assouan

Hélas, trois fois hélas... Voici la répartition (source Wiki) d'après les notes bleues de Bercy : http://www.performance-publique.gouv.fr/fi...iffres_cles.pdf La classification établie par l'État, en 2008, est la suivante : Remboursements et dégrèvements : 83,1 milliards d'euros; Enseignement scolaire : 59,3 milliards d'euros; Engagements financiers de l'état : 42,4 milliards d'euros; Défense : 36,8 milliards d'euros; Recherche/Enseignement supérieur : 23,3 milliards d'euros; Sécurité : 15,9 milliards d'euros; Travail et emploi : 12,3 milliards d'euros; Solidarité : 12 milliards d'euros; Gestion des finances publiques : 11,3 milliards d'euros; Ecologie, aménagement, développement durable : 10,1 milliards d'euros; J'ai mis des trucs en gras, ce n'est pas par hasard : le premier poste c'est la dette !!!!

Nan mais je ne sais même pas pourquoi tu essayes Audrey... : ça repart de plus belle dans la minute ! bigbisous

Juste en passant... G. Pepy a annoncé des dédommagements le matin. N. Sarkozy en demande l'après-midi... Ca m'énerve !!!!

Viiii mais bon : pour madame "pas de l'équipement" ce n'est pas si flagrant je trouve... Une aiguille c'est gros d'abord (on ne rigole pas), une lame c'est épais et costaud : je vérifie qu'elle colle après l'avoir manoeuvré mais ... il y a toujours un "jour" ! Et alors comment je fais ??? C'est-y bon ou pas bon ??? (je ne parle pas d'un "écart" mais de "l'espace" logiquement visible vu de haut...) Bref, j'ai toujours prévenu mes formateurs et patrons quand j'étais en poste d'aiguillage : si il y avait eu besoin d'aller vérifier sur le terrain une aiguille pour décider si elle était franchissable ou pas, ma position était claire : je l'aurai déclarée "non franchissable" faute d'être compétente pour déterminer (dans le meilleur des cas de jour) si l'aiguille "colle" correctement ou pas. A chacun son boulot...

Farpaitement !!! Et nous verrons bien aux premiers beaux jours, à l'approche du printemps, de la sève qui monte et des hormones qui s'affolent lesquels retrouveront leur bonheur dans le Slip !!! bigbisous

Infolignes est aujourd'hui un moyen d'information incontournable sur le trafic ferroviaire Grandes Lignes. Cela dit, il nous arrive à tous, ici, d'y trouver une info succulente, incompréhensible ou carrément hallucinante (Tgv Paris-Clermont). Je vous propose, oui je sais c'est une manie, de faire une compil ici et, avec votre permission, je commencerai par un truc de folie que l'on voit rarement : Infolignes - Trafic Sud-Est - mercredi 14 janvier 2009 à 15:06 ------------ Actuellement : Trafic normal ------------ Oui je sais c'est "private joke" mais sérieux : ça n'arrive quasiment jamais !!!!!!!!!!!!!!! bigbisous

La Sncf a en effet, comme dit plus haut, une démarche d'intégration de "sportifs de haut niveau" mais pour permettre à ceux-ci de concilier leurs programmes d'entrainement ; compets ; etc... les postes ne sont jamais des postes opérationnels à ma connaissance... Plutôt des postes où de nombreuses absences ne portent pas à mal... c'est logique... A titre d'info, la dernière "grande sportive" Sncf est Lucie Decosse, médaille d'argent de judo à Pekin, qui reconnait elle-même ne pas avoir été très présente à la Sncf le temps de préparation pour les JO. Quelques infos supplémentaires : http://www.recrutement-sncf.com/accessibil...ponsabilite.htm http://alternativemedia.fr/info_view.php?i=2165 http://www.lepointetudiants.net/contenu/in...f&Itemid=27

Ben euh... on le sait (gloups). Sauf qu'on ne s'en vante pas et que c'est dans la partie privée... http://www.cheminots.net/forum/index.php?showtopic=13436

On ne va pas y passer la soirée mais merci d'être un peu plus honnête que plus haut. (si besoin MP)

Tout le monde s'en fout mais si depuis 4 ans j'ai eu parfois envie de laisser tomber ce forum c'est à cause de ce genre de post en général.... (et je ne parle pas du post d'origine, bien évidemment...)

Euh... 5121 je n'ai peut-être rien compris mais c'est le nombre d'incidents qui est en cause essentiellement car celui-là ne fait pas l'objet de publications... Celui de la part de marché du privé en effet n'est pas un problème....

HS pour HS puisque tout le monde s'en donne à coeur joie... Parce que le salaire des cadres est intéressant ici ??? C'est pourtant toi qui est parti sur le sujet non ??? Alors, puisque tu dis absolument tout et n'importe quoi sur le sujet (voir la différence entre le premier post et celui-ci) tu me donneras la source INSEE qui parle de 3900 euros de salaire pour un cadre en milieu de carrière ... à la Sncf !!!!! Le pire étant que tu sais ce qu'il en est... : Bref : ta sémantique est intéressante mais il est important de ne pas se disperser et de fournir les bonnes infos aussi...

Soyons réalistes quand même : une agression qui déclenche droit de retrait et paralysie du trafic ça peut se comprendre. Là [cela intervient dans une gare et sur des lignes où il y perturbations "sociales" depuis un mois : il ne faut pas non plus demander aux clients qui en subissent les conséquences de faire la part des choses et dans la finesse... Il faut aussi un peu imaginer ce qui se passe dans leurs têtes : n'y-t-il pas de quoi protester de bonne foi ???

Paris Saint Lazare fermée... on est pas dans du light ! Est-ce-que quelqu'un peut me confirmer que le droit de retrait des "agents Sncf" concernés n'est pas seulement celui de conducteurs ??? En effet, j'ai ouie dire que l'Escale avait débrayé aussi ce matin, ce que je pourrais comprendre sans problème : après un mois de grève face aux clients, si l'on m'avait annoncé ce matin "zéro train" : j'aurai soutenu mes agents dans leur démarche. Mais je n'arrive pas à avoir confirmation...

Pour la manivelle je vais laisser les copains répondre (serais bien infoutue de le décrire bien que je l'ai réussi...) Pour l'orthographe en revanche je te rassure tout de suite : ton cas ne me semble pas désespéré du tout !!!! Si tu fais bien attention (comme ici si j'ai bien compris) on n'aura pas grand chose à te reprocher !!!! (me semble quand même que l'on parle plutôt d'une orthographe mais sinon : ne te fais pas trop de souci !!!)

Ben appris je ne sais pas mais je le découvre aussi (c'est confirmé ça ???)

40 voyageurs debout par voiture en Tgv... ce qui est différent (essayez d'imaginer 40 personnes sur une plate-forme hihi) Récemment un Tgv Lyon-Paris a été déclaré en surcharge par les Asct ; sorti à Macon sur ligne classique puis - tiens donc - revenu sur Lgv à Pasilly... 1h30 de retard, enveloppes régularité, des trains désheurés pour... pas grand chose : il n'y avait pas 300 personnes supplémentaires dans le train... (et je ne parle même pas du fait que c'était une UM). Les rapports divers et variés devraient être ... salés !

Rien à rajouter de plus en une semaine...

Uh uh : j'ai la bagnole et les pinces croco dont je sais (à peu près) me servir : ce qu'il me manquerait ce serait plutôt la voiture de monsieur hihi !!!!!!

Totalement HS : je note que j'ai gagné un verre ! (et j'ai une excellente mémoire pour ce genre de choses hihi)

Ben euh... pas trop d'accord non... Sous réserve que je me gourre complètement, c'est surtout la partie "sans qu'il y ait d'examen de l'aiguille" qui me pose problème. Que ce soit un dérangement de l'aiguille ou du contrôle de position, pour moi, on doit procéder à un examen... (sauf cas particuliers repris dans les consignes régionales ou locales). Je te conseille vivement, si tu as des états d'âme, de te rapprocher de ton pôle Sécurité ou du premier Assistant en Formation Professionnelle que tu pourrais avoir sous la main ou de ton Dpx because : c'est une affaire pas simple, voir compliquée ! Enfin, quoique si c'est prévu dans les consignes... il n'y a pas trop débat mais : Quand j'ai fait ma formation "exploitation" (2005/2006) nous avons appris les règles "classiques" de décontrôle d'aiguille + un courrier de la direction Infra, à la suite d'un incident sur Marseille en effet, qui préconisait autre chose... J'ai le souvenir (damned j'ai la bafouille quelque part mais ou ?) qu'il y a eu un "quasi-incident" qui a fichu la pétoche à tout le monde et que depuis... (mais je vais chercher !)

Ce n'est pas la question que ce discours soit donné à qui l'ouvre ! C'est qu'on le donne à qui ne l'ouvre pas à bon escient plutôt... Il y a un mot important dans l'argumentaire de A1AA1A6800 que tu ne sembles pas avoir retenu : "adulte" ! Oui il faut se débrouiller pour trouver où dormir et où manger : passé 18 ans on est supposé y arriver non ? Oui il faut se taper des cours "bourrage de crâne" et tu dois chercher de l'aide si tu ne comprends pas, ce qui est d'ailleurs normal vu la complexité et la spécificité de ce qui est enseigné : eh bien ? entre grandes personnes on se demande de l'aide ! Le chemin de fer ne s'apprend... qu'aux chemins de fer (de nos jours publics ou privé) : c'est ainsi. Comme il n'y a pas trop le choix eh bien soit on en prend son parti soit on laisse tomber. On peut regretter - je le regrette - que les formations, conditions d'accueil, information, etc... ne soient pas plus correctes. En attendant que cela progresse : on rale ou on avance ???

Quoiqu'il en soit des moyens de détection automatique, je propose que nous continuions, nous autres "vieux cheminots" (ne comptons pas en années mais en passion) à apprendre à tous les nouveaux arrivants ce réflexe simple et facile : un train passe : je le regarde circuler d'un bout à l'autre ... même si ce n'est pas pas mon métier, que je ne suis pas payé pour, que ce n'est pas dans ma fiche de poste ou dans les missions de mon service (Stem). Cela peut aussi être ce genre de réflexes, d'habitudes, de "gestes acquis" qui pourra faire la différence non ????

Gom : j'ai cherché un peu dans ce sens et, à part des statistiques empiriques de ce qui remonte dans Go*gle, j'ai essentiellement trouvé l'article cité ci-dessus mais pas (encore) de recensement précis (mais j'y travaille ) Est-ce-que l'on pourrait dire, pour laisser à Devil son sujet sans trop lui pourrir que, comme pour d'autres choses, dans le sport : la liberté s'arrête là où commence celles des autres ??? Donc je vous propose un théorème "pas de problème pour s'éclater au Dakar, en hors-pistes, au foot, en avion etc... pourvu que" : - l'on ne mette pas la vie des autres en danger (j'aurais tendance à faire une différence entre celle des spectateurs venus assister au show et celle des "sauveteurs" car le sujet a été abordé mais qu'il ne me semble pas que cela soit le même problème : dans un cas des passifs, dans l'autre des gens qui ont choisi d'y aller...) Est-ce assez... "pondéré" ??? Cela laisse bien des moyens de s'exprimer et de s'amuser non ???

Moi j'aime bien quand on me demande de me taire (en gros)... Du coup on pourrait parler en effet aussi de la Formule 1, du vélo, des autres rallyes, du foot, des meetings aériens et autres sports qui ont tué des spectateurs (j'attends toujours pour la voile - qui était à l'origine de mon intervention précédente) mais on va enfoncer le clou et on va voir large en ne se limitant pas aux spectateurs : Les morts au cours de l'épreuve depuis 1979 Rtbf - 07.01.09 - 12:35 Liste des concurrents, membres de la caravane et spectateurs décédés pendant le rallye-raid Dakar depuis sa création en 1979, établie par l'AFP: 1979: Le motard Patrick Dodin se tue en chutant, alors qu'il tentait de fixer son casque en se rendant au départ de l'étape Agadez-Tahoua. 1981: Trois journalistes italiens se tuent à quelques kilomètres d'In Salah dans un accident. 1982: Entre les Quatre Chemins et In Ecker, le Néerlandais Bert Oosterhuis se tue, victime d'une chute au guidon de sa Yamaha. Ursula Zentsch, journaliste au Point, décède dans l'accident du camion ravitailleur de carburant. Un enfant malien est fauché par un concurrent. 1983: Jean-Noël Pineau, au guidon d'une Yamaha, se tue sur le tronçon bitumé qui le menait à Ouagadougou. 1984: Au Burkina Faso, pour éviter un motard, Dupart se met en tonneaux. Son Range Rover tombe sur des spectateurs, une femme est tuée. 1985: Un enfant est tué au Nigeria par un pilote ayant tenté d'éviter un groupe de spectateurs de l'autre côté de la piste. 1986: Dans la liaison vers Sète (Hérault/France), le motard japonais Yasuo Kaneko est tué par un chauffard. Le mardi 14 janvier, vers 19H00, un terrible accident d'hélicoptère, à 8 km de Gourma-Rharous, sur les bords du Niger, emporte le créateur du Dakar, Thierry Sabine, ainsi que les quatre personnes qui l'accompagnaient, le chanteur Daniel Balavoine, la journaliste Nathaly Odent, le pilote François-Xavier Bagnoud et le technicien radio Jean-Paul Lefur. 1987: Henri Mouren, ancien copilote de rallye, se tue au volant de la voiture de presse transportant les journalistes sur le parcours de liaison vers Tidjika. 1988: Kees Van Loevezijn, le navigateur néerlandais du Daf de Van de Rijt, est tué sur le coup après avoir été éjecté du camion. Patrick Canado, coéquipier de René Boubet, est tué sur le coup suite à une collision avec un autre concurrent. Sur la liaison Tombouctou-Nampala, le motard Jean-Claude Huger décède des suites d'une chute. Entre Moudjeria et Nouakchott, deux journalistes sont mortellement blessés lors d'un accident. Deux enfants et une femme sont également tués. 1990: Le journaliste Kaj Salminen décède des suites d'un accident. 1991: Charles Cabannes, pilote français d'un camion d'assistance, est tué par balle au Mali. 1992: Entre Syrte et Sabha (Libye), Jean-Marie Sounillac et Laurent Le Bourgeois, à bord d'une voiture d'assistance, se tuent après une série de tonneaux. Le motard Gilles Lalay disparaît, heurté dans la liaison par la Toyota d'assistance médicale. 1994: Décès du motard belge Michel Sansen, victime d'une chute lors d'une liaison et qui fauche un enfant. 1996: Entre Foum El Hassan et Smara, Laurent Guéguen décède après l'explosion de son camion lors de la traversée d'une zone disputée par le Maroc et le Front Polisario. En Guinée, un enfant est fauché par une moto. 1997: Le motard amateur Jean-Pierre Leduc se tue sur les pistes maliennes. 1998: Près de Dakar, l'équipage Bouney-Aliphat est percuté par un véhicule qui doublait en troisième file. Ses cinq occupants mauritaniens sont tués. 1999: Sur une liaison, une camionnette de la gendarmerie burkinabé entre en collision avec un concurrent. Un gendarme est tué sur le coup. 2002: Daniel Vergnes, le préparateur des véhicules de l'équipe Toyota Trophy, est tué sur la liaison en direction de la ville d'arrivée de la 11e étape en Mauritanie. 2003: Le navigateur Bruno Cauvy se tue lors d'un franchissement de dunes dans la dernière étape libyenne (Sabha-Zilla), pour sa première participation au Dakar. 2005: Le motard amateur espagnol Jose Manuel Perez décède à l'âge de 41 ans quatre jours après avoir chuté lors de la 7e étape entre Zouerat et Tichit, en Mauritanie. Le lendemain, le motard italien Fabrizio Meoni, double vainqueur du Dakar en 2001 et 2002, fait une chute mortelle lors de la 11e étape entre Atar et Kiffa, en Mauritanie. Touché aux cervicales, il décède à l'âge de 47 ans. Le même jour, une fillette de cinq ans est tuée après avoir été heurtée par un camion d'assistance qui avait quitté la course depuis quelques jours. 2006: Le 9 janvier, le motard australien Andy Caldecott (KTM) meurt à l'âge de 41 ans à la suite d'une chute entre Nouakchott et Kiffa, en Mauritanie. Lui aussi a été victime d'un traumatisme aux cervicales. Le 13, sur l'étape Labé-Tambacounda, un garçon d'une dizaine d'années décède après avoir été heurté par un concurrent auto alors qu'il traversait la route. Le 14, un autre garçon, de douze ans, meurt après avoir été heurté par un camion d'assistance. 2007: 9 janvier, le motard sud-africain Elmer Symons (KTM), 29 ans, se tue au km 142 de la 4e étape reliant, Er Rachidia à Ouarzazate, sur un secteur dangereux (niveau 2), des vaguelettes de sable. Le 20 janvier, un motard français Eric Aubijoux (N.26/Yamaha), 42 ans, décède, victime d'une syncope, sur le parcours de liaison entre l'arrivée de la spéciale de la 14e étape Tambacounda-Dakar et Dakar. 2009: le 7 janvier, le motard français Pascal Terry, 49 ans, participant au premier "Dakar" se déroulant en Argentine et au Chili, est retrouvé mort trois jours après avoir disparu lors de la 2e étape entre Santa Rosa et Puerto Madryn (Argentine). http://www.rtbf.be/info/sport/auto-moto-da...puis-1979-24992