assouan

Il n'empêche, sur le fond, que le ballon qui se dégonfle amène une vraie question : si ce ne sont pas eux ... qui donc ????

Pas de précipitations... ils ne seraient que trois sur cinq à avoir été libérés. http://tf1.lci.fr/infos/france/justice/0,,...-suspects-.html

En fait je complète ma question... Est-ce-que ces locs faisaient autre chose "avant" ??? Et que leur épuisement les limite à cela désormais ou est-ce-que la Sncf a toujours acheté des locs exceuprès pour les manoeuvres ??? (suis d'une curiosité insatiable je sais... hihi)

C'est (encore) pour une question de blonde "kinder"... Est-ce-que les locs qui servent à garer/dégarer les rames ne servent qu'à cela ou est-ce-qu'elles font autre chose ???

J'adore comme nous fonçons raconter la signalisation à quelqu'un qui en est à son deuxième message sur le forum... Mais comme tout cela peut se trouver ailleurs... Je me contenterais de rappeler qu'un "panneau" peut présenter plusieurs indications : voie libre, sémaphore, carré, avertissements divers....voila.

Ah non mais toutes mes confuses !!! Je manque à tous mes devoirs : tu es déjà N°14 !!!!! (on en perd la tête dans ce Slip...) Souhaites-tu échanger ou rester en l'état ??? (ouarf)

Allons allons MarcM pas de mine renfrognée au Slip m'enfin !!!! Nous sommes bien conscients que tout cela relève d'une mécanique délicate mais sommes prêts à prendre des gants pour ménager les susceptibilités des uns et des autres ! D'ailleurs j'avais cru déceler un appel du pied de ta part pour une adhésion au Slip : confirmes-tu ton envie ??? Est-ce-qu'un numéro particulier ferait ton bonheur ???

Vinces... je n'ai pas dit que je remettais en cause les particularités de ce métier. Je dis qu'elles ne sont plus reconnues comme exceptionnelles et qu'elles ne génèrent plus beaucoup de compréhension dans l'entreprise et chez les collègues...

Duke as duck ??? ouarf !!!!!

Tant qu'à faire hurler autant ne pas hésiter : est-ce-que vous ne croyez pas (vous Adc s'entend) que, précisément, il y a aussi une "diabolisation" de cette notation "à part", de ce traitement "à part", de ces spécificités traction ??? Imaginons un instant : il faut absolument garder un collège "escale" qui permette des notations toujours spécifiques "escale" et essayer de faire comprendre aux autres délégués "roulants" et à la direction le fonctionnement des notations "Escale" ??? Personne ne part bille en tête ??? C'est logique... les règles en vigueur sont les règles applicables à 90% de l'entreprise. Tous les métiers ont des spécificités. A force de dire que celles de la Traction sont plus particulières que celles des autres... plus personne ne suit. C'est moche mais je suis sûre qu'il y a un fond de vrai... Sorry.

Euuuuuuuh..... en quoi cela "désaturerait" la Lgv Sud-Est entre Paris et Lyon ???????????? Aucun voyageur ou train pour Nevers, Clermont, Roanne ne passe par là !!!! Je ne te suis pas là : la Lgv est saturée des Tgv Paris-Lyon + Paris-Méditerranée + Paris Rhone Alpes (Annecy, Genève, ...) + (et on les oublie souvent alors qu'ils sont trèèèèèès nombreux) les interconnectés (Lille/Marseille - Lyon/Nantes etc...). Une Lgv Paris-Clermont ne résoudrait rien à mon (très humble avis). Si encore cela devait être une ligne qui descend plus bas et est reliée en transversale ... juste une fortune pour bien peu de voyageurs mais bon cela aurait le mérite de l'aménagement du territoire mais Paris-Clermont ??? Désenclaver quoi que ce soit ???? Allons un peu de sérieux... Et c'est valable pour Yaka avec son site et son slogan "Paris-Clermont une ligne absolument prioritaire" : voir ci-dessus...

La longueur des trains est une des composantes du bulletin de freinage comme confirmé par Gomen : c'est calculé selon des "forfaits" (enfin pour les voyageurs, Fret je suis incompétente : 26 mètres par voiture et 20 par loc...

excellent Ouragan !!!! Suis morte de rire (avec une préférence pour la traduction ci-dessus !!!) :Smiley_19:

http://www.ouest-france.fr/ofdernmin_-Un-b...8--BKN_actu.Htm 22:57 - vendredi 28 novembre 2008 Un bus SNCF se renverse en Ardèche : un mort, cinq blessés Une personne est décédée et cinq autres ont été blessées, dont une grièvement, vendredi soir, sur la commune d'Alba-la-Romaine (Ardèche) après que leur bus s'est renversé pour une raison indéterminée. L'accident s'est produit en rase campagne, vers 20h15, au lieu dit le Buis d'Aps, sur une route joignant la Nationale 102 et la Départementale 107 et a impliqué un seul véhicule, un bus SNCF qui assurait la liaison Aubenas-Grenoble et qui transportait vingt-trois personnes. Les conditions météorologiques étaient "bonnes" au moment de l'accident.Les blessés, dont le plus sérieusement souffre d'un traumatisme crânien, ont été évacués vers les hôpitaux d'Aubenas et de Montélimar. Les dix-sept autres passagers, dont le chauffeur, sont "indemnes mais choqués". La majorité d'entre eux ont été conduits dans une salle communale d'Alba-La-Romaine. L'identité de la victime n'a pas été communiquée

Peut-être faut-il envisager, pour le trafic voyageurs, que l'on viendra comme dans l'aérien à des prix "transporteurs" pour un même trajet (Sncf : xx, Air France : xx, Virgin : xx) + "taxes" !!! Car il est surprenant de voir que pour un prix d'avion vient toujours se greffer "xx" euros... Chacun ferait son prix et ajouterait en plus les incontournables.... ?

Sans rapport direct avec les IRP mais avec l'avenir de la Traction voici la position - actuelle - de l'entreprise :

Non, ça (la Sncf qui achète tout) ça n'arrivera pas... Encore et toujours les règles patin couffin : tu demandes d'abord ton sillon (paris-lyon 7h au hasard) et après que tu te soit engagé on t'annonce le prix et là, tu t'alignes... ou pas !!! Plusieurs EF prêtes à acheter ce sillon précis : on regarde d'abord qui l'a demandé en premier (à la minute près) et si vraiment on n'en sort pas... on le met aux enchères ???? (ça viendra !)

Y'aura un tarif "haut-le-pied" vous croyez ???? lapleunicheuse

Ca pose des colles : est-ce-que ce sera un "forfait" selon la capacité du train ou selon son taux d'occupation (chiffre bien difficile à obtenir puisque significatif du succès d'une OD par exemple) ??? La capacité "théorique" probablement mais alors ça ne va pas encourager les transporteurs à faire circuler des UM Duplex en heures creuses... Le "remplissage" va devenir une priorité...

Pour permettre le débat je copie/colle le Temps réel sur le sujet ici. Temps réel n°08/118 du 20 novembre 2008 Simplifier et rassembler la SNCF : la concertation spécifique a débuté Dans le cadre du projet « simplifier et rassembler la SNCF », l’entreprise, conformément à l’accord sur l’amélioration du dialogue social, a engagé avec les organisations syndicales une concertation spécifique de projet dont la première table ronde s’est tenue le jeudi 20 novembre, avec à son ordre du jour, la production et la sécurité. Ces tables rondes ne seront pas des lieux de négociation à proprement parler, mais des lieux de concertation dans lesquels les acteurs du projet viendront confronter leurs visions des évolutions de l’entreprise aux attentes et aux interrogations des organisations syndicales ; l’objectif étant de tenir compte des éléments apportés à la concertation pour enrichir et faire évoluer le projet. La production : Le directeur des Opérations industrielles, Jacques Damas, a rappelé l’axe majeur guidant le projet : responsabiliser chaque branche au maximum sur sa production pour traduire les cinq principes de « simplifier et rassembler » : clients, performance, subsidiarité, cohésion et proximité territoriale. En matière de production, l’objectif est que chaque activité ait la maîtrise des constituants essentiels pour faire son train : l’équipage, l’engin et le sillon. Cela s’applique bien sûr aux activités transporteurs Fret et Voyageurs, mais aussi à l’Infrastructure qui a besoin de trains pour alimenter et faire fonctionner ses chantiers. L’Infrastructure doit également focaliser sa production circulation et sa production maintenance/travaux sur les objectifs qui lui sont donnés par RFF, en conformité aux intérêts des utilisateurs du système ferroviaire auxquels veillera désormais le Régulateur. Le management de la sécurité : La responsabilisation de chaque branche sur sa production conduit à revoir dès le début du projet l’organisation de son management de la sécurité qui devrait en devenir part intégrante. Chaque branche devra se doter en conséquence des compétences en encadrement pour assurer ses missions de sécurité, notamment son contrôle interne, son retour d’expérience, la production de ses référentiels internes… La transformation des organisations doit répondre à l’impératif du « GAME » (c’est-à-dire une sécurité de niveau Globalement Au Moins Equivalent), que chaque branche mènera en tant que promoteur du changement. La cohérence d’ensemble du dispositif sera assurée par les entités transverses, notamment : - la direction de la Sécurité, qui continuerait à proposer au Président la politique de sécurité de l’entreprise en valeur commune s’appliquant à toutes les branches, et qui animerait un réseau d’experts territoriaux pour l’amélioration continue de la sécurité « système », - la direction des Audits de Sécurité, qui continuerait à faire l’évaluation rigoureuse du niveau de sécurité pour le compte des branches et du Président. Au cours de cette table ronde, il a également été réaffirmé - pour la Traction que le principe envisagé est celui qui a été retenu dans l’intégration industrielle du Fret : - les fondamentaux du métier Traction sont définis par la direction Traction, en particulier les normes du métier, la formation initiale et sa réalisation, la politique de parcours professionnels, - le management des conducteurs en application des règles métier ci-dessus est assuré dans les branches, - le contrat tripartite avec le conducteur traduit l’engagement de l’entreprise pour permettre l’accès aux parcours professionnels, il sera maintenu sous le contrôle d’une instance Traction. - pour le Matériel : Les matériels sont déjà en totalité sous la responsabilité des branches puisqu’ils leur sont affectés. Ce sont donc les branches et les activités qui décident de l’utilisation de leur parc de rames, locomotives, voitures, wagons réseau. Pour la maintenance et la réparation, la décision de la direction générale est de : - Mettre la maintenance de l’entreprise au service prioritaire des branches, en donnant à celles-ci la responsabilité du schéma d’exploitation/maintenance conçu en partenariat avec le Matériel, pour optimiser l’ensemble de la chaîne du service conçu et assuré par l’activité à ses clients et non d’optimiser isolément le maillon maintenance. - Confier au Matériel la responsabilité d’assurer les prestations d’ingénierie, de maintenance, de réparation et de rénovation au service des activités, en développant les méthodes industrielles et les savoir-faire techniques qui sont communs à tous les matériels. Cette décision conduit à maintenir le Matériel comme un domaine intégré, en cherchant simultanément à organiser sa maintenance de la façon la plus dédiée possible à une activité. Principales questions soulevées lors des débats : Les organisations syndicales ont soulevé des questions liées notamment au degré de polyvalence conservé dans le cadre d’un pilotage par activité, du socle de formation commun à préserver pour permettre à un agent de passer d’une activité à l’autre ; elles ont insisté afin que l’entreprise s’assure de la solidité des organisations issues de la simplification au plan de la sécurité et de la qualité de la production et ont attiré l’attention sur les risques liés aux périodes de transition d’une organisation à une autre. La direction entend utiliser les points mis en débat pour revoir et compléter le projet. Un retour en sera fait au cours du premier trimestre 2009. La prochaine table ronde du 25 novembre traitera des fonctions transverses et du retour d’expérience de l’intégration industrielle du Fret.

Y'a pas que les Duplex de concernés j'imagine ? Les péages devraient s'adapter à US/UM aussi non ???

C'est quoi la NVO s'il te plait Jay ????? (me doute que rien à voir avec le jardinage hihi)

Tant qu'à pourrir le sujet jusqu'au bout je dirais : surtout les ânes noirs du Berry !!! (ça c'est fait...)

Récapislipachose : N°1 - Cheminant N°2 - Assouanne N°3 - Nipou N°4 - Fabr N°5 - BB4100 N°6 - Ermeline N°7 - Devil la dentelle N°8 - Cheyenne 44 N°9 - Barney N°10 - Dom le Trappeur N°11 - Rail cassé N°12 - Audrey N°13 - Chris13 N°14 - MarcM N°44 : Asct-tr et toujours... : http://slipaction.blogspot.com