assouan

Suis pas sûre que rapporté au nombre d'agents concernés on fasse les 12%... Peut être peut-on envisager que les frais généraux pèsent plus lourd à la Sncf que chez les EF privées ? Je n'ose même pas parler des obligations sociales qui doivent être les mêmes partout (CE, colonies de vacances, etc...) mais plus simplement à : 23 régions Sncf x le nombre de cantines/distributeurs de sandwichs x le nombre de photocopieuses/ordinateurs/fax et papier qui va avec x le nombre de locaux à nettoyer x l'électricité, l'eau et le chauffage pour tout ça x les hôtels/foyers pour roulants x le nombre de gens pour faire les commandes de personnel, payes, Fc... x tenues professionnelles (uniformes) x le développement et la maintenance informatique de milliers de postes x .... = cher ! Nous parlons d'une boîte de 165 000 personnes sur la France entière : les frais généraux sont... chers !

:Smiley_29: Ah ce coup-ci je rejoins (encore ?) Nipou ! Le fait de laisser envisager une progression dans la carrière est valable dans les boîtes (comme chez nous) où l'on est coincé avec son personnel pour une durée contractuelle. Je suis convaincue qu'il y a moyen demain de mettre des agents sur du Tgv (avec les formations qui vont bien) indépendamment de leur expérience passée (sorry Vinces) et de leur avenir ! Enfin c'est probablement jouable à court terme et Dieu sait si, quand on veut faire de l'argent, on peut voir à court terme (limite moyen terme). Et pour cette partie très précise : Non ! Quand je vois ce qui se dit ici et aussi la manière dont les Rh "managent" la progression des cheminots... non ce n'est pas plus motivant (parce qu'au bout de très peu de temps tout le monde se rend compte que c'est du pipeau ! que les stratégies changent, que les besoins d'un établissement ou d'un autre font que rien ne bouge, que les restructurations remettent les évolutions en jeu très très - de plus en plus - rapidement). Promettre (faire valoir, promouvoir, laisser entendre) une progression nous ramène à un grand principe : "les promesses n'engagent que ceux qui les écoutent". La réalité est bien autre et nos jeunes embauchés sont bien plus réalistes...

Ah ? oui bon d'accord.... pffff

Oui c'est comme cela que je vois les choses aussi (mais j'aurai été infoutue de les formuler aussi clairement ) Sinon je rejoins Nipou : un carré est "ouvert" ou "fermé" mais un ralent ?????? Ah les joies du vocabulaire à la Sncf...

Bravo !!!!!!!! Et non km315 il n'en prend pas pour 20 ans mini... il en prend pour toute sa vie hihi !!!!! PS : profite bien de ton fils pendant qu'il est tout petit, dans 6 mois tu seras tout étonné que cela soit passé aussi vite...

Oui mais non On va prendre un parcours désigné et supposé "simplissime" : le Paris-Lyon des hommes d'affaires au hasard... Indépendamment des connaissances pures Tgv, le petit jeune qui coute moins cher il va quand même falloir le former à plein d'autres trucs parce que dans la vraie vie il a toutes les chances de devoir sortir régulièrement (et en route !!!) de la Lgv (détournement ligne classique à Lyon, à Macon, à Pasilly, par St Florentin et les joies de Laroche Migennes, etc...). Donc quand même y'a de l'investissement en formation à prévoir... non ?

C'est un peu ce que je subodore... mais j'aimerais bien qu'on arrive à trouver des chiffres parce que si ce ne sont pas les frais de personnel qui pèsent particulièrement dans le total (d'où l'intérêt de regarder en macro) alors ???? Pour le matériel, je crois que vous oubliez un truc quand même : le fait d'avoir et d'utiliser de (très) vieilles locs dont nous sommes propriétaires est intéressant à deux points de vue : - on n'investit pas trop (puisque l'on ose encore s'en servir) - on recule les dates d'amortissement (vécu à l'Infra où l'on a pu gagner des sous parce que les chiffres de départ avaient prévu un amortissement sur 15 ans mais que... 30 ans plus tard les locs roulaient encore). J'y verrai donc plutôt un point positif (en termes de coûts) pour les vieux opérateurs (bon en même temps il faut bien renouveler le parc...)

Oups j'avais pas lu "aller/retour"... Donc on est ok et... c'est valable aussi pour un enterrement de proche (comment ça je casse l'ambiance ????)

Ton HS il est tellement bien que j'en ai fait un sujet http://www.cheminots.net/forum/index.php?showtopic=14869

J'extraie ce commentaire de Framos de son sujet car il me pose une colle... Est-ce-que nous avons des éléments (fiables de préférence hihi) sur les coûts que supportent tous les opérateurs pour faire rouler un train et donc sur ce qui pourrait expliquer vraiment les 12% de différence. A brûle-pourpoint comme ça (et au réveil c'est dire...) je vois : - le matériel (à l'achat ou à la location : cher pour tout le monde) et sa maintenance - les péages (comprenant donc aussi la maintenance de l'infra pour tout le monde) - la masse salariale (logiquement très différente d'une EF à une autre) - la commercialisation (idem) - les frais généraux (idem) Si l'on connaissait - plus ou moins - la répartition entre ces différents postes on y verrait plus clair non ? A tort ou à raison je me dis que les deux premiers points doivent peser lourd pour tous...

Euh désolée pour cette question/blague absolument nulle de béotienne mais.... Ca s'accouple les Veolia avec les Sncf ????? (suis sortie)

Eh ! Ce n'est pas la deuxième guerre mondiale dont on parle ! C'est marrant... on dirait que nous (les cheminots) sommes séparés en ... au moins trois : - les irréductibles "résistants" (peut-on toucher à quelque chose sans que cela ne soit forcément mauvais ?) - les "ca-pi-tu-lards" (pour reprendre ton expression) : moi je n'ai QUE 10 ans d'ancienneté et cela ne me dérange pas trop que les choses bougent... je me dis que c'est aussi l'occasion de montrer ce que nous valons (sans comparaison on a beau jeu de dire que nous sommes les meilleurs) - les j'enfoutistes : une grande majorité ??? Bref les étiquettes... et la réalité...

Trafic Réseau Nord Infolignes - 11 septembre 2008 - 23h30 Suspension du trafic Eurostar jusqu’à nouvel avis En raison de l'incident avec une navette Eurotunnel, aujourd'hui, jeudi 11 septembre, dans le tunnel sous la Manche, Eurostar ne s'attend pas à pouvoir opérer de service ce vendredi 12 septembre. Nous recommandons aux personnes détenant un billet pour demain (vendredi 12 septembre) de ne pas voyager. Il vous sera possible d'obtenir soit un échange pour une date ultèrieure, soit un remboursement. Nous recommandons aux personnes en possession d'un billet pour les samedi 13 septembre et dimanche 14 septembre de consulter www.eurostar.com ulterieurement pour plus d'informations veuillez consulter notre site internet où nous effectuerons des mises à jour dès que plus de d'informations nous seront disponibles.

Merci de ces explications !!!!!!!!!!!! LCI à 23h03 : le feu ne serait pas totalement circonscrit ! Plus de 1000° à l'intérieur du tunnel ??? :Smiley_25:

L'exploitation semble possible par deux-tiers du tunnel ???????????????? (porte parole d'Eurostar) Mais en revanche il faudra "plusieurs semaines" pour tout remettre en ordre ??????????????????? Que la puissance supreme de votre choix nous protège de l'information télévisée !!!!!!!!!!!!!! (LCI ce soir : nawak !)

euh 300 km t'es sur ???? pour les enterrements 200 km ça suffit alors.... (j'arrive pas bien à me souvenir... ah nan c'est différent pour les mariages et les enterrements c'est tellement logique pffffffffffffff)

Enlevez-moi un doute : la circulation est interrompue pour les navettes... donc pour les Eurostar aussi... et y'a rien sur le site Eurostar :Smiley_03:

28 jours ouvrés soit : 5 semaines + 3 jours Plus les RTT (compensations des 35h) entre 10 et 18 jours par an selon ton affectation.

Oui enfin rien de nouveau : les seigneurs ne se mariaient que rarement avec les bergères, les aristocrates avec les sans-particules, etc... etc... Cela relève de leur vie privée fondamentalement même s'ils sont célèbres...

Naaan pour les fonctions de sécurité : des agents de la branche "indépendante" transport de la Sncf ! (quoi c'est pas logique c'est pourtant bien ce que nos patrons vont essayer d'obtenir - et je les en remercie ça pourrait sauver mon boulot lol).

Deux versions sont à l'étude : des guichets par opérateur (quoique la majorité des nouveaux venus vendront probablement essentiellement sur internet et un simple kiosque - comme Idtgv - devrait suffir) ou des guichets "tous opérateurs confondus" (bizarrement je n'y crois pas lol). Il existe une procédure pour cela : c'est le "délai d'attente". Les gares ont en leur possession un document qui leur précise le délai d'attente envisageable pour chaque train et à elles de voir si elles l'appliquent ou pas pour assurer d'éventuelles correspondances. Je précise que cette procédure est vraie en province mais pas à Paris où, en gros, à part le dernier train pour une OD tu n'as jamais le droit de retenir un départ (et pour le dernier encore faut négocier ou bidouiller mais chut je n'ai rien dit).

Ah ah ah (totalement HS) : nan nan la Sncf ne tient quasiment pas compte des années travaillées avant.... J'en suis un douloureux exemple : embauchée après 15 ans (QUINZE) dans le privé on m'a collé ancienneté échelon 1 (parce que vous n'avez que le bac.... euh et mes 15 ans d'expérience : ah ben non c'est comme si vous étiez entrée après le bac). Ca a un peu progressé (essentiellement pour les jeunes cadres) mais nan : faire valoir une expérience antérieure n'est pas une synécure à la Sncf.... controleursncf

Mode "juge de paix" ON Bien bien bien, une demande a été exprimée, les modérateurs et administrateurs ne sont pas pour : la vie continue non ??? Mode "juge de paix" OFF Edit 12 heures plus tard : de zeus !!!! je ne pensais pas que vous alliez m'écouter hihi (merci)

Le sujet à l'origine de celui-ci (suivez un peu quoi ) n'était pas inutile : il était gratuit, insultant, homophobe, et donc contraire à la loi. C'est plus clair comme cela ??? Sinon je suis d'accord pour l'arroseur arrosé c'est toujours rigolo...

Mais tout cela est déjà vrai en particulier ce qui concerne les sillons : la Sncf transmet ses demandes de sillons, comme les autres opérateurs, au bureau des sillons de Rff qui décide ! Nous sommes un simple opérateur ferroviaire sauf que... nous sommes encore également Gestionnaire de l'Infra mais rien de neuf sous le soleil, désolée...