assouan
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Messages publiés par assouan
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il y a une heure, fabrice a dit :
(...)
PS: peut-on modifier le tire du sujet en actualité ferroviaire en Autiche ( ou autre) ?
Sujets fusionnés.
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Il y a 2 heures, fabrice a dit :
J'ai surtout compris et cela a été confirmé par E. Bornes, ceux qui seront le plus biaisés sont encore une nouvelle fois ceux qui ont commencé avant 18 ans.
Même à 18 ans. Départ possible à 62 ans donc 44 annuités, pas merci.
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il y a 41 minutes, CGO a dit :
Je dis taxi dans le quart d'heure, parce que dans l'état actuel de la technique, et dans un premier temps ce type de véhicules ne pourront circuler qu'à des vitesses réduites (30 ou 40) donc forcément sur des bouts de lignes de 20 /30 km maxi (qui accepterait de voyager 3 heures pour faire 100Km ?) donc sur une ligne de 20 Km un contrat d'assistance avec une compagnie de taxi est tout à fait possible, on peut aussi imaginer que le téléconducteur chargé de téléconduire le véhicule en cas de problèmes, puisse aussi sauter dans une voiture de service pour acheminer les voyageurs en cas de panne grave.
"couic les haut-parleurs" ça fait des années que les transports sont équipés de systèmes redondants et indépendants les uns des autres par exemple éclairage de secours sur batterie, même s'il n'y a plus de tension caténaire.
Donc, s'il y a un défaut traction l'éclairage et la sono devraient rester actives ,logiquement.
Le seul cas où tu n'aurais plus de sono, c'est en cas de catastrophe, c'est sûr que si la navette est tombée dans une rivière, la sono n'est plus vraiment utile...
Oh la grosse attaque de « j’aurai le dernier mot », cela faisait longtemps (non).
- Ok pour le type à distance qui peut sauter dans sa voiture pour aller chercher les voyageurs mais pas ok pour la convention d’assistance avec une compagnie de taxi (ton premier choix) : c’est mission impossible de nos jours
- pas ok avec le maintien des haut-parleurs : en cas de panne fatale : couic, j’insiste (et d’ailleurs tu y vas plus prudemment avec ton « logiquement » et je passe poliment sur l’éventuel défaut de tension caténaire quand un des arguments est précisément que ces navettes ne devraient pas demander d’électrification)
Bref, comme d’hab quoi…
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il y a 6 minutes, CGO a dit :
Une annonce est faite par haut parleur qu'un taxi viendra les acheminer dans un quart d'heure, maintenant si un impatient pète la porte et se casse la figure sur la voie ce sera sa responsabilité...
Tu as raté « s’éteint » dans la phrase de likorn : couic les haut-parleurs. Quand à des taxis dans le quart d’heure… on voit que tu ne connais plus du tout (mais du tout) la vraie vie 😂
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il y a 6 minutes, TGV_13 a dit :
Ben je veux bien prendre un scénario à 2% de croissance de productivité mais comment fais-tu si la croissance de la productivité réelle n'est que de 0,66% par an ? C'est un peu comme quand le gouvernement construit sa loi de finances avec une croissance de 1% en 2023 alors que tous les instituts l'estiment au mieux à 0,3% ? Franchement de quoi se marrer.
Essaye encore :
« (…)De fait, les dépenses de retraite, mesurées en pourcentage du PIB, devraient être contenues. Dans aucun scénario étudié, le ratio dépenses de retraite sur PIB ne diverge en effet par rapport à son niveau actuel, soit 13,8 %. Plus précisément, il devrait être compris en 2070 entre 12,1 % (scénario d’une croissance forte de la productivité du travail à hauteur de 1,6 % par an) et 14,7 % (scénario d’une croissance faible de la productivité du travail égale à 0,7 % par an). (…)https://www.lafinancepourtous.com/2022/09/28/retraites-que-nous-apprend-le-dernier-rapport-du-cor/
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il y a 10 minutes, TGV_13 a dit :
(...)
Le même COR qui base son scénario le plus pessimiste sur une croissance de la productivité de 0,7% par an, quand on atteint difficilement 0,66% en moyenne depuis 17 ans ? Effectivement, on peut lire tous les rapports qu'on veut. Il doit même y avoir des rapports qui expliquent que le système de retraite n'est pas déficitaire. En revanche, rien n'empêche au moins de vérifier si les variables explicatives retenues sont justes :
(...)
Et tu fais exactement comme le gouvernement : prendre LE scénario le plus pessimiste (alors qu'il en existe 4 je crois). Mais libre à chacun de choisir son angle de lecture et libre à chacun de protester si c'est ce qu'il pense juste.
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il y a 7 minutes, TGV_13 a dit :
Le problème est que tu ne cotises pas pour toi mais pour les boomers retraités. Le système de répartition français est voué au Ponzi, où les actifs actuels cotiseront toujours plus que ce qu'ils récupéreront en raison de la chute de la démographie. Le meilleur moyen de se constituer une retraite à l'heure actuelle, pour n'importe quel actif, reste la capitalisation individuelle ; il n'est plus possible de compter sur "ses" cotisations pour bénéficier d'une pension convenable. Peu importe même que l'on soit pour ou contre la capi qui peut être monétaire ou sous d'autres formes.
Cela fait depuis 2007 que je lis attentivement les rapports du COR et je n'y ai jamais trouvé tes conclusions : tu es dans le dogmatique aussi je pense...
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Avant de se lancer dans de grandes disgressions sur l'interprêtation de la loi on pourrait déjà attendre que ça roule ces trucs ?
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Il y a 2 heures, GeryL a dit :
(...) la seule solution viable est le recul de l'age de départ en retraite. on va petit à petit arriver à 70 ans. comme au Danemark. et encore, si la natalité remonte.
Tu as la moindre idée du taux d'emploi chez les 60-64 ans en France ? 33% en 2020.
De toutes façons c'est une réforme essentiellement politique, je dirais dogmatique, sans autre choix : au hasard celui de proposer aux salariés s'ils ne seraient pas d'accord pour, eux, cotiser un peu plus. Non on ne nous le propose même pas...
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Je suis arrivée un jour sur un quai, l’annonce de départ avait eu lieu et l’agent d’accueil en queue sifflait, pour voir une femme descendre entre le quai et le Corail (plus facile qu’avec un Tgv)… le temps de la remonter - un peu virilement - sur le quai et j’ai compris le problème : son chat était sous le train.
Malgré mes appels à la radio le train est parti, comme un corail - assez doucement, la maîtresse était hystérique sur le quai (je la maintenais) et on regardait ce chat, entre les rails avec le train qui démarre… puis très rapidement, avant trop de vitesse du train, le chat est parti de l’autre côté de la voie (par opposition à vers le quai) et ça a hurlé très fort.
Rapidement des collègues ont pu dire à la radio que le chat était bien sorti vivant et qu’il se dirigeait vers une autre zone de la gare. Son maître est alors descendu dans les voies pour empêcher le départ d’un Tgv qui aurait pu - aurait pu - être au dessus du chat, puis d’un autre, etc…
On n’a jamais retrouvé le chat, mort ou vif, mais permettez-moi de penser que ce n’est pas aussi facile que les réseaux sociaux et d’aucuns ici le croient !!!
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Il y a 4 heures, Pascal 45 a dit :
Rien n'a été fait par la SNCF pour sauver le chat ... quelle honte !
Une plainte a été déposée et c'est tant mieux !
🤬
Bien entendu tu connais toute l'histoire, puisque tu étais sur place, pour condamner ausssi fermement l'affaire ?
Cela m'est arrivé plusieurs fois (sans décès toutefois) et ce n'est jamais simple avec des maîtres qui passent sous le train pour aller chercher le chat, empêchent le départ des voies contigues, etc... je me garderai bien d'avoir un avis sans savoir ce qui s'est passé exactement...
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il y a 50 minutes, Pascal 45 a dit :
1) Je n'ai jamais fait d'astreinte et ce que j'ai écrit n'est pas le ressenti d'un agent qui fait l'astreinte.
2) J'ai souvent fait des nuits à l'infra, et l'appel aux astreintes SE et Voie étaient souvent la règle en cas de dérangements (ils ne m'ont jamais critiqué leurs astreintes).
3) Pour l'infra, il fallait en gros un incident de personne par exemple ou un déraillement ou une absence de personnel pour qu'ils interviennent.
4) Excuses-moi mais je suis réellement désolé de t'avoir touché avec le Tintouin ... Ce message ne s'adressait pas personnellement à toi, ... mais une vue d'ensemble que j'ai vécu mais qui ne reflète pas la réalité de tous les postes.
De nos jours on dit plutôt la circulation pour les postes d'aiguillages et l'infra - ou M&T - pour les agents voie, SE, SES, caténaire ;)
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il y a 28 minutes, Pascal 45 a dit :
Tout ce tintouin pour l'astreinte ! ...
Je dois me faire très vieux et aussi vieux con car je n'ai jamais entendu autour de moi, les agents d'astreinte se plaindre, que ce soit à l'infra, au SE ou à la voie (... jusqu'en 2011, après je ne sais pas).
Souvent, ils étaient désignés d'astreinte pour une semaine et ils l'acceptaient, surtout au SE ou à la voie (c'était les services les plus appelés en astreinte, ... pour l'infra il fallait vraiment un gros coup dur pour les faire sortir ...).
Tu te fais très vieux.
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il y a 11 minutes, CGO a dit :
Pour démontrer que le cadre juridique ne pose pas de problèmes je cite le fait qu'un véhicule autonome en site propre circule depuis un quart de siècle aux Pays Bas.
Cette argumentation me parait pertinente et l'argumentation "oui, mais il n'y en a qu'un seul" ne me parait pas pertinente, ni suffisante pour l'invalider !
Si on rencontre un seul Martien, ça sera suffisant pour prouver l'existence des extra- terrestres, il n'y a pas besoin qu'on en trouve mille pour que l'argumentation soit valide !
Ce qui est toujours bien c'est que tu ne comprends jamais quand il faut s'arrêter... CELA FAIT 20 FOIS QUE TU NOUS CITES CE FICHU BUS DE ROTTERDAM !!! Passe à autre chose, varie, étaye, consolide tes arguments autrement ?!
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Il y a 5 heures, Ouest a dit :
Bonjour,
Non ETG, les rames 386 à 405 sont sorties d'usine directement équipées en tvm 430.
Pour moi, et là je suis moins catégorique, elles ne sont jamais descendues au sud de Lyon (par lgv). Valence à la rigueur. Par contre, elles sont allées dans les Alpes (Evian).
Signé, un ex-conducteur tgv de Nantes de 2007 à 2017 🙂
Il y avait bien un souci pour descendre jusqu'à Marseille en effet, j'ai retrouvé l'explication dans ce sujet ;) :
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il y a 30 minutes, Yellow a dit :
Attention, avec un TTMV, on n'encadre pas forcément une équipe, surtout en 1er poste.
C'est juste que tu as le niveau technicien (agent de maitrise) avec un poste plus complexe que celui des opérateurs. La plupart du temps, tu restes agent circulation, tout en étant qualif E (classe 5).
Tu peux même être cadre en opérationnel (classe 6) sur un gros poste, sans être chef d'équipe.
D'ailleurs, parfois les classifications sont difficiles à comprendre, car pas forcément logiques en comparant 2 postes différents.
Merci de le rappeler 🤩 !!! D'aucuns passent leur temps à parler du taux de maîtrises et cadres à la Sncf sans prendre en compte ce petit détail...
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il y a 7 minutes, CGO a dit :
Quelque part, j'ai de la chance ! Il y avait une autre navette similaire à Amsterdam Schiphol qui a été supprimée au bout de quelques années !
Si celle de Rotterdam avait été supprimée aussi , j'aurais droit à des "tu vois ça n'existe pas !, nulle part !"
Mais hélas, pour certains, cette navette de Rotterdam existe bel et bien et même si c'est la seule elle prouve la faisabilité du projet.
20ème citation : c'est pour un record ? Ok c'est la seule donc pas la peine d'insister plus...
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Il y a 2 heures, CGO a dit :
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J'en veux pour preuve le bus (ou tramway) autonome qui circule depuis 25 ans dans la banlieue de Rotterdam.
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Je viens de vérifier : c'est la 19ème fois (!!!) que tu cites ce bus de Rotterdam dans ce sujet. On a bien compris que c'était ta référence mais elle semble bien seule...
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il y a 19 minutes, IGIS a dit :
Bonjour,
Comme je ne viens pas souvent sur Paris, mon pass carmillon n'est plus activé pour passer les CAB.
J'ai essayé de le réactiver, c'est sur les automates de vente normalement, ce que m'a d'ailleurs confirmé une vendeuse en guichet banlieue, mais je n'ai jamais trouvé de rubrique pour cela. J'étais un petit peu pressé, alors j'ai acheté un billet au tarif le plus bas pour pouvoir passer.
Y en a-t-il ici qui savent comment on opère pour réactualiser le pass carmillon pour la banlieue donc ?
Hello,
Normalement, il suffit de l'insérer dans la fente de lecture des passes Navigo, sur un automate Transilien (pas Ratp) et ça se fait tout seul ?
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Il y a 12 heures, NEMO94 a dit :
Le nombre de sillons disponibles par OD sera partagé entre les EF, un client qui paie plein pot un billet Business avec la flexibilité maximale ne pourra pas échanger son billet pour le prochain train au départ si c'est pas la bonne crémerie, mais c'est justement cet effet fréquence associé à la possibilité d'échange gratuit y compris après départ (sur lequel la SNCF communique sur Paris - Lyon) qui justifie les prix élevés de ces billets...
Eh bien la SNCF reverra son offre bizness à moins cher que veux-tu que je te dise... Après, on "tombera" peut-être à une heure entre deux trains en pointe par EF ce qui reste supportable tout de même - sur Paris-Lyon (deux trains à la demi-heure sur 3 heures de pointe : cela pourrait faire 1 Sncf, 1 Trenitalia, 1 Renfe et on recommence). Ca se tend avec de nouveaux opérateurs...
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il y a 11 minutes, Pascal 45 a dit :
Tu as pris le seul terme qui effectivement ne dit rien à la lecture pour un non embauché.
On peut très bien ne mettre que "agent circulation", "aiguilleur", et autres dans les annonces sans rajouter des noms ridicules qui ne sont plus employés ensuite.
Cela correspond à un niveau de détail (entre agent circulation et aiguilleur) qui n'est pas évident pour les personnes ne connaissant pas nos métiers je le crains : c'est évident pour toi mais demande à ton boulanger et tu verras...
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il y a 32 minutes, TGV_13 a dit :
Par rapport aux grèves récentes (2003, 2010, 2017, 2019), c'est tendanciellement plus ou moins ?
Bonne question, un peu moins que 2019 si je me souviens bien mais on doit pouvoir trouver un récapitulatif 😏
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il y a 22 minutes, Laroche a dit :
En prévision et réalité il y a souvent quelques différences, mais pourquoi pas ! Mais il va falloir etre patient car l'arrivée de l'ERTMS sur LN 1 c'est pas pour demain matin, et quid des deux extrémités.
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Annoncé pour 2025, dans 3 ans (donc demain matin en infrastructures ferroviaires) - avec la prudence nécessaire mais les travaux sont largement en cours :
"Faire en sorte que toutes les entreprises ferroviaires puissent bénéficier d'un accès sûr et équitable à la ligne à grande vitesse Paris-Lyon est un défi que SNCF Réseau entend relever. Sa stratégie est d’optimiser l’infrastructure actuelle grâce à l'innovation technologique. À partir de 2025, trois trains pourront être programmés en plus aux heures de pointe. La transformation de cet axe est emblématique du passage à la haute-performance et au haut-débit."
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il y a 4 minutes, Laroche a dit :
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Je n'ai rien contre l'arrivée de nouveaux entrants, mais si Réseau n'est pas en mesure d'augmenter la capacité, l'arrivée de Renfe aura des conséquences sur les clients avec moins de trains à disposition en fonction de l'EF choisie.
Ce n'est pas bien de répondre qu'à une partie du message... il est prévu d'augmenter (légèrement) la capacité - il y aura donc plus de trains, pas moins - mais après c'est physiquement impossible. Donc réparition du gâteau avec globalement plus de trains répartis entre différents opérateurs : pour les occasionnels je pense que c'est plutôt mieux mais chacun son point de vue.
Faits divers liés aux clients ou à des tiers
dans Actualité ferroviaire générale
Publication:
Même pas je vous mets un lien mais... la fondation 30 millions d'amis porte plainte contre la Sncf dans l'affaire du chat de Montparnasse.