bases de ragots, rumeurs et autres radios ballast).

(...)

FRET communique, et rappel a l’ordre ses agents. Il faut s’en féliciter. Le REX ferroviaire doit devenir national, voir international. C’est le cas dans l’aviation civile. Si Air France (une pensée pour les familles) découvre un problème sur un 747, elle doit prévenir l’autorité de tutelle. Celle-ci alertera les autorités internationales qui feront le nécessaire pour tous les avions du même type.

Xav.

Ca c'est intéressant ! Et constructif ! Et dans le sens de la sécurité pour tous autant que nous sommes bigbisous

Up : youpi tralala m'en vais 3 jours à la campagne

Up ou down (j'arrive pas à savoir) : j'y vais toute seule comme une grande

Down : prendre ou pas l'ordinateur, ça me fatigue de me poser la question...

salut je pense que tout le monde peut lire les réponses donc ne pas nourrir la concurrence

Ben... c'est un conducteur de la "concurrence" qui a répondu en premier :D

Le détail qui m'amuse : les deux drapeaux rouges sur la loc... pour l'empêcher de repartir ?? (je sors, je sors)

Ça c'est bien résumé, je commence à comprendre pourquoi je suis pas chef...

Je le prends comme un compliment !!! (merde suis HS oups pardon je sors)

Pour conclure sur l'affaire lanterne :

- les transporteurs doivent remettre des trains "en état" à l'infra : soit se présenter au poste d'aiguillage en bonne et due forme, dans le respect de la réglementation valable pour tous.

- l'infra n'a pas à fournir quoi que ce soit : elle fait circuler des trains "bons au départ" et garent ceux qui posent problème : au transporteur de se remettre dans les clous.

C'est vraiment de l'inconscience !!! Et comme par hasard cela ce passe durant la période ou les compagnons sncf faisait greve dans les dépôt du nord de la France !??!

Là tu spécules et justement on essayait de revenir à des choses concrêtes...

2/ j'ai déjà lu ça quelque part...

Je suis désolé, mais il accuse des agents Sncf d'avoir détruit des signaux Ecr, quand on lance des accusations aussi grave on se doit d'apporter les preuves, sinon elles ne valent rien.

Moi aussi je peux dire tout et n'importe quoi : "Les conducteurs ECR mangent les petits enfants" et vous devez me croire sur parole parce que c'est vrai .

Si des fait comme cela se produisent réellement, vous n'avez qu'à porter plainte. Mais cela ne vous donne absolument pas le droit de voler du matériel qui ne vous appartient pas...

Teje : tu peux relire depuis le début ? On n'était pas sur des problèmes de lanterne (et Nicopasta a d'ailleurs donné un excellent exemple des confusions qui peuvent se produire).

C'est sur le fond du sujet (les actes de malveillance contre les trains/agents du privé) que je m'exprimais, pas sur une diversion en route.

Ce qui était bien dans ce sujet c'était que l'on était dans le calme même sur un thème très sensible : on essaye de rester sur le même ton ???

Bien sûr on peut "lire entre les lignes" mais je trouve que 030tprogres prend le problème sous un angle factuel et posé qui m'intéresse alors, peut être, essayons de ne pas voir le mal là ou il ne le dit pas ?

Insinuerai tu que l'accident de CHARMANT serait dû à un acte de sabotage?????

Attendons le rapport du BEA avant de tirer des conclusions trops attives.

Et puis les trains SNCF subissent aussi des actes de maveillance tous les jours. Un bris de barriére, le tirage d'un signal d'alarme, le vol de cuivre sur les installations de signalisation, les rames et la signalisation taggées( ) etc, etc, à ton avis ces quoi???

Ce n'est pas ce que je comprends dans ce qu'à écrit 030tprogres. Je comprends que depuis Charmant les actes de malveillance sont, de nouveau, en augmentation...

Sinon il me semble normal de faire une différence entre les actes de personnes extérieures et ceux d'agents du ferroviaire (toutes entreprises confondues) : ils sont tous condamnables ! Mais certains connaissent mieux que les autres les conséquences. Bref c'est plutôt moche cartonrouge

C'est aussi ce que j'ai comme info, et non recoupé,...donc à prendre avec prudence.

Si c'est bien le cas, je n'ose imaginer la tête de la 22267 .....

Fabrice, grand sentimental.....

On ne s'est pas compris Fabr : je demandais - bêtement - juste un récapitulatif :

- premier train "frotté" : 7360 ?

- deuxième train "touché" : ???

- troisième train "collusionné : ???

en numéros de machines (parce que l'historique, ça, ça va j'ai suivi )

et encore une question : c'était si sérieux qu'il faille mettre en oeuvre tout ce tralala pour réparer ?

Eh bien disons que je ne suis pas experte, loin de là, mais que ... deux problèmes d'essieux sur Tgv en peu de temps, avec les conséquences imaginables, peuvent expliquer que - en effet - on mette en oeuvre tout le tralala...

Sujet sensible, douloureux ET dangereux : on oserait nous reprocher de faire très attention ??? (humour noir...)

Edit pour complément :

La sécurité est une notion où "mettre en oeuvre tout ce tralala" n'est pas très grave ! Mieux vaut paraitre un petit peu délirants que de prendre le risque de "laisser pisser". Enfin c'est ce que l'on m'a appris et qui fait encore mon respect de cette boîte. Après... c'était démesuré et non justifié ? Pas grave : on prend les mesures d'abord et on les juge ensuite. Dans un autre ordre je n'ose imaginer ce que cela pourrait donner...

controleursncf

L'argument systématique à employer :

l'immense majorité des accidents aux passages à niveau sont des accidents de la route !!! Le fonctionnement des PN n'est pas en cause dans ces cas-là : ce sont les automobilistes (routiers, chauffeurs de bus, agriculteurs, ...) qui :

- passent en chicane

- forcent les barrières

- tombent en panne sur la voie

Après il y a un "pouillème" (l'infra V au secours : des chiffres !!!!!) d'accidents qui sont liés à un mauvais fonctionnement du passage à niveau... au pif je dirais... moins de 10% ????????

Et, histoire d'enfoncer le clou, dans les dysfonctionnements il y encore une partie imputable aux actes de malveillance !

Réparable, de prime abord.... les rambardes ont quand même été arrachées, et les persiennes idem, plus qq chocs sur la caisse.

merci

Fabrice

Pas le courage de me retaper tout le sujet : Fabr' tu me refais un petit point sur qui faisait quoi parce que les numéros de loc' moi... bon... bref...

Donc : celle-là c'est la première qui a "frotté" c'est correct ???

(oui j'en suis à le prendre par les sentiments hihi)

On rigole on rigole mais qu'est ce que cela peut être tendu parfois entre Traction et Matériel

Alors que bon, vu de loin, zauraient plutôt intérêt à aller dans le même sens... (quoique, clairement, je comprends bien y'en a des "au sol" et des "en route" donc risques différents mais quand même on dépasse souvent les limites entre personnels de la même boîte et, de mon expérience, ce sont rarement les agents du Matériel qui commencent - je dis ça je dis rien pas de tomates pourries ah non bah merci )

Suis bécasse j'ai failli me tromper... (je vous raconte et tant pis pour ma légende de "grande sagesse" )

Bien fermement décidée à aller voter (un truc bizarre à la base) je me tatais... J'y pensais vaguement en me disant que vraiment vraiment rien de bien palpitant, tout ça tout ça et, en gros, je pense que j'allais mettre un bulletin Modem dans l'urne (démocratie vous vous rappelez avant de raler là rhoooo).

Et puis, devant mon supermarché il ya une semaine, des gens qui tractent et... la honte ! Absolue, totale.

J'avais juste oublié les gens pour qui je vote au premier tour des présidentielles françaises depuis.... longtemps (disons 20 ans et n'en parlons plus).

Qui, pour une fois, représentent un groupe vivant et présent à l'échelle européenne. La honte ! M'en veux encore...

Bref, je voterai "Ecolos" mais ce n'est pas le propos : ce qui me taraude le plus dans cette affaire est... le travail de terrain des militants qui étaient là, ce jour là certes mais je n'y vois pas de hasard.

Bravo ! Et peu importe qui est en cause : juste un hommage à ceux qui y vont... ils ont bien raison ! (la preuve dit-elle piteuse)

Bon et sinon les communiqués ECR... on en est où ???

Voilà j'ai postulé pour une admission Post-Bac en Bts Alternance à la SNCF et j'aurais voulus savoir s'il y a un site pour connaitre si je suis admis ou pas ?

Merci.

Pas à ma connaissance... Le retour se fait par courrier je crois...

Mode "casque bleu" on :

Allons allons on va dire qu'il faut le temps d'arriver et de savoir qui dit quoi, comment et pourquoi

Mode "casque bleu" off

Et pour assouan: en gare de Bordeaux il fallait, avant que je partes, qu'il y ait un Chef d'Escale lors des raccordements entre TGV en service commercial. J'espèrais que tous les agents d'escale concernés étaient formés à cette particularité, mais apparement non...

C'est à dire que si ma gare n'est pas concernée on a des excuses pour ne pas connaître ce point

Sinon, chez moi, les raccords TGV peuvent être effectués par les agents de manoeuvre, les chefs de service et les chefs d'escale "filière 27". Pas de jaloux...

Conclusion : ces carrés ont été placés pour permettre au personnel en gare, lors d'un raccordement de 2 rames, de remettre l'ordre indiquant la vitesse éventuelle limite.

Yaya

Tu m'épates Yaya (de manière générale) mais là tu m'étonnes aussi... Je vérifierai mais franchement cela me semble "léger" le carré rouge pour rappeler qu'il faut remettre un ordre.... Surtout quand ce sont des agents de manoeuvre qui font les raccords et que c'est un Ropt (responsable opérationnel produit train) qui édite les ordres (remis par des chefs de service)...

Un rappel de la limitation pourquoi pas mais pas pour le personnel en gare je ne le pense pas... (et heureusement d'ailleurs parce qu'on se louperait si il n'y avait que cela).

108 pts par trimestre...c'est ridiculement peu !

Merci Marc pour ces infos.

Ca pourrait être rien du tout aussi...

(...)

je ne suis qu'un sale patron qui mérite de se faire rappeler à l'ordre par ses subalternes... Tiens... C'est intéressant, ça. Et le bon sens, on en fait quoi ?

Non, dans mon cas c'était le rappel à l'ordre d'un cadre Sncf à un autre... A titre "collégial" : fais gaffe tu déconnes à plein tubes !!!! Tu mets en ligne des informations qui ne devraient pas y être, tu as signé de ton vrai nom certains posts et tu pourrais être poursuivi pour insultes par certains...

Le bon sens ne me semble donc pas être la qualité la plus développée chez toi, ce qui est embétant si tu dois mener désormais des missions où ton jugement devrait être impartial, clairvoyant et juste. Ce qui ne semble pas être bien parti.

Chacun fait ce qu'il veut et peut : bonne route Andrew...