assouan

Soyons réalistes quand même : une agression qui déclenche droit de retrait et paralysie du trafic ça peut se comprendre.

Là [cela intervient dans une gare et sur des lignes où il y perturbations "sociales" depuis un mois : il ne faut pas non plus demander aux clients qui en subissent les conséquences de faire la part des choses et dans la finesse... Il faut aussi un peu imaginer ce qui se passe dans leurs têtes : n'y-t-il pas de quoi protester de bonne foi ???

Paris Saint Lazare fermée... on est pas dans du light !

Est-ce-que quelqu'un peut me confirmer que le droit de retrait des "agents Sncf" concernés n'est pas seulement celui de conducteurs ???

En effet, j'ai ouie dire que l'Escale avait débrayé aussi ce matin, ce que je pourrais comprendre sans problème : après un mois de grève face aux clients, si l'on m'avait annoncé ce matin "zéro train" : j'aurai soutenu mes agents dans leur démarche. Mais je n'arrive pas à avoir confirmation...

Pour la manivelle je vais laisser les copains répondre (serais bien infoutue de le décrire bien que je l'ai réussi...)

Pour l'orthographe en revanche je te rassure tout de suite : ton cas ne me semble pas désespéré du tout !!!!

Si tu fais bien attention (comme ici si j'ai bien compris) on n'aura pas grand chose à te reprocher !!!!

(me semble quand même que l'on parle plutôt d'une orthographe mais sinon : ne te fais pas trop de souci !!!)

Merci Rail, j'ai appris qu'on ne mettait pas le cable pour le négatif directement sur la cosse (-) de la batterie du véhicule en panne... C'est bon à savoir

Gom

Ben appris je ne sais pas mais je le découvre aussi (c'est confirmé ça ???)

Une place assise en TGV, c'est pas garanti avec les souplesses d'accès, les surésa, et les affluences voyageurs TER.

Pour la surcharge, c'est 40 voyageurs debout par plateforme.

40 voyageurs debout par voiture en Tgv... ce qui est différent (essayez d'imaginer 40 personnes sur une plate-forme hihi)

Récemment un Tgv Lyon-Paris a été déclaré en surcharge par les Asct ; sorti à Macon sur ligne classique puis - tiens donc - revenu sur Lgv à Pasilly... 1h30 de retard, enveloppes régularité, des trains désheurés pour... pas grand chose : il n'y avait pas 300 personnes supplémentaires dans le train... (et je ne parle même pas du fait que c'était une UM). Les rapports divers et variés devraient être ... salés !

Un sujet si compliqué qu'il est bien difficile de prendre parti pour un camp ou pour l'autre à mon (humble) avis...

Il n'empêche que... vivre une guerre est difficile... peu d'entre nous ici - je pense pouvoir m'avancer sans trop de risque - ont connu la terreur des bombes, des tanks qui circulent, des soldats qui menacent : si vous le permettez, pour l'avoir vécu, j'ai une grande solidarité pour les civils qui se retrouvent la-dedans. De tous bords.

Rien à rajouter de plus en une semaine...

A si nos dames savaient brancher les pinces sur la voiture de monsieur à 5h00 du mat.

Uh uh : j'ai la bagnole et les pinces croco dont je sais (à peu près) me servir : ce qu'il me manquerait ce serait plutôt la voiture de monsieur hihi !!!!!!

Totalement HS : je note que j'ai gagné un verre ! (et j'ai une excellente mémoire pour ce genre de choses hihi)

On en apprend tous les jours.

En effet, dans le cas où une aiguille ne contrôle pas dans une position, il est possible d'emprunter la même aiguille dans la position où elle contrôle sous condition qu'elle soit franchie au pas, et cela sans qu'il y ait d'examen de l'aiguille.

Je crois que tous serons d'accord sur ce point.

Ben euh... pas trop d'accord non...

Sous réserve que je me gourre complètement, c'est surtout la partie "sans qu'il y ait d'examen de l'aiguille" qui me pose problème. Que ce soit un dérangement de l'aiguille ou du contrôle de position, pour moi, on doit procéder à un examen... (sauf cas particuliers repris dans les consignes régionales ou locales).

Seulement, j'ai appris il y a peu que la CR S6A n 10 et CR S6A n 8 prévoyait, afin de permettre le franchissement à vitesse normale de l'aiguille qui contrôlait, d'examiner l'aiguille qui ne contrôlait pas.

Plus concrètement, mon aig. 3 ne contrôle pas pour la direction de gauche, mais contrôle pour la direction de droite.Je vais pouvoir faire franchir l'aig 3 en direction de droite mais " au pas".

Pour pouvoir circuler à vitesse normale sur l'aig 3 en direction de droite, je vais devoir procéder à l examen de l'aig 3 en direction de gauche.

J'ai un peu tiqué, mais il apparait qu'un incident à Marseille aurait généré un Rex ainsi que la nouvelle procédure. Y aurait il quelq'un qui connaitrait la raison exacte de cette nouvelle procédure ?

Je te conseille vivement, si tu as des états d'âme, de te rapprocher de ton pôle Sécurité ou du premier Assistant en Formation Professionnelle que tu pourrais avoir sous la main ou de ton Dpx because : c'est une affaire pas simple, voir compliquée !

Enfin, quoique si c'est prévu dans les consignes... il n'y a pas trop débat mais :

Quand j'ai fait ma formation "exploitation" (2005/2006) nous avons appris les règles "classiques" de décontrôle d'aiguille + un courrier de la direction Infra, à la suite d'un incident sur Marseille en effet, qui préconisait autre chose...

J'ai le souvenir (damned j'ai la bafouille quelque part mais ou ?) qu'il y a eu un "quasi-incident" qui a fichu la pétoche à tout le monde et que depuis... (mais je vais chercher !)

salut A1AA1A68000

Louper je suis toujours en formation, mais je te signale que des formations pour adulte il faudrait que tu en face hors de la SNCF pour savoir, les formations de la SNCF se n’est pas une formation, mais un bourrage de crane sans explication, c’est à toi de comprendre ou de te débrouiller pour te renseigne, ah oui pas avec les formateurs, les chambre à 50€ son aussi env. 30min. mais bon je ne polémique plus cela ne fais pas avancer les chose, « il n'y a que le TGV qui roule a plus de 300km le reste c'est un mammouth » (édit conducteur SNCF) non ce n'est pas de moi.

Mais ton discoure ne me choque pas, je l’attendais, car c’est un discoure que la SNCF donne à qui Louvre, c’est dore que ce discoure ne change pas.

Ce n'est pas la question que ce discours soit donné à qui l'ouvre ! C'est qu'on le donne à qui ne l'ouvre pas à bon escient plutôt...

Il y a un mot important dans l'argumentaire de A1AA1A6800 que tu ne sembles pas avoir retenu : "adulte" !

Oui il faut se débrouiller pour trouver où dormir et où manger : passé 18 ans on est supposé y arriver non ?

Oui il faut se taper des cours "bourrage de crâne" et tu dois chercher de l'aide si tu ne comprends pas, ce qui est d'ailleurs normal vu la complexité et la spécificité de ce qui est enseigné : eh bien ? entre grandes personnes on se demande de l'aide !

Le chemin de fer ne s'apprend... qu'aux chemins de fer (de nos jours publics ou privé) : c'est ainsi. Comme il n'y a pas trop le choix eh bien soit on en prend son parti soit on laisse tomber.

On peut regretter - je le regrette - que les formations, conditions d'accueil, information, etc... ne soient pas plus correctes. En attendant que cela progresse : on rale ou on avance ???

(...)

L'aprentissage du métier de base du cheminot ne reprent t'il pas l' observation de toute circulation passant à proximité? Et oui, mais en pleine cambrousse, où il n'y a plus grand monde dans les " petites gares " et sur les voies ( rallongement des parcours d'entretient et fermetures de bons nombres de brigades ), on peu se poser la question " quelle surveillance des circulations " dans les années à venir?

Beaucoup de modernisateurs de l'entreprise répondront, qu'il faut augmenter les moyens de détections automatiques. La preuve dans ce sujet

Quoiqu'il en soit des moyens de détection automatique, je propose que nous continuions, nous autres "vieux cheminots" (ne comptons pas en années mais en passion) à apprendre à tous les nouveaux arrivants ce réflexe simple et facile :

un train passe : je le regarde circuler d'un bout à l'autre

... même si ce n'est pas pas mon métier, que je ne suis pas payé pour, que ce n'est pas dans ma fiche de poste ou dans les missions de mon service (Stem).

Cela peut aussi être ce genre de réflexes, d'habitudes, de "gestes acquis" qui pourra faire la différence non ????

Je note que mon post sur le nombre d'accidents dans divers sports n'a pas eu beaucoup de réponses. Sûrement parce qu'il n'incite pas suffisamment à polémiquer... Pardon, j'essaierai d'être plus provocateur la prochaine fois.

Gom

Gom : j'ai cherché un peu dans ce sens et, à part des statistiques empiriques de ce qui remonte dans Go*gle, j'ai essentiellement trouvé l'article cité ci-dessus mais pas (encore) de recensement précis (mais j'y travaille )

Est-ce-que l'on pourrait dire, pour laisser à Devil son sujet sans trop lui pourrir que, comme pour d'autres choses, dans le sport : la liberté s'arrête là où commence celles des autres ???

Donc je vous propose un théorème "pas de problème pour s'éclater au Dakar, en hors-pistes, au foot, en avion etc... pourvu que" :

- l'on ne mette pas la vie des autres en danger

(j'aurais tendance à faire une différence entre celle des spectateurs venus assister au show et celle des "sauveteurs" car le sujet a été abordé mais qu'il ne me semble pas que cela soit le même problème : dans un cas des passifs, dans l'autre des gens qui ont choisi d'y aller...)

Est-ce assez... "pondéré" ??? Cela laisse bien des moyens de s'exprimer et de s'amuser non ???

Moi j'aime bien quand on me demande de me taire (en gros)...

Du coup on pourrait parler en effet aussi de la Formule 1, du vélo, des autres rallyes, du foot, des meetings aériens et autres sports qui ont tué des spectateurs (j'attends toujours pour la voile - qui était à l'origine de mon intervention précédente) mais on va enfoncer le clou et on va voir large en ne se limitant pas aux spectateurs :

Les morts au cours de l'épreuve depuis 1979

Rtbf - 07.01.09 - 12:35 Liste des concurrents, membres de la caravane et spectateurs décédés pendant le rallye-raid Dakar depuis sa création en 1979, établie par l'AFP:

1979: Le motard Patrick Dodin se tue en chutant, alors qu'il tentait de fixer son casque en se rendant au départ de l'étape Agadez-Tahoua.

1981: Trois journalistes italiens se tuent à quelques kilomètres d'In Salah dans un accident.

1982: Entre les Quatre Chemins et In Ecker, le Néerlandais Bert Oosterhuis se tue, victime d'une chute au guidon de sa Yamaha. Ursula Zentsch, journaliste au Point, décède dans l'accident du camion ravitailleur de carburant. Un enfant malien est fauché par un concurrent.

1983: Jean-Noël Pineau, au guidon d'une Yamaha, se tue sur le tronçon bitumé qui le menait à Ouagadougou.

1984: Au Burkina Faso, pour éviter un motard, Dupart se met en tonneaux. Son Range Rover tombe sur des spectateurs, une femme est tuée.

1985: Un enfant est tué au Nigeria par un pilote ayant tenté d'éviter un groupe de spectateurs de l'autre côté de la piste.

1986: Dans la liaison vers Sète (Hérault/France), le motard japonais Yasuo Kaneko est tué par un chauffard.

Le mardi 14 janvier, vers 19H00, un terrible accident d'hélicoptère, à 8 km de Gourma-Rharous, sur les bords du Niger, emporte le créateur du Dakar, Thierry Sabine, ainsi que les quatre personnes qui l'accompagnaient, le chanteur Daniel Balavoine, la journaliste Nathaly Odent, le pilote François-Xavier Bagnoud et le technicien radio Jean-Paul Lefur.

1987: Henri Mouren, ancien copilote de rallye, se tue au volant de la voiture de presse transportant les journalistes sur le parcours de liaison vers Tidjika.

1988: Kees Van Loevezijn, le navigateur néerlandais du Daf de Van de Rijt, est tué sur le coup après avoir été éjecté du camion.

Patrick Canado, coéquipier de René Boubet, est tué sur le coup suite à une collision avec un autre concurrent.

Sur la liaison Tombouctou-Nampala, le motard Jean-Claude Huger décède des suites d'une chute.

Entre Moudjeria et Nouakchott, deux journalistes sont mortellement blessés lors d'un accident. Deux enfants et une femme sont également tués.

1990: Le journaliste Kaj Salminen décède des suites d'un accident.

1991: Charles Cabannes, pilote français d'un camion d'assistance, est tué par balle au Mali.

1992: Entre Syrte et Sabha (Libye), Jean-Marie Sounillac et Laurent Le Bourgeois, à bord d'une voiture d'assistance, se tuent après une série de tonneaux.

Le motard Gilles Lalay disparaît, heurté dans la liaison par la Toyota d'assistance médicale.

1994: Décès du motard belge Michel Sansen, victime d'une chute lors d'une liaison et qui fauche un enfant.

1996: Entre Foum El Hassan et Smara, Laurent Guéguen décède après l'explosion de son camion lors de la traversée d'une zone disputée par le Maroc et le Front Polisario.

En Guinée, un enfant est fauché par une moto.

1997: Le motard amateur Jean-Pierre Leduc se tue sur les pistes maliennes.

1998: Près de Dakar, l'équipage Bouney-Aliphat est percuté par un véhicule qui doublait en troisième file. Ses cinq occupants mauritaniens sont tués.

1999: Sur une liaison, une camionnette de la gendarmerie burkinabé entre en collision avec un concurrent. Un gendarme est tué sur le coup.

2002: Daniel Vergnes, le préparateur des véhicules de l'équipe Toyota Trophy, est tué sur la liaison en direction de la ville d'arrivée de la 11e étape en Mauritanie.

2003: Le navigateur Bruno Cauvy se tue lors d'un franchissement de dunes dans la dernière étape libyenne (Sabha-Zilla), pour sa première participation au Dakar.

2005: Le motard amateur espagnol Jose Manuel Perez décède à l'âge de 41 ans quatre jours après avoir chuté lors de la 7e étape entre Zouerat et Tichit, en Mauritanie.

Le lendemain, le motard italien Fabrizio Meoni, double vainqueur du Dakar en 2001 et 2002, fait une chute mortelle lors de la 11e étape entre Atar et Kiffa, en Mauritanie. Touché aux cervicales, il décède à l'âge de 47 ans.

Le même jour, une fillette de cinq ans est tuée après avoir été heurtée par un camion d'assistance qui avait quitté la course depuis quelques jours.

2006: Le 9 janvier, le motard australien Andy Caldecott (KTM) meurt à l'âge de 41 ans à la suite d'une chute entre Nouakchott et Kiffa, en Mauritanie. Lui aussi a été victime d'un traumatisme aux cervicales.

Le 13, sur l'étape Labé-Tambacounda, un garçon d'une dizaine d'années décède après avoir été heurté par un concurrent auto alors qu'il traversait la route.

Le 14, un autre garçon, de douze ans, meurt après avoir été heurté par un camion d'assistance.

2007: 9 janvier, le motard sud-africain Elmer Symons (KTM), 29 ans, se tue au km 142 de la 4e étape reliant, Er Rachidia à Ouarzazate, sur un secteur dangereux (niveau 2), des vaguelettes de sable.

Le 20 janvier, un motard français Eric Aubijoux (N.26/Yamaha), 42 ans, décède, victime d'une syncope, sur le parcours de liaison entre l'arrivée de la spéciale de la 14e étape Tambacounda-Dakar et Dakar.

2009: le 7 janvier, le motard français Pascal Terry, 49 ans, participant au premier "Dakar" se déroulant en Argentine et au Chili, est retrouvé mort trois jours après avoir disparu lors de la 2e étape entre Santa Rosa et Puerto Madryn (Argentine).

http://www.rtbf.be/info/sport/auto-moto-da...puis-1979-24992

Cresson ==>> quelle salade

Salade... de fruits jolie jolie (ça date hihi)

Aaaarg c'est là que je peux constater à quel point je suis devenue viscéralement cheminote : J'AI HORREUR DE VOIR CA !

Plus sérieusement deux réflexions à chaud :

- sur la forme : l'utilisation générale du mot "motrice" qui me surprend agréablement (je n'aurais été étonnée d'entendre "locomotive")

- sur le fond : encore une fois c'est la Stem ou la simple surveillance du défilé des trains qui passent qui aura (si l'on en croit le reportage) permis de voir le problème : de bonnes habitudes à ne pas perdre et à transmettre controleursncf

Choisis ton loup camarade !

Un soir un sage cherokee parle à son fils de la bataille qui fait rage à l'intérieur de chacun de nous. Il dit, "Mon fils, la bataille est celle des deux loups qui vivent à l'intérieur de nous. L'un est Malheur. C'est la crainte, le souci, la colère, la jalousie, la douleur, l'apitoiement, le ressentiment et l'infériorité. L'autre est Bonheur. C'est la joie, l'amour, l'espoir, la sérénité, la bonté, la générosité, la vérité et la compassion". Le garçon réfléchit une minute et demande alors à son père, "Lequel des loups l'emporte ? ".

Le vieux sage lui repond simplement : "celui que tu nourris".

http://www.vinvin.org/2009/01/choisis-ton-...-camarade-.html

Up : j'ai récupéré (enfin) une nouvelle carte bleue (après piratage grrr) LE BONHEUR (la Cb est la meilleure amie de la femme et c'est une féministe qui vous le dit !)

Up 2 : du coup j'ai pu récupéré mon blog bloqué because opposition sur la Cb

Down : plus de bonne excuse pour ne pas produire... va falloir écrire...

Nomination d'un médiateur, selon la loi, dans le cadre de cette grève :

http://www.france-info.com/spip.php?articl...p;sous_theme=69

TER de Nice: la grève entre dans son 2e mois, nomination d'un médiateur

09/01/2009-[18:50] - AFP

NICE, 9 jan 2009 (AFP) - Un médiateur a été nommé vendredi par le préfet des Alpes-Maritimes pour tenter de sortir de son enlisement la grève menée par les agents de conduite des TER de Nice qui vont entamer leur second mois d’arrêt de travail.

Françoise Buffet, directrice départementale du Travail, de l’Emploi et de la Formation professionnelle des Alpes-Maritimes est chargée par le préfet Francis Lamy de "faciliter" le règlement du conflit. Environ 70 agents, sur les 180 que compte l’établissement niçois, ont participé vendredi à une assemblée générale qui a voté la reconduite du mouvement entamé le 9 décembre, selon le syndicat CGT à l’initiative de la grève. La circulation sera ce week-end d’un train sur deux sur les axes Nice-Breil et Les Arcs-Nice-Vintimille, selon la SNCF. Les grévistes réclament du personnel supplémentaire pour appliquer le principe du cadencement qui devrait se traduire par une hausse de 20% du nombre de TER en Provence-Alpes-Côte d’Azur. Alors que plusieurs élus des Alpes-Maritimes, dont le maire de Nice Christian Estrosi (UMP), ont exprimé cette semaine l’urgence de trouver une issue rapide à la grève, le président socialiste de la région PACA, Michel Vauzelle, a appelé "solennellement" vendredi les protagonistes du conflit à leurs "responsabilités". "Il est aujourd’hui impératif que les acteurs de la crise trouvent une issue favorable à ce conflit qui n’a que trop duré et qui pénalise lourdement les usagers qui, par milliers, sont bloqués dans les gares", a-t-il déclaré dans un communiqué. Il n’est pas concevable que les usagers fassent plus longtemps les frais du climat social dégradé qui règne à la SNCF", a-t-il ajouté. Depuis mardi, des échanges ont repris entre la direction régionale de la SNCF et les grévistes après plusieurs semaines d’interruption. Plusieurs protagonistes avaient estimé possible, vendredi, la fin du conflit mais aucun accord n’a pu être trouvé. "On nous a dit que les choses bougeaient mais nous n’avons aucune nouvelle proposition ni écrite, ni orale", a déploré Hervé Godbillot, délégué du personnel CGT des conducteurs de Nice.

Je ne comprends pas bien... On en a déjà parlé ailleurs mais cela veut dire qu'il y a un préavis tous les jours (parce que de ce que j'avais compris, tu fais grève 59 minutes, tu reprends le travail et donc tu es marron pour reprendre la grève...).

veut bien qu'on m'explique (encore une fois hihi)

J'insiste un peu mais quand même quelle créativité à Marseille les jours de neige hihi

http://www.youtube.com/watch?v=6NaLiPN7zY0

Vinces c'est le genre de personne que l'on prefere ne pas connaitre ....

C'est ballot parce que c'était peut-être le Tgviste vachement sympa... Allons il ne faut pas laisser internet et ses modes d'expression prendre le dessus : nous n'y sommes pas comme dans la vraie vie. (ceci pour ne pas faire de commentaires désagréable sur ce post intéressant )

(...)

La classe c'est quand les bons courent et que les mauvais regardent, c'est vrai que vu comme ça, la voile sur le canapé c'est la grande classe...

(...)

Puisqu'il faut sous-titrer : la classe c'est quand on ne tue pas de spectateurs ????

Superbe ! Elles sont toutes extra mais celle-ci est particulièrement.... réussie (téléphone portable tu dis ??? waouh)

Sinon eh bien cela me fait plaisir que la solidarité cheminote soit encore une réalité, que la direction soit aussi solidaire et que tout le monde, pour une fois, soit content (mode bisounours "on" hihi)

Pourrissage de sujet hihi : http://www.flickr.com/photos/haeringer/3176398841/

Bonjour,

Il n'est pas trop tard pour le service clientèle mais il faudrait organiser votre discours notamment sur le trajet , le type de train et le tarif du billet pour lequel vous avez été contrôlé.

Le compostage est valable 24h alors logiquement il n'y avait pas de problème, à moins que le compostage ait été totalement illisible ou effacé ?

Mais si vous avez pris un train à réservation obligatoire (Tgv ou Corail Teoz par ex.) au lieu d'un autre là, en effet, c'est un souci : dans l'absolu vous êtes considéré comme sans billet du tout... (sauf si vous voyagez en tarif "Pro" qui vous permet de prendre le train d'avant, le train d'après sans changer votre réservation).

Vous voyez que ce n'est pas simple : précisez un maximum les faits et éléments cela augmentera vos chances d'être compris et donc, peut-être, dédommagé.

Quand au simple avis verbal pour avoir voyagé sans billets, vos amies ont eu.... beaucoup de chance !!!!