assouan

Suis moins bête !!! Merciiii

Qui se dévoue pour me rappeler (m'apprendre) la différence entre V2N et VB2N ??? okok

(...) le boyau CG était pincé dans le crochet de traction.

(...)

Ca c'est une explication au moins ! Bon j'imagine que ce n'est pas le cas dans le sujet dont on parle mais là je comprends...

Et un point Goldwin un !!!

Rapidement gagné d'ailleurs...

http://fr.wikipedia.org/wiki/Loi_de_Godwin

normal que ca n'a pas fuit desuite car en UM tu commande les X4500 en mm temps apres ca depend de la synchro des EAD il suffit qu'un seul soit legere decale les accouplement se tire et se desacouple et surtout lors de la mise en action du frein il ya un serrage legerement decale les X4500 s'éloigne un peu et tire sur les accouplements non?

Suis incompétente. Donc ok pour ce cas particulier. Mais on parlait d'un train Fret... (les organes d'accouplement ne sont pas vraiment du même acabit, si je me souviens bien de mes formations manoeuvre...)

cestachier

Laissez moi le temps de vérifier mais ... il me semble que c'est pendant une intervention de maintenance (je veux dire : ce n'est pas pendant une manoeuvre etc...). Je vous confirme cela demain matin.

Je sais qu'il y a pas mal de mes collegues qui ne disent plus bjr au boites privées car ce sont d'anciens mécanos CNCF a la retraite qui prennent le job d'autres personnes.

bouh les laids !

Sérieux : tes collègues ne devraient avoir jamais dit bonjour si c'est ça le problème (et non pas "ne disent PLUS bonjour").

Ah je n'avais pas vu que c'était un premier message, scusez moi, je retourne à l'Eurovision cestachier

"Onze personnes ont été blessées, dont 6 grièvement, samedi après-midi à la Citadelle de Besançon dans l'accident d'un petit train touristique sur pneus dont le conducteur a été placée en garde à vue, a-t-on appris auprès des pompiers et de source policière."

C'est bizarre moi j'ai bien lu ce que j'ai mis en gras dans l'introduction de l'article... Rien à voir avec la Sncf (non citée) ni les cheminots (non cités) bref... un accident de petit train touristique sur pneu quoi... il est ou le problème ?

Eh oh le "wouarf" ! Tu laisses un message à 21h21 et tu nous engueules à 22h02... mollo mon chou... on arrive... !!!!

Et donc, je suis allée voir, et ... non je ne signerai pas.

On peut signer et se préoccuper de "valeur symbolique" (je cite) mais pour moi c'est clairement du pur pipeau... Du capillotractage comme aurait dit le Maître.

Sur une proposition plus constructive, je reviendrai en deuxième semaine cestachier

y-a-t-il quelque chose dans la note hebdo sécurité...???

Rien vu dans les avis incidents hebdo (lus ce matin et en ligne jusqu'au 10 mai...)

A suivre.

Suis un peu surprise par la CG qui aurait "pincé" ??? (oui ça y est on entre dans le débat techno hihi)

DOWN : suis toute prête à l'heure où je devrais me lever... Merci le chat de m'avoir réveillée à 4h06 !!!!!

DOWN : il s'est rendormi, lui !!!!

UP : y'a des choses plus graves dans la vie...

C'était le titre du journal. Rien n'est de moi dans ce topic.

Et pour sa défense, ce fait divers avait un peu fait "halluciner" à l'époque : le cheminot qui pose le cadavre de sa femme sur les voies pour faire croire à un suicide. Et là, on voit mieux la corrélation accident de personne ferroviaire et cheminot à mon sens.

Alors je corrige : pas trop d'accord avec le titre du journal :)

Déjà bien réfléchi sur le sujet...

http://ophise.typepad.fr/trains_et_pissenl...cf-cest-un.html

Désolée mais je ne vais pas me répéter ou faire moins bien :blush:

Pas trop d'accord avec ton titre Rouk'...

C'est un fait divers dont l'auteur est un cheminot, certes, mais cela n'a rien à voir avec son métier...

Je précise ma pensée : le stress que tu peux connaître dans ta vie professionnelle ne peut pas être mis en parallèle avec le fait de tuer quelqu'un (ou alors un chef ??? oups pardon). Je ne parle pas de l'inceste parce que je ne connais pas l'histoire...

Limite j'ai failli m'énerver mais... voici "ma" réalité. Sachant que je suis cadre, managée par un autre cadre, ceci depuis plusieurs années; qie l'EIF est quasiment toujours mené à la suite de l'EIA (entretien individuel annuel), j'ai connu :

- des EIF orientés. Par mon manager, pour le bon déroulement de ma carrière, très ambitieux, sans aucun résultat.

- des EIF partagés, où j'ai pu demander certaines choses qui me semblait - à moi ! - importantes, acceptées par le manager et ... sans aucun résultat.

- des EIF partagés encore, où l'on discute de ce qui me semble important et de ce que le manager pense dont j'ai besoin, où l'on se quitte d'accord et... avec des formations dans l'année (celles que je voulais, celles qu'il/elle trouvait nécessaires).

Vous m'avez compris ??? C'est le manager qui fait la différence, pas le système... Et ceci est valable pour tous les agents je le pense...

Si je regroupe les arguments qui me semblent pertinents des uns et des autres, j'aurai tendance à penser que :

- un rachat par la Sncf ne se ferait que sous forme de filiale

- le statut "cheminot" étant donc éliminé d'office

- on se bat encore et toujours (si Véolia jette l'éponge) pour un transport qui devrait être subventionné car fondamentalement à perte...

PS qui n'a rien à voir : je comprends que le sujet puisse émouvoir mais essayez quand même de vous relire : j'ai rarement eu autant de mal à comprendre...

Et le record est détenu par Dom Trappeur : 5997 messages aujourd'hui.

Quand franchira t'il la barre des 6000 ? Aujourd'hui peut être !

Ah oui mais c'est normal : c'est le plus vieux !!!!

Tu verrais le record de la plus jeune hihi...

68.000 salariés ...

mais combien à plein temps ?

combien à temps partiel ?

combien en CDI ?

combien en CDD ?

surprise surprise ...

Tu as raison Dom mais sur le chiffre il a bon... 220 000 environ.

N'est-ce pas Poupoune ?

mais c comme mm une honte que notre president ne sache pas le nombre exact de salarié de l'entrprise il a dit nous somme 220000 a peu pré alors que c'est faut nous sommes 165000 salariés !!!!

Parce ce que ce n'est quand même pas une honte que notre président connaisse le nombre exact de salariés du groupe qu'il dirige, même à peu près, son chiffre n'est pas faux !

(ouais j'ai un peu repris les mêmes termes en corrigeant : suis d'une mesquinerie absolue, parfois.)

Happy Birthday aux natifs du jour et mention spéciale pour Davidkorner

Nan mais il va mal ce forum... sérieux... c'est la fin okok

(...)Quand il y aura que des trains réservés seulement pour une catégorie de voyageur on ne sera plus libre de choisir.

Ex:TGV travail de 06H00 à 09H00,ou TGV retraités seulement le jeudi de 12H00 à 16h00.

(...)

Mais c'est déjà le cas !!! Qui crois-tu prend le Tgv Lyon Paris ou Paris Lyon, Paris Lille ou Lille Paris, Vendome Paris ou Paris Vendome aux horaires que tu cites ????????????????? Des travailleurs ! Navetteurs. Et pour les Tgv retraités je te propose de venir sur les quais voir les Paris Nice ou les Paris Royan (même pas le jeudi de 12 à 16) : sérieux ! Cela existe déjà il faut arrêter un peu : le marché s'est fait tout seul, tranquille, parce que les clients ont choisi.

Sinon il faut relativiser aussi :

"La SNCF va réserver dix rames TGV aux familles cet été sur deux lignes tests (Paris-Marseille et Paris-Montpellier via Nîmes), pour un total de 4.400 places commercialisées à partir de mercredi comme l'a expliqué le PDG de la SNCF, Guillaume Pépy, mercredi matin sur Europe 1.

Mickey prend le train, et s'occupe de vos têtes blondes. C'est l'idée de la SNCF, qui sera testée cet été sur deux lignes : Paris – Marseille, et Paris – Montpellier. Les trajets auront lieu tous les samedis entre le 4 juillet et le 1er août, à 9h20 ou 14h16, au départ de la gare de Lyon, à Paris. A l'intérieur des rames, l'animation sera assurée par Disney, partenaire de l'opération."

Ah ouais l'horreur : 10 RAMES (vous voulez que l'on traduise en sillons : en gros CINQ) et si l'on se fie à l'exemple, waouh un truc de dingue : DEUX trains par jour le SAMEDI.

On arrête de se faire peur là ??? Où l'on continue à hurler au loup pour deux trains / jour / samedi ????

Les niches cela existe, ce n'est ni une solution globale, ni une vérité établie, ni une future généralisation (tous les trains réservés aux gosses) : ce sont des niches, qu'il n'y a pas de scandale à tester si vous me permettez cet avis personnel.

L'argent ne devrait-il pas revenir à RFF puisqu'il a hérité de la dette "SNCF infra" ? Cela ne me semblerait pas totalement illogique

Pour les entreprises de BTP, je ne me fais pas de souci, ils vont se refaire financierement avec les PPP des futures LGV...

a+

Cela semblerait logique...

L'Etat a fait construire des lgv pour des raisons politiques ou d'aménagement du territoire en les faisant financer, à l'époque, par la Sncf qui n'en demandait pas tant. La dette a été redistribuée : incontestablement cet argent s'il doit revenir à quelqu'un c'est à RFF... qui en a bien besoin helpsoso

J'ai connu le train 54 (Lyon Paris) quadruplé en période de pointe ! Seul le 12054 était à moitié plein, les 54, 10054 et 11054 circulaient avec des voyageurs debout. J'ai eu droit plus qu'à mon tour au 51 Paris-Valence sans une place assise avant Dijon. Même l'autorail Dijon-Le Creusot relevant le 15 à Dijon avec 5 mn de correspondance était plein. Et on avait un Le Creusot-Chalon avec 5 mn de correspondance à Chagny. Du grand art !

Qu'on ne vienne pas raconter qu'avant que les "commerciaux" apprennent aux cheminots comment il fallait faire, ces abrutis s'amusaient à faire circuler au graphique des trains vides parce qu'inutiles !

De l'électrification à la définition des superbes Jacquemin, en passant pas les DEV, les UIC et les Corail, les Capitole, Aquitaine, Etendart, Kléber, les Paris-Lille avec téléphone à bord, l'accélération systématique des marches de rames de 15 caisses, les RGP, les EAD, il y en a eu des choses de faites dans un contexte où tout n'était pas soumis à la loi d'un marché dont le but est uniquement l'enrichissement de quelques-uns.

La preuve : comment le marché fête joyeusement l'annonce d'un plan social en faisant remonter l'action du groupe concerné, ou comment le marché se débarrasse des actions d'une boîte victime d'un accident qui coûtera cher à réparer (Eurotunnel par exemple)

Ce que tu as pu connaître est une chose, certaines périodes de la Sncf en sont une autre : en l'occurence nous n'avons pas toujours fait le choix du "transport de volume". Et des trains chers et vides cela a existé. C'est ainsi, ne t'en déplaise.

Quand à la phrase que j'ai mise en gras : je suis curieuse de connaître quels sont les "quelques-uns" qui se sont enrichis à la Sncf par rapport à ce que tu cites auparavant comme réussites technologiques... de l'époque ! ???

Ce serait bien de ne pas tout mélanger...

Je confirme, cette culture ferroviaire s'est perdue: il y avait plus de trains réguliers, plus de trains facultatifs, il y avait même des marches indéterminées, mais les travaux se faisaient quand même (et plutôt bien!). Et les installations étaient nettement moins pratiques qu'aujourd'hui: très peu d'IPCS, pas mal de lignes équipées de block manuel, des procédures de VUT assez lourdes....

Mais il y avait du monde sur le terrain, et surtout des agents circulations et des régulateurs très bien formés, disposant d'une grande expérience. Il y avait des réserves de conducteur quasi-polyvalents prêts à palier aux incidents, il y avait des machines de réserve. Il y avait des brigades de voies pour assurer l'entretien courant...

Bien sûr tout çà coutait trop cher, nos technocrates et leur zélotes sont passés par là, taillant dans le vif pour gratter trois francs/six sous, détruisant l'outil de production, sabrant vaillamment dans les formations, vidant les gares, vidant les triages, vidant les postes d'aiguillage, vidant les dépôts... tout çà sacrifié sur l'autel de "la rentabilité"!

Et maintenant, on voit le résultat: çà marche beaucoup moins bien! Mais bon, les vieux jetons comme nous radotent, c'est bien connu: il faut ÉVOLUER! Belle évolution, en effet...

Le problème de la "rentabilité" est épidermique : on est pour ou contre.

Cela dit on peut se poser la question de ce que deviendrait une boîte qui, peut être, "marcherait" bien en ce qui concerne les circulations, travaux, polyvalence, etc... et perdrait des milliards et celle d'une boîte qui marche "moins bien" sur ces points de vue là mais gagne de l'argent... ???

Peut-on imaginer que si le résultat (trains à l'heure et circulant en sécurité) était nul, l'argent rentrerait quand même ??? Moi je ne le crois pas.

Certes, les choses sont plus compliquées qu'hier mais... les trains sont pleins ! Et ça, je regrette de devoir le dire, mais cela n'a pas toujours été le cas...

Alors quelle est la finalité ??? Faire rouler parfaitement avec du personnel parfait dans des conditions parfaites des trains vides ??? Ou, comme aujourd'hui, transporter un maximum de personnes ? Dans des conditions discutables pour les trains subventionnés on est bien d'accord : c'est là qu'il faudrait y aller mais bizarrement c'est là qu'il n'y a pas assez d'argent...

Je n'ai pas connu la Sncf d'il y a 20 ans. Je suis là depuis 11 ans seulement et ce que je vois c'est ce que je décris plus haut : des trains "commerciaux" qui marchent du feu de Dieu (que penser alors des décisions des "petits malins" ?) ; des trains "quotidiens" qui s'améliorent pour ce qui concerne Ter (et il reste du boulot...) et restent à améliorer pour Transilien. Un problème de fric quoi... donc de rentabilité...