assouan

Euh en fait ça date de 1998 alors ça a plutôt dû changer depuis... gloups...

Dans la série limite pourrissage de sujet (mais je n'ai quand même pas osé en ouvrir un exprès) : http://blogs.planeterenault.com/4ltrophy2009/ :blush:

Clermont-Ferrand !!!!! Ah m....e j'avais pas tout suivi.... Pfff pour une fois que je trouve la réponse controleursncf

Il faut reconnaître qu'être agent-circulation d'une zone que l'on ne connait que sur le Tco.... c'est possible sans problème mais tellement mieux quand on connait les lignes... cartonrouge

Je confirme : la carte de circulation suffit. En revanche pas d'accord sur l'affaire "concubins" sébastien : une simple union libre permet d'obtenir la carte Fip pour son partenaire ... pourvu que l'on ait un enfant ensemble et un livret de famille. Obtention immédiate des facilités de circulation et Fip. Ah les gosses ... :)

Légèrement décalée je vais vous avouer un fantasme (ouais)... Je rêve d'une bagnole ! Une seule. C'est celle qui me fait envie, que je trouve parfaitement adaptée à la ville, idéale pour se garer, unique pour les toutes petites distances intra-muros... j'en bave d'envie ! Depuis des années. Elle pollue très certainement, est complètement dépassée techniquement et ne me permettrait pas de faire confortablement les 187 km qui me séparent de ma campagne. Mais elle ne coûte même pas cher. Je pourrais me l'acheter sans souci. Alors ? Je n'en ai pas l'utilité !!!! Et je me prive depuis des années de cette bagnole dans laquelle je m'éclaterai parce que je n'aurai pas l'occasion de m'en servir (maison Paris travail Paris). Faudrait pas être raisonnable... Ceci pour dire que je peux comprendre qu'on ait envie d'une voiture plutôt que d'une autre, que l'on soit sensible au charme d'un modèle, que la voiture est aussi - parfois - un rêve. Et puis qu'il y a la raison... financière, écologique ou cérébrale. PS : c'est elle

Ce n'est pas particulièrement Kis qui rencontre des problèmes : tout le site Voyages-sncf.com va de bug en bug, de souci en souci, de ralentissements en arrêt complet sur certaines destinations ou produits. Ce n'est pas un secret : le site n'arrive plus à fournir à la demande, il est donc en "adaptation" et Kis en fait les frais. Mais pas de paranoïa (enfin à mon avis) : les clients ne sont pas mieux servis que les cheminots...

Pour rebondir sur ce que disait Aldo et pas du tout hors sujet, une oeuvre d'art... (si, si !!!!) Evidemment c'est cher sinon ce n'est pas drole... logique !

Sauf que... moi j'ai toujours compris que le calcul du taux du livret A en particulier était automatique... et non pas laissé au libre arbitre des gouvernements. C'est d'ailleurs ce qu'explique l'article ci-dessous des Echos qui va plus loin : en calcul automatique le livret A devrait être à 1,5% : c'est le gouvernement qui, pour le coup, a décidé de le maintenir un peu plus haut alors ??? http://www.lesechos.fr/patrimoine/banque/3...ombe-a-1-5-.htm Et pour les livrets "Jeunes" ou d'épargne populaire, les chiffres ne sont pas non plus les mêmes que les tiens Ragondin... http://www.lesechos.fr/patrimoine/banque/3...1er-fevrier.htm

psst : http://www.cheminots.net/forum/index.php?showtopic=17904 et sinon j'ai pas de Rolex mais une Kelton parce que... "changez de vie, changez de Kelton" (oui c'est vieux hin hin)

Oui, pour en revenir à l'esprit "bon enfant" du sujet j'ai oublié un détail : je roule 2 000 km par an environ (les grosses années hihi).

En 1982 (!) Desproges disait... « Jacques Séguéla est-il un con ? De deux choses l'une : ou bien Jacques Séguéla est un con, et ça m'étonnerait quand même un peu ; ou bien Jacques Séguéla n'est pas un con, et ça m'étonnerait quand même beaucoup ! »

koiquesse

En général cela recouvre les Dpx (Cup à la traction ???). On dit "fonctionnel" par opposition à "opérationnel"...

Je me sens un peu visée alors j'explique : tous les jours nous avons ici des postulants / embauchés à la Sncf qui posent des questions dont les réponses sont en ligne... excuse moi de t'avoir aiguillé comme les autres Sinon, il va falloir te faire à l'idée que, jeune cadre ou pas, les formations à la Sncf ne sont pas "calibrées" de manière si précise que l'on puisse te répondre sans te raconter d'histoires : il y aura des séquences "en classe "et des séquences "sur le terrain" mais d'une région à une autre, selon la date de ton embauche et ton métier, je défie quelqu'un de te dire comment va se dérouler ta formation au jour près... Cela fait partie aussi de l'adaptation à l'entreprise Pour Nanterre et pour une partie "sécurité" imposable aussi aux futurs cadres Equipement (maintenance des voies) : le rythme était de 2 semaines en cours (Nanterre), une semaine sur le terrain, 2 semaines en cours, une semaine terrain, 2 semaines en cours. Sauf que ... est-ce-que c'est encore valable 3 ans plus tard????????????????? Donc ne t'énerve pas trop, prend le plus sereinement : tu y gagneras plus d'infos et plus de respect de tes futurs collègues qui aimeraient bien te répondre sauf que tout va très vite dans notre grande maison. Merci.

Bonjour à toi, As-tu bien regardé dans la rubrique "recrutement" ??? Il y a là des centaines d'informations utiles qui devraient répondre à la majorité de tes questions. Si, après lecture, il te reste des points en suspens alors n'hésite pas koiquesse

Pouh là c'est compliqué.... pffff (et le sujet serait mieux dans "vie du forum", les modos je dis ça je dis rien hihi) Alors je me permets de répondre en mon nom, moi-même toute seule personnellement Je n'avais même pas vu que tu étais suspendu (puisque je comprends que tu l'as été)... j'ai du rater l'info... sorry Cela doit être le coup de l'émotion mais ton texte, pour lyrique qu'il soit, n'est pas limpide-limpide... tu y mélanges beaucoup de choses. Comme j'ai raté l'info où tu es suspendu je ne sais pas précisément ce que l'on te reproche donc je vais avoir du mal à prendre position mais... mais... j'ai quand même quelques avis : - le soutien à Vinces n'a jamais été une cause de "pré-modération" ou "suspension". Je peux en témoigner d'autant plus tranquillement que j'ai régulièrement pris - publiquement - sa défense et que j'ai toujours eu tous mes droits d'expression ; - hors-sujet : nous en faisons tous et tout le temps. Il y a juste des sujets qui s'y prêtent plus ou moins, non ? Nous avions eu une bonne vieille franche "bousculade" avec MarcM sur ce point : il y a des posts qui tiennent à coeur à leur créateur et où les diversions/rigolades/HS/humour/... sont mal pris... C'est une science imprécise... - il ne s'agit pas ici de laisser la place aux "casseurs de curés" et "doux utopistes extrêmes"... ni au "politiquement correct" ni à la "pensée unique" : il n'y a pas de règle de partage du terrain à mon avis. Chacun s'exprime... on peut contester, protester et argumenter. Il n'y a pas de gagnants ni de perdants à mes yeux sur cheminots.net : juste des avis personnels qui sont extremement différents. Très particulier cette façon de voir les choses comme du terrain conquis ou perdu... Non, franchement, pour moi ce n'est pas ainsi que cela se fait... Parfois je suis la première à craquer sur la xième attaque des cadres (parce que cela me fatigue, que ce n'est pas le bon jour, que cela pourrait être considéré comme facile et n'apportant rien au débat) : je craque et puis on réagit, je réagis, tu réagis, ils réagissent et puis... ça passe Je concluerai en disant, encore une fois et comme bien d'autres, que ce forum n'est pas la vraie vie. Nous nous y exprimons comme parfois nous ne le ferions pas ailleurs, en particulier devant des collègues et dans le cadre de notre travail : c'est, à mon humble avis, la chose qu'il faut retenir en priorité. Nous sommes amenés à travailler ensemble : ce forum n'est pas indépendant de notre fonction professionnelle (ou alors il faut aller se lacher sur le forum des maçons du dimanche, des conducteurs de 4x4, des jardiniers - - ; des consommateurs révoltés). Tant que nous choisissons de nous exprimer sur un forum qui s'appelle "cheminots.net" moi je trouve que nous devons essayer - tant que faire se peut - de rester dans un certain respect vis-à-vis de ceux qui travaillent dans la même boite ou le même métier. C'est un avis personnel que j'ai tendance à partager :)

Pour moi c'est une boucle informatique mais ne t'attends pas non plus à trop de précisions techniques sur un sujet qui peut, potentiellement, être dangereux pour la sécurité du personnel et des voyageurs :)

En même temps 25 secondes pour être bien certain que les portes ne se rouvriront pas en ligne ce n'est pas du luxe Procédure de départ chez moi : - H - 2 mn : annonce de départ sur le quai --> désaffichage du train sur les panneaux de départ - H- 45 secondes : demande de fermeture des portes à l'Asct - H - 5 secondes : autorisation de départ à l'Asct La demande de fermeture des portes peut varier en fonction du matériel selon s'il y a cette fameuse "temporisation" ou pas. Sur Transilien peu de chefs de service (moi la première) demandent la fermeture des portes aussi longtemps à l'avance... En général, 15 secondes suffisent Le vrai souci commercial de tout ça : les retardataires bloqués devant les portes fermées alors que le train ne roule pas encore ce qui arrive malgré le désaffichage du train. Sachant que l'annonce de départ et la fermeture des portes doivent être effectués à l'heure même si le poste n'a pas encore ouvert le signal, le train reste parfois deux/trois minutes à quai et là ça chauffe en queue avec les voyageurs qui ne comprennent pas pourquoi on ne rouvre pas :(

A quoi penses-tu Aldo ??? Aux agents qui accueillent sur le quai ou ceux qui assurent les départs (chef de service en tête, agent d'accueil en queue de train) ??? En situation perturbée, la priorité est, bien évidemment, donnée aux départs C'est le Responsable Opérationnel Produit Train qui répartit ses chefs de service en fonction de l'ordre des départs (lui-même défini par le poste d'aiguillage - chef circulation - ; le Cro - région - et le Cno). Pas d'agents volants mais lors de très gros bazars les managers fonctionnels (langue de bois quand tu nous tiens) descendent filer un coup de main...

Attention à ne pas confondre le conseil d'administration de la SNCF est désigné par l'Etat (je ne suis pas sûre du tout que les directeurs de Vfe, Proximités, Fret, etc... y siègent) et le "comité de direction" (ex- "comex") qui regroupe tous les patrons des branches. Le comité de direction c'est toutes les semaines, le conseil d'administration une fois par mois, voici sa composition au 20 février 2008 : Comme représentants de l’Etat : M. Guillaume Pepy ; Mme Michèle Pappalardo, conseiller maître à la Cour des Comptes ; M. Claude Gressier, président de section au Conseil général des Ponts et Chaussées ; M. Rémy Rioux, Agence des participations de l’Etat (APE) ; M. Philippe Josse, directeur du Budget ; M. Daniel Canepa, préfet de la région Nord-Pas-de-Calais ; M. Jean Bassères, chef du service de l’Inspection générale des Finances. En qualité de membres choisis en raison de leurs compétences : M. Marc Debrincat, Fédération nationale des associations d’usagers des Transports (FNAUT), représentant des voyageurs ; M. Jean-Pierre Clamadieu, directeur général de Rhodia, représentant des chargeurs ; M. Patrick Ollier, député, président de la Commission des Affaires économiques, de l’environ-nement et du Territoire de l’Assemblée nationale ; M. Jean-Paul Emorine, sénateur, président de la Commission des Affaires économiques du Sénat ; M. Michel Dubromel, responsable d’un pôle au sein de l’association France Nature Environnement Ont été élus : Représentants des salariés : Thierry Roy (CGT), Henri Bascanuna (CGT), Stéphane Leblanc (SUD-Rail), Grégory Roux (CGT), Eric Tourneboeuf (UNSA) et Michel Giraudon (CFDT).

Joyeux anniversaire à tous !!!! Une bise de plus pour Camino ;)

Quoiqu'il en soit, car les versions des uns et des autres s'affronteront encore un moment, il n'empèche qu'il est bien délicat de se retrouver - comme agent Sncf en premier et comme être humain en deuxième oui je prends cet ordre puisqu'il s'agit d'une affaire professionnelle - devant des voyageurs handicapés devant prendre le train ou des colonies devant partir à la neige et de dire "solidarité avec nos collègues grévistes d'Effia". C'est à la fois leur force et leur faiblesse... Si d'aucuns se sentent d'expliquer à la vieille dame en fauteuil, à l'enfant en fauteuil, aux 36 gosses partant en colo : "ah ben non vous n'allez pas pouvoir prendre le train pour lequel vous avez réservé votre place et une prestation d'assistance parce que les conditions dans lesquelles le personnel d'Effia vient à votre aide sont inacceptables donc : prenez votre mal en patience ; attendez que les négociations aient abouties et que le service reprenne (nous en sommes à 4 jours d'interruption et j'ai cru comprendre que cela durerait encore jusqu'à dimanche inclus minimum), : Qui s'y colle pour leur dire ??? Et qui, sans vouloir "briser la grève" pousse le fauteuil, porte les bagages, etc... ??? La force et la faiblesse : celle de faire grève en pleine période de grands départs où les choses vont être terriblement compliquées à gérer sans Effia (force), celle de planter littéralement des gens qui ont déjà bien des soucis dans la vie ou qui ont juste l'occasion de prendre l'air de la montagne (faiblesse vis-à-vis de laquelle même des agents Sncf soutenant le mouvement donneront un coup de main pour permettre à ceux-là de partir aussi)...

Bon allez je sais que c'est ridicule et que la peur n'éloigne pas le danger mais... si deux-trois d"entre nous envoient des pensées positives vers le p....n d'avion qui emmène Fille Unique et Préférée en vacances... ce sera toujours ça de pris !!!! PS : je vous refais le coup samedi pour le retour vous êtes prévenus bigbisous

Bizarrement pas un mot dans la presse du mouvement de grève Effia qui frappe au minimum Paris Gare de Lyon en attendant, si j'ai bien compris, une décision légale plus générale sur la convention collective dont relève les salariés (mardi 17). Ce week-end de grands départs : pas de prestations "groupes" (charger/décharger les bagages) ; pas de prestations pour les voyageurs handicapés ; pas de dépôt de bagages aux consignes... enfin pas par les grévistes bien évidemment... Les tracts sont intéressants : 980 euros de revenus pour les agents Effia, des CDD à gogo, peu de reconnaissance. ( et hélas des "dérapages" et "frictions" par rapport aux cheminots qui ont assuré les prestations) controleursncf