assouan
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Messages publiés par assouan
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il y a 31 minutes, Laroche a dit :
Eh bien tout simplement si j'ai une carte "Avantage" ou "Pro" chez SNCF, et que Réseau est dans l'incapacité d'ajouter des sillons et bien j'attendrais sur le quai pour regarder passer les rames de Trenitalia et de Renfe
Alors oui pour le PAR, il y aura toujours des rames "cul à cul" sur LN1, mais pour le client c'est un peu différent. 😘
Mais tu crois qu'en Espagne ils ont rajouté des sillons sur les lignes où sont arrivés Ouigo et Iryo ? Ben non : les opérateurs se "partagent" le gâteau. Et même si il y avait possibilité de rajouter des sillons (ce qui est tout de même prévu sur Paris-Lyon avec "haute performance truc") il y a un moment où c'est physiquement impossible d'augmenter encore la capacité même avec toutes les dernières technologies, les opérateurs devant être de plus en plus nombreux on en reviendra au partage...
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il y a 4 minutes, BB 63000 a dit :
le problème pour le client c'est que son billet acheté pour une société ne sera pas valable pour les autres sociétés donc au bout du compte moins de train et moins de possibilité de voyager au tarif acheté (si tu as un billet sncf , 4 trains au lieu de 6 )
Ah mais c'est le jeu ma pauvre Lucette avec l'ouverture à la concurrence... Ce n'est pas pour autant, se "balancer du client" cf l'aviation si souvent évoquée : tu ne changes pas non plus ton billet AF contre un billet Easy ou Ryan...
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il y a une heure, Roukmoute a dit :
Vraie question : existe-t-il des astreintes qui ne servent pas à "assurer la continuité des circulations" ?
Ah oui : astreintes communication, astreintes information voyageur, astreintes juridiques, astreintes Urgence Accident, astreintes Sûreté etc etc
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Il y a 9 heures, Laroche a dit :
Et le client, on s'en balance comme d'hab 😘
Va falloir me causer meilleur Monsieur Laroche 🥴 ? Tu m'expliques le problème pour les clients (exemples fictifs d'horaires) :
- aujourd'hui 1 TGV toutes les 30 minutes en pointe donc 5 Sncf et 1 Trenitalia
- demain 1 TGV toutes les 30 minutes en pointe dont 4 Sncf, 1 Trenitalia, 1 Renfe
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Cela fait penser à un système (rustique ?) de mise à la terre mais on va faire appel à un ami 😏 : @fabrice ???
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Il y a 2 heures, NEMO94 a dit :
Oui, il seront 3 à se partager les sillons disponibles, mais ça casse forcément l'effet fréquence pour la clientèle à plus haute contribution...
Tu parlais de Paris-Lyon où est déjà Trenitalia, si Renfe prend aussi des sillons je ne vois pas du tout en quoi cela casserait « l’effet fréquence » : il y aurait le même nombre de sillons, simplement répartis entre différents opérateurs ?
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il y a 12 minutes, Laroche a dit :
Vu de l'extérieur (hors SNCF), que Renfe circule sur RFN sous son propre certificat de sécurité est un non événement 😉, sauf à confirmer que le ferroviaire français est resté bloqué sur ses certitudes d'un siècle passé.🤕
Décidément tu es de mauvais poil... Excuse certains professionnels d'avoir des angles de vue différents du grand public, en l'occurrence ce n'est pas un événement mais un fait nouveau qui présente son intérêt.
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Il y a 9 heures, E.T.G. a dit :Malgré un pare-brise quelque peu sale, la Montagnette, un endroit caractéristique de la ligne impériale, situé un peu en amont de Graveson (13), vu en septembre 1995.Cette section avait comme d'autres été aménagée dans les années 80 pour être parcourable à 200 km/h., permettant aux T.G.V. d'accroître le bénéfice de leur temps de parcours en direction de la Provence.Je ne me rappelle plus si depuis la mise en service de la L.G.V. Méditerranée, qui amène les T.G.V. à la porte de Marseille, la vitesse de cette section de ligne n'aurait pas été ramenée à 160 pour générer des économies d'entretien, l'aptitude aux 200 n'étant plus très utile.
Il reste des zones à 200 km/h entre Pierrelatte et Miramas, notamment vers Graveson.
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Il y a 4 heures, NEMO94 a dit :
(…)
Sur l'axe Paris - Lyon, qui est dans doute l'OD à grande vitesse la plus rentable, il y a de la place (commercialement) pour 3 opérateurs ?
Oui bien entendu. Il y a de la place sans aucun souci. Avec moins de sillons pour Sncf Voyageurs et plus pour les autres. Pas de sujet : c’est le DRR.
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il y a 52 minutes, Laroche a dit :
Il serait peut-être grand temps que chez Fret SNCF on se pose la question !
Tu es remonté toi ces derniers temps 😘 : il y a plus de 20 entreprises de fret qui circulent en France, cela en fait un paquet qui pourraient se poser la question ?
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Il y a 2 heures, Roukmoute a dit :
💣💣💣
C’est assez incroyable… et la même sur tout Aquitaine Poitou Charentes… pas vu ça souvent.
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Faisons facile et concis 😏 :
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Le 13/01/2023 à 20:31, Menzo a dit :
Bonjour à tous,
Je viens d'être embauche à la sncf en tant qu'agent manoeuvre et je pars en formation module 2 dans 1 mois.
Est-ce que vous pouvez me dire en quoi consiste cette formation et si pour un petit nouveau comme moi cela risque d'être difficile ?
Merci à vous et bonne soiree
Hello !
Il faudrait que tu nous précises un peu si c'est à Fret ou à l'Infra ou en entreprise ferroviaire (TER, Intercités, ...) parce que ce n'est pas pareil partout :)
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Il y a 22 heures, Nais13300 a dit :
Bonjour ce n’est pas 1an la formation donc je dirai l’autre :) pourquoi ce n’est pas fixe en mois qu’on dit entre 4 et 6mois?
Sous toutes réserves il me semble que c'est parce que l'on a pas besoin des mêmes formations partout ?
Il y a un tronc commun : l'AMV, puis des modules complémentaires comme "double voie", "voie unique", ... (selon ta zone tu n'es pas amené à faire tous les modules).
Mais cela a pu changé :)
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il y a une heure, Laroche a dit :
(...)
En fait depuis la rupture de l'accord entre SNCF et Renfe pour l'exploitation commune des relations franco-espagnoles, chacun a repris ses billes et exploite seul un certain nombre de relation pour son propre compte. Donc en fait il n'y a pas d'arrivée de Renfe, mais simplement la reprise à son compte d'un service qu'elle assurait auparavant, avec le même matériel.
(...)
De manière générale : c'est tout à fait cela. Vu sous l'angle ferroviaire il y a une vraie différence puisque c'est l'occasion pour Renfe de circuler sous son propre certificat de sécurité et d'envisager d'aller plus loin (Paris-Lyon, Paris-Bordeaux, on verra).
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il y a 10 minutes, ADC01 a dit :
Il faut être gonflé pour oser parler de "petits détails" en matière de sécurité ainsi que d'habitudes historiques.
Et un peu orienté car je ne vois pas en quoi Sncf Voyageurs a son mot à dire sur l'homologation de matériel roulant, cela relève de l'ERA (agence ferroviaire européenne) et de l'EPSF
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Il y a 19 heures, pierregouez2930 a dit :
Bonjour à tous,
Je suis récemment tombé sur un article disant que la SNCF avait commencé il y a quelques années à travailler sur l'automatisation de ses trains. Ils ont déjà réussi à faire rouler des trains sur des courtes distances, et à mettre en place la "télé conduite" qui consiste à conduire à distance. Selon vous, le métier de conducteur de trains va t-il disparaître? Si oui quand selon vous? Est-ce que cela vaut encore le coup pour un jeune de mon âge (bientôt 22 ans) d'envisager une carrière de conducteur de trains ou devrais-je penser à faire autre chose?
Voici mes sources:
https://www.sncf.com/fr/innovation-developpement/innovation-recherche/trains-autonomes-circuleront-en-2023
https://www.sncf.com/fr/innovation-developpement/innovation-recherche/teleconduite-cap-sur-le-train-autonome
https://www.sncf.com/fr/groupe/newsroom/train-semi-autonomeD'avance merci pour vos réponses,
Pierre GOUEZ
Hello,
Tu trouveras plein d'infos sur ce sujet ici (j'ai déplacé ton message) :)
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il y a 15 minutes, TGV_13 a dit :
Pour autant, assurer des missions de service public (bref, des DSP) n'en fait pas une entreprise de service public. D'autant plus que ce n'est qu'une fraction de l'activité de SNCF Voyageurs.
Ok on est toujours HS mais ce n'était pas ce que disait 1GM donc 1 partout, la balle au centre et retour à Trenitalia ?
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il y a 42 minutes, Greg4546 a dit :
(...)
L'affluence vers les stations de ski a débuté début janvier et va s'accentuer dès jeudi/vendredi prochain avec la neige qui est/va tombée(er) abondamment dès 600m. (...)
Ah bon ??? Tu as des chiffres, des références, des sources ? Parce que, d'expérience, janvier est toujours trèèèèès calme mais je ne demande qu'une mise à niveau.
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Cela faisait bien longemps....
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Il y a 2 heures, 1GM a dit :
juste histoire de mettre de l'huile sur le feu...
un rapide passage sur Wikipedia m'a permis de confirmer un détail important :
- la RATP est une Entreprise Publique Industrielle et Commerciale
- la SNCF est un Société Anonyme ( depuis le 1er Janvier 2020 ) ayant un actionnaire unique.
La RATP as donc une mission de service public, la SNCF as des délégations de service public pour les lignes ou les collectivité ( locales, départementales, régionales ou nationales ) ont délégué un service public... tout est dans le détail.
On va clôturer le HS avec cette précision : ton analyse est fausse.
Voici les textes de loi qui précisent bien la mission de service public de la SA Sncf :
"Dans le respect des dispositions législatives mentionnées à l'article 1er ci-dessus, la Société a pour objet, tant en France qu'à l'étranger, directement ou indirectement :
- d'assurer toute opération ou activité pouvant se rattacher aux domaines du transport et de la mobilité des voyageurs ou des marchandises, de l'infrastructure ferroviaire et des gares, y compris toute opération ou activité de distribution, d'exploitation d'installations de service, ou de gestion immobilière ;
- de veiller à ce que le groupe public unifié remplisse les missions de service public qui lui sont confiées par la loi, conformément à l'article L. 2101-1 du code des transports ; (...) "Article L2101-1 - Code des transports - Légifrance (legifrance.gouv.fr)
La société nationale à capitaux publics SNCF et ses filiales directes et indirectes constituent un groupe public unifié qui remplit des missions de service public dans le domaine du transport ferroviaire et de la mobilité et exerce des activités de logistique et de transport ferroviaire de marchandises, dans un objectif de développement durable, de lutte contre le réchauffement climatique, d'aménagement du territoire et d'efficacité économique et sociale.
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Le 27/01/2021 à 08:17, assouan a dit :
Aïe, une pensée pour les collègues :
"Pyrénées-Orientales : le Train jaune déraille, le conducteur et le contrôleur légèrement blessés
Vers 18 heures ce lundi 25 janvier, le Train assurant la liaison entre Latour-de-Carol et Vernet-les-Bains est sorti de ses rails. Il ne transportait pas de passagers."
Une photo de la rame déraillée ici :
Je n'avais pas vu que le rapport du BEA-TT était sorti :
Synthèse du rapport final | BEA-TT (developpement-durable.gouv.fr)
Résumé du résumé :
"La cause première du déraillement est la survitesse du train Z152 dans une courbe.
L’excès de vitesse est dû à la difficulté du conducteur à maîtriser la vitesse à la suite de plusieurs enrayages en zone de forte pente. Ces enrayages ont été déclenchés par des conditions météorologiques humides et un état de la table de roulement présentant de la graisse.
Les investigations ont identifié plusieurs facteurs contributifs :
• le comportement inadapté de conduite du conducteur ;
• l’excès de graisse sur la table de roulement du rail, sur un linéaire important de la ligne ;
• le déficit de gestion du risque d’enrayage par manque de remontées d’informations des incidents en ligne consécutifs aux patinages et enrayages.Le BEA-TT émet six recommandations et trois invitations relatives à la formation des conducteurs, à la remontée d’informations aux mainteneurs de l’infrastructure et du matériel roulant par les conducteurs et les chefs de ligne, au système de graissage, à la valeur de vitesse déclenchant un freinage d’urgence sur les Z150 et au contrôle et entretien de l’état du rail."
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il y a 30 minutes, Gom a dit :
@assouan Au temps pour moi, j'avais bien la première partie en tête, il me manquait ça :
On est hors sujet mais ça signifie qu'à partir du 1er Janvier 2024 (au mieux), les facilités de circulation SNCF s'appliqueront sur les trains Trenitalia, et vice-versa ?
Je comprends que oui si Trenitalia et Sncf font la démarche ?
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il y a 47 minutes, Gom a dit :
Pour les facilités de circulation, c'est identique quelque soit le statut. Mais à l'heure actuelle, elles ne sont valables que sur les trains SNCF. Avec les futurs contrats auxquels la SNCF ne répondra plus en son nom propre, personne ne sait comment ça va évoluer. On peut s'attendre à ce que ça disparaisse pour tout le monde. Les médias ainsi que le grands publics seront contents, ça ne leur apportera rien pour eux mais bon...
Ben un peu quand même ? Il y a des choses dans la convention collective ferroviaire :
https://www.legifrance.gouv.fr/conv_coll/article/KALIARTI000045396809#KALIARTI000045396809
(...) les conditions de continuité des droits à facilités de circulation :
– pour les salariés bénéficiant des facilités de circulation de loisir qui seraient transférés vers un autre employeur, dans le cadre d'un changement d'attributaire d'un service public de transport ferroviaire de voyageurs, leurs ayants droit directs, soit partenaire de couple et/ ou enfant (s), les ascendants (parents, grands-parents) du salarié et de son partenaire de couple, sur les services SNCF et les services publics de transport ferroviaire de voyageurs transférés ;
– pour les salariés SNCF et leurs ayants droit, les retraités SNCF et leurs ayants droit sur les services publics de transport ferroviaire de voyageurs transférés.Eu égard à l'intérêt potentiel :
– de ces facilités de circulation pour les autres salariés de la branche ;
– de l'accès des bénéficiaires des facilités de circulation aux futurs services ferroviaires appelés à être créés tant sous obligation de service public que librement organisés,
les partenaires sociaux signataires du présent accord conviennent d'ouvrir le bénéfice de ces facilités de circulation aux autres salariés de la branche ferroviaire dans les conditions ci-après définies.Par accord collectif ou décision unilatérale de l'employeur, il peut être décidé au sein de toute entreprise appliquant la convention collective nationale de la branche ferroviaire d'ouvrir le cas échéant le bénéfice des facilités de circulation de loisir à ses salariés et retraités dans les conditions ci-après définies.
(...)
L'ouverture du droit aux ouvrants droit et ayants droit éventuellement concernés interviendra au plus tôt le 1er janvier 2024 et à compter du 1er janvier suivant la date de l'accord collectif ou de la décision unilatérale de l'employeur.
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Quel syndicat cheminot pour défendre un prestataire de la SNCF *** svp ?
dans Informations syndicales
Publication:
Bonjour,
Il me semble que le sujet des prestataires est pris en compte par tous les syndicats Sncf, à confirmer, avec peut-être un peu plus d'action côté SudRail et CGT.