assouan

Oui, oui, oui : j'ai des questions !!!!!!!!!!!!!!! - comment envisage-t-on d'augmenter les rotations de rames Tgv alors que, déjà, nous ne sommes pas capables de les entretenir à peu près correctement sur les roulements actuels ? - que se passe-t-il avec les classiques ??? entre les délais de nettoyage/révision et les contraintes de mise en tête/sortie du chantier : quand est-ce qu'un contrat clair avec la Traction sera-t-il formalisé (moi aussi je peux parler bois) histoire que les rames ne soient pas plantées au chantier parce qu'il manque une loc ou un cmrl ???????????? - pourquoi le matériel Tgv est-il aussi fragile en ce moment si ce n'est pas pour des problèmes de maintenance ???? (respect des délais, etc...) - va-t-on arriver à savoir gérer le matériel Teoz de manière à éviter de, régulièrement, tomber dans des situations dégradées où les célèbres "rames-bloc" de 7 ou 14 voitures circulent finalement à 6, 5, 13, 12 ou 11 voitures ???????? (si quelqu'un ose dire que cela n'existe pas j'ai les rapports....) J'ai volontairement alterné les questions Tgv et classique, mais le tout Grandes Lignes, je n'ai pas envie de me pencher sur le Transilien (quoique pourquoi les 5300 nous plantent-elles régulièrement pour des problèmes de porte, pourquoi, pourquoi, bref je passe mon tour sur la banlieue). Tout cela n'est absolument pas agressif juste .... des vraies questions du terrain qui se bouffe des transbordements quasi-quotidiens, des pannes à gogo, des retours en gare ou des arrivées de trains qui viennent de l'autre bout de la France : bref ça va pas fort côté matériel : on vous écoute :blush:

Oui enfin globalement ici on a du mal à l'accepter et l'on trouve toutes les bonnes explications possibles MAIS la DB va bien ; a bien résisté à l'arrivée de la concurrence - tant en voyageurs qu'en fret - ; se positionne clairement sur des marchés chez nous où peut-être ne sera-t-elle pas si mauvaise ; nous la met profond en termes de trafic Fret (oups pardon je suis vulgaire).

Correction : les voyageurs sont finalement arrivés avec.... 7h40 de retard (après un transbordement en prime). Sachant qu'ils avaient déjà tout leur trajet de nuit dans les pattes ... que du bonheur !!!!!!!!!!!

Là il s'agit d'une voiture tombée d'un pont-route ; sur le bord de la voie mais engageant le gabarit. Pas de conducteur de ce que j'ai pu lire... 1 tgv avec 2h de retard 2 tgv avec 1h/1h30 de retard y'a d'la joie ...

Chef de... gare !!!!!!!! (quoi je suis obsédée ????? euh ... oui !!!!! )

Des goûts et des couleurs : j'aime pas du tout... (le graphisme pas ton post pffff)

Et dans l'indifférence générale : Infolignes - Trafic Sud-Est - samedi 28 juin 2008 à 10:30 Un train de nuit international Rome / Paris retardé A la suite de difficultés de circulation rencontrées sur le réseau ferré italien, le train de nuit international 226 Rome 18h36 / Paris Bercy 09h10 devrait enregistrer 5 heures de retard. Des plateaux repas seront distribués aux passagers en gare de Dijon.

Il ne devrait pas y avoir aussi les 200 euros de "dividende salarial" bidule chose ???????

Up : bon ben allez je me la pète... interview en direct ce matin pour mon chtit blog (yeah) j'étais verte mais finalement c'était plutôt agréable http://www.radiofrance.fr/chaines/france-b...ticle_id=256945 attention il faut "real player" pour arriver à écouter la chose - ça m'a juste pris 3 heures pour comprendre alors je vous le dit tout de suite eh eh) Down : ce que personne ne pouvait savoir c'est que j'avais comme très légèrement mal aux cheveux rhooooooooooooo !!! Hihi : ravie je suis (mais toujours un peu vais pas trainer)

Zore je te rejoins à 100% : les transbordements en gare sont devenus.... quotidiens quasiment ! (et nous ne sommes pas sur la même région). J'ai un collègue (chat noir de ce point de vue) pour qui désormais "une bonne journée est une journée avec un transbordement", non pas tellement qu'il s'ennuie quand il n'y en a pas (quoiquoi hihi) mais que depuis qu'il a du vivre 3 réformes en gare en UNE heure dont deux trains affichés donc à transborder, un seul transbo dans la journée c'est cool............ On a beau ne pas être spécialiste - voire même nulle en matériel - on finit par connaître plus ou moins le rythme de pannes en gare (et retours en gare on l'oublie souvent aussi). Les Dasye ont été terribles mais de manière générale nous sommes dans des périodes où les pépins matériel sont de plus en plus fréquents... Mes collègues du technicentre d'à côté hurlent que les délais de visite n'arrivent plus à être respectés : le retard sur les pointes de neige n'a pas encore pu être totalement résorbé alors que nous allons affronter les grands départs d'été... :Smiley_39:

marcassins... de glace suis partie me cherchez plus hihi

Toujours constructif (voir les x sujets où l'on parle de ça et du fait que la grande majorité des maîtrises sont à la production et non à l'encadrement "managerial) : les collègues intrus te remercient ! Sinon toujours pas reçu le bouquin... nonmais

C'est un très gentil geste de venir ici nous prévenir. Toute ma sympathie en ces moments difficiles, il n'est jamais temps de perdre un parent... Au revoir au collègue cheminot !

Nan mais cherche pas : on est nuls !!!!!!!!!!!!!!!!! Voila, ça c'est fait, on passe à autre chose ????????????

sortez vos loupes hihi

En réalité, 9 fois sur 10 c'est une "sur-occupation" et ce sont, en effet, les problèmes qui se posent aux Asct (fermeture des portes, circulations entre voitures, ...) qui expliquent que l'on retarde le train (le temps de reporter des voyageurs sur d'autres trains ; qu'ils se lassent d'eux même ; que l'on rajoute des voitures dans les cas extrêmes...). Je ne connais qu'un cas officiel de "surcharge" voyageurs : dans les Tgv avec une définition officielle : à partir de 40 personnes debout par plate-forme et voiture. Il y a d'ailleurs au moins une note Vfe sur le sujet, opposable aux Asct qui refusent de partir : on va sur le quai et l'on compte combien de personnes debout dans le train puis l'on discute cartonrouge

Tiens ça me fait penser qu'il faudrait que je fasse quelque chose de ma collection d'affiches de sécurité moi.... Celles-ci sont encore relativement récentes (pas avant 70 je dirais) mais dans les années 40/50 il y a des merveilles !!!!!!

Up : ben euh cherchons bien... ah oui : un bon verre à la main (enfiiiiiin) Down : c'est pas une heure pour boire mais y'a urgence là !!!! Up2 : sympa de croiser des collègues/forumeurs Down 2 : pas sympa que ce soit en situation ... tendue

Un sujet déjà dans l'actu mais je complète : oui "compensation intégrale" pour les voyageurs (encore heureux).

Arrivée finale avec 5h30 pour le 6216 et je ne sais même plus combien pour le 6218... Plus de 700 clients à bord... Ce serait vraiment bien que l'on se pose, là-haut, des questions sur la maintenance à flux tendu des rames...

Youpiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! :)

bonnet... se jette par dessus les moulins !

Il est bien tard... si j'osais je dirais qu'il n'y a pas un chat pour ouvrir le chat (ce n'est pas vrai mais cela me permet d'aller me coucher la tête haute hihi)

Chef, chef !!!! C'est quoi ces wagons chargés de bi-blocs toutes neuves à Gien alors qu'il y a un Rvb en cours à Moret (et j'ai bien cru voir des bi-blocs sous la voie refaite - euh je réfléchis - la V2 logiquement mais c'est pas gagné on était en gare m...e) On écoule de vieux stocks sur "ma" ligne ?????????????????