assouan

UP : ben il est 16 h pile et m'en vais faire une grooooosssse sieste ! nan mais DOWN : ah ben les repos secs (même pour arranger un collègue) y'a pas ... ça fatigue !

Reçu également. Ce qui m'a laissé songeuse sur le marché du travail ferroviaire en ce moment... Mais probablement légal...

Félicitations à Kerguel pour son petit fils tout neuf :Smiley_67:

Bien essayé mais c'est le mois de février... lapleunicheuse

Oui... j'aime mieux quand tu gardes un peu de recul. Si 100% des cadres avaient voté Unsa : elle aurait fait 22% (logiquement). Elle en fait 17 sachant que bon nombre de cadres votent ailleurs... Il a fallu des voix de la maîtrise (essentiellement) et de l'exécution (très peu) pour que l'Unsa passe 2ème syndicat... non ?

Hello Que l'on prenne la chose sous l'angle syndicaliste (notations à l'ancienneté) ou celui de la direction (notations au mérite) on ne trouvera pas trop de raisons de noter un agent parce qu'il a changé de poste s'il ne remplit pas l'une ou l'autre des conditions... Je n'y vois donc pas de "dédain de la hiérarchie"... Sachant en plus que si elle vient de changer de poste sa nouvelle hiérarchie n'a pas trop d'éléments pour la soutenir aux notations... ce n'était pas très bien parti non ?

HS mais nous parlons d'une garde à vue prolongée pendant plusieurs mois alors...

Il y a des jours où je me demande si vraiment "nous" allons laisser faire cela... Mais quand je vois que même toi Bandaa en parle au futur et non pas au conditionnel... oui j'imagine que cela va se faire... damned !

>-))))°> C'est pas raisonnable rhoooooo !!!!!! (merci Ada)

Mode "ironique tendance amère" ON : J'imagine que pour certains de toutes façons le patron c'est le patron et un méchant et pourri et que donc... pourquoi pas n'importe qui (excusez-moi Mesdames) ??? Mode "ironique tendance amère" OFF Oh merde !!!!!!!!!!!! c'était une blague ???????????? aie aie aie je tourne mode humour off moi hihi

Les vols en avion relèvent-ils de la sécurité publique ? Parce que, au hasard, les pilotes sont employés par des entreprises publiques ou privées mais depuis toujours dans un contexte de concurrence. Et ne me semblent pas avoir besoin d'un statut public pour être à l'abri des mauvais coups... Cela touche plus à la corporation qu'à la privatisation non ??? (dans le sens noble de corporation)

Eh bien je vais encore être traitée d'idéaliste, de rêveuse tout debout, de cadre et de "groupie" mais non ... en aucun cas je ne crois que Guillaume Pepy souhaite que l'opinion publique soit contre nous... J'ai encore confiance dans cet homme même si les projets qui lui ont été confiés ne me plaisent pas du tout. Je ne sens pas un "ennemi" des cheminots...

Oui comme ça, ça a l'air rigolo mais... il y a des trains toute la nuit et donc, en effet, il va falloir se caler à la nouvelle heure... Un petit coup de pub (c'est pas souvent) : "avant l'heure c'est pas l'heure" okok

Désolée pour "l'honneteté" car je n'en doute pas ... en revanche, et j'insiste, tu estimes "exprimer une évidence" mais c'est ton avis pas forcément ni celui de tout le monde ni la vérité (même renforcé par l'expérience) : - quelle est la liberté de manoeuvre des patrons de la Sncf face au pouvoir ????? (plutôt que ... "se couchent devant le pouvoir") J'attends ! J'ai fourni, je crois, quelques explications sur leurs nominations et positions : à part dire qu'ils cassent tout, peux-tu étayer ton propos ? Quelle autonomie ? Et tu parles des quinze dernières années mais tu as connu auparavant des dirigeants qui allaient contre la volonté du pouvoir politique en place ? Je ne demande qu'à apprendre (suis encore jeune cheminote...) ?

Merci Tophe tu me rassures... ne suis pas encore complètement à côté de la plaque (ça viendra hihi)

Pas tout à fait d'accord... incidents, retards, etc... causes extérieures : rater un arrêt c'est pour sa pomme... Et que celui qui ne s'est jamais loupé dans son boulot me lance la première pierre !!! (mais ce n'est pas pareil)

Voila encore un commentaire que je trouve passionnant... Et à part se passer les nerfs ? On peut avoir un argumentaire ? Sérieux quoi... on peut lacher ce genre de choses sur tous les sujets : ça n'enrichit pas le débat.

Ce débat a déjà eu lieu ici, avec Devil, et j'ai eu d'autant plus l'occasion d'y réfléchir que j'étais la créatrice du sujet. Il y a plusieurs façons de voir les choses (et je tiens à dire que dès qu'il y a eu débat, j'ai arrêté de compléter ce sujet) : - les accidents de personne sont en grande majorité des suicides, avec des conséquences - comme d'autres problèmes sur nos lignes - pour des millers de clients. Et de cheminots. Faut-il passer sous silence le fait que choisir de se suicider sous un train va entraîner, en général, au minimum 2h de retard pour beaucoup de voyageurs et parfois mettre d'autres personnes en danger (descentes sur les voies après un trop long moment d'immobilisation) ? Il ne s'agit pas de critiquer ou de juger : ce sont des actes personnels qui ont d'immenses répercussions sur le trafic et la vie de beaucoup d'autres personnes... - le suicide est toujours quelque chose de particulièrement délicat à affronter pour ceux qui restent. Ceux qui, en effet, vont ramasser les morceaux ou ceux qui auront été en cabine, ou dans le train, ou d'astreinte et premiers sur place, et à moindre titre même les agents d'accueil qui resteront jusqu'à pas d'heure réceptionner les voyageurs en retard (et non "dédommagés")... Mais mais mais... il y a tous les jours beaucoup plus de gens qui se suicident "autrement" que par le train. Il me semble - opinion très personnelle - que, comme dans le métro ou en se jetant d'un immeuble proche du public ou en s'immolant dans la rue etc etc, le choix de la personne d'utiliser un moyen "public" qui aura des conséquences pour les autres est aussi important. Le message est public. Visible. Voyant. Devons-nous cacher ce qui a été voulu comme flagrant ?

N'étant pas conducteur je suis à peu près incompétente sur tout ce qui va toucher à la conduite de ce train... En revanche, en lisant le rapport (complet) du BEA c'est plutôt le point qui m'a frappé : la fermeture de la Cg derrière l'engin moteur Effectuée par le stagiaire et sans tracabilité (ce qui est peut être normal mais pas bien pratique pour la relève) et à la demande du précédent conducteur. - est-ce une pratique habituelle ? - quel est son intérêt ? - pourquoi ce genre de pratiques peut-il intervenir après un essai de frein concluant et ne pas être noté quelque part ? - est-ce-que cela ne devrait pas entrainer d'office un nouvel essai de frein (si l'on savait que la Cg a été fermée) ? Bref, je le répète, je n'ai pas les moyens de juger les réactions du conducteur en ligne en revanche sur la procédure des essais de freins avant le départ il me semble qu'il y a un peu trop de points d'interrogation ci-dessus okok

Ce qui est sûr c'est que la majorité des salariés de la Sncf n'a pas accès à l'intranet. Pas d'accès "personnel" : il est possible de demander à un collègue doté d'un ordinateur (en général ton encadrant) ; de trouver des bornes d'accès libre mais pour les dizaines de milliers de vendeurs, agents d'escale, conducteurs, contrôleurs, agents sur les voies ou en poste d'aiguillage, j'en passe et j'en oublie ; mais pas d'accès direct à intranet.

Oh oh oh !!!!! Certains partent bien vite en croisade là... Qui peut me fournir le CV de ce Monsieur Delachambre ??? C'est un dirigeant issu de la maison Sncf ou un type en place depuis 2 ou 3 ans à Vfli venant d'ailleurs peut-être et poursuivant sa carrière ???? Il faudrait quand même savoir ce qu'il en est parce que le positionnement (et le lancé de tomates pourries) n'est pas tout à fait le même... Sinon je réagis aussi, encore et toujours à ceci : Il est vrai que quand tu es haut dirigeant d'une entreprise publique, souvent nommé par le pouvoir politique en place juste avant son départ, et que tu as un actionnaire unique : l'Etat (quelque soit la majorité) et un ministère de tutelle tu as vraiment la possibilité de t'exprimer librement et de n'en faire qu'à ta tête... Un peu de sérieux et d'honneteté dans les jugements serait-il envisageable ??? helpsoso

Gne ???? De quoi la loi de la rentabilité ???????? Tu peux développer ton argumentation là ?

La question posée étant "et maintenant quoi"... j'y reviens un peu. Suis troublée d'une chose... Ces élections et la représentativité qui en découle pour certains syndicats sont, si j'ai bien compris, basés sur les résultats des représentants aux Comités d'Etablissements (régionaux et nationaux). Sachant que l'on nous prévoit comme une petite ré-organisation des structures de la Sncf dont la disparition pure et simple des "régions" : ça va donner quoi tout ça ??? On fonctionnera (si les ré-organisations passent) avec les élus d'aujourd'hui dans les structures (extra-régionales : par lignes, par réseaux, que je sais) de demain ???

Bandaa Bono : mon cerveau n'est pas (n'a jamais) été connecté pour comprendre ce type de calculs mais ... mais... si je ne fais que regarder le tableau c'est plutôt l'Unsa qui marque des points non ??? (pas de fixette de ma part rhoooo : une tentative de compréhension)

Premiers chiffres nationaux (Le Monde) : L'unsa devient le deuxième syndicat à la Sncf Les 158 000 cheminots de la SNCF votaient, jeudi 26 mars, pour désigner leurs délégués du personnel et leurs élus dans les 27 comités d'établissement que compte l'entreprise. Selon les premiers éléments disponibles vendredi matin, ces élections ont été marquées par une progression significative de SUD Rail, mais aussi et surout par celle de l'UNSA, qui devient le deuxième syndicat chez les cheminots, derrière la CGT. Les chiffres communiqués par la direction de la SNCF concernent les élections pour les comités d'établissement. Léger repli de la CGT : le syndicat reste au premier rang dans l'entreprise. Mais l'organisation voit son capital de voix s'effriter légèrement : 39,30 %, contre 40, 14 % au scrutin précédent. Fortes hausses pour SUD Rail et l'UNSA : SUD Rail et l'UNSA gagnent respectivement près de 3 points et près de 4 points. Lors des élections précédentes pour les comités d'établissement, SUD Rail et l'UNSA avaient totalisé respectivement 14, 97 % et 14,49 % des voix. Aujourd'hui c'est l'UNSA, avec 18,05 % des voix, qui précède SUD Rail, 17,67 % des voix. L'alliance Fgaac-CFDT patine : la toute nouvelle union scellée par la Fgaac (syndicat des conducteurs) et la CFDT ne s'est pas traduite par une addition des voix recueillies par ces deux syndicats séparément lors des élections précédentes. L'alliance Fgaac-CFDT totalise 11,59 % des voix. Lors des élections précédentes, la CDFT avait recueilli 11,58 % des voix et la Fgaac, 3,04 %. Par ailleurs, FO progresse légèrement (7,98 % ,contre 6,62 %) et la CFTC se replie (5,4 %, contre 8,14 %). François Bostnavaron http://www.lemonde.fr/economie/article/200...73139_3234.html