assouan

Uh uh si c'est de Villeneuve St Georges ça va être moyen bucolique comme départ en voyage koiquesse

Tiens je ne l'avais pas vu celui-là : oui Roukmoute pour moi on est sur le même sujet (ça fait même deux indices maintenant eh eh)

Le texte "Ogm" du gouvernement a été "refoulé" par l'assemblée nationale à une voix près (de droite logiquement). :blush:

On ouvre un nouveau sujet pour ne pas polluer celui-ci ??? (je ne saurai pas récupérer le document arg et je ne suis pas en première ligne pfff Nicopasta vas-y toi t'es modo hihi)

Je me fous de qui a fait quoi : je ne suis pas d'accord pour que l'on parle comme cela de collègues (suis-je claire ?) !

Désolée mais je vais calmer quelques ardeurs : 1/ il ne s'agit pas - en aucun cas - d'un article du nouvel obs.com comme le dit le titre de ce sujet mais d'un blog (hébergé sur le nouvel obs.com) : ce n'est pas du tout la même chose (je peux ouvrir demain un blog sur le nouvel obs.com et y dire ce que je veux) ; 2/ le comparatif avec l'Erika est parlant, bien vu et bien argumenté mais faux ! Il n'existe pas - à ce jour - dans le ferroviaire les montages "Iles Caïman" et "Panama" qu'il y a dans le maritime... Nous jouons dans la cour européenne : ok cela peut dériver (oups pardon) mais les règles ne sont pas les mêmes : Union Européenne et monde entier... ; 3/ ok sur le paragraphe "acteurs sécurité" et notamment sur le fait que le statut des cheminots les protège par rapport à d'autres métiers (routiers), on peut argumenter mais cela se tient ; 4/ en revanche pas d'accord du tout sur ça : "Mais dans une gare SNCF, l’agent qui effectue l’essai de frein n’est pas le conducteur du train (pour l'instant !): pas de confusion des genres. Si l’essai n’est pas concluant, le conducteur ne reçoit pas l’autorisation de départ. Rentabilité oblige, chez l’opérateur privé, le même salarié effectue toutes les missions. " Amalgame et désinformation ! D'abord je ne vois pas - fondamentalement - où serait le problème de sécurité que le conducteur fasse son essai de frein (ah oui si l'on considère que le conducteur, toujours pressé de partir pour rentrer chez lui, va bacler son essai et le déclarer bon même s'il ne l'est pas... Ce n'est pas vrai ! C'est une bien mauvaise vision des conducteurs et en prime leur sécurité personnelle est en jeu dans les essais de freins.... on mélange tout). Qui plus est l'autorisation de départ n'est toujours pas donnée à ce jour par la personne qui conduit / fait les essais alors pourquoi laisser entendre que dans le privé c'est la même personne qui fait les 3 ???? 5/ Plutôt d'accord avec "Sans entrer dans les détails techniques, un essai de frein ne peut être réalisé que dans un temps donné… Et si un train est prêt au départ quelques minutes après l’arrivée de sa locomotive, c’est que forcément l’essai de frein a été bâclé." avec des restrictions quand même : sur un train voyageurs "quelques minutes" c'est de l'ordre de 10 minutes pour une continuité... ce n'est pas beaucoup et pourtant c'est sûr ! En fret je ne dis pas... 6/ Horreur !!! Comment peut-on laisser passer : "Et les agents de la SNCF, qui lâchent ces trains sur le réseau, sont obligés d’avaler parfois des couleuvres…" !!! Ah bon ??? Nous en sommes là ??? Alors oui la situation est grave !!!! Et j'ai tendance à ne pas y croire (ne serait-ce qu'en se fiant à ce qui ce dit sur ce forum) : des agents Sncf tolérants qui fermeraient les yeux - contraints et forcés - sur des soucis sur les trains privés et les "lacheraient sur le réseau" ??????? Nous nous enquiquinons encore trop entre nous au gout de nos patrons pour, je l'espère, avoir le même degré d'exigence pour les autres EF ; Bref, c'est joliment tourné et va dans le sens du poil de ce que beaucoup de cheminots Sncf veulent entendre mais je n'y trouve pas mon compte...

Allez je vais encore révéler ma crasse ignorance du monde syndical mais j'assume... C'est quoi cette histoire de timbre(s) ??????????????????????? Inutile de dire que je ne suis pas syndiquée donc je débarque ! Pour moi, membre de xxx associations, j'ai une cotisation annuelle (ou des versements mensuels fixés soit selon mes souhaits soit par "montant de la cotisation annuelle divisée par 12") donc je ne vois pas bien le truc... Pas taper, pas taper merciiiii PS : en prime je suis sûre que je vais faire le bonheur de plein de nouveaux embauchés qui ne connaissent pas le principe non plus (c'est beau de se trouver des excuses hihi)

No soucy Zoreglube ! Et merci de prendre la peine de préciser de quoi il s'agit (PS : je n'avais pas d'angoisses sur la qualité du lien mais la flemme de cliquer ne sachant pas de quoi cela parlait) :blush:

Cela va dépendre de ce que tu as retenu mais, grosso modo, non pas tout le PS9 : tout le RGS !!!!!!!!!!! Marc tu dépasses largement les bornes ici !!!!! D'abord tu généralises ensuite tu utilises des termes vraiment dégueulasses ! Je suis Ctmv et ce genre d'humour, finalement je dois en manquer, me blesse plutôt que m'amuse : c'est juste bas, facile et sans intérêt. mdrmdr

Euuuuuh c'est pour un limite HS mais là je ne dois pas bien tout comprendre ! Dans le tract de la Fgaac je lis : "La F.G.A.A.C. préconise de regrouper l’ensemble des prestations conduite sous une même entité, seule alternative capable de rassembler les compétences, les parcours professionnels et de maintenir le haut niveau de sécurité nécessaire, tant pour les circulations que pour celles des personnels de chaque entreprise." Si je comprends bien... une même entité de conduite pour TOUTES les entreprises ferroviaires en France (relire le tract en entier en cas de doute) ?????? Ah c'est ... je cherche le mot... carrément novateur ????????? cestachier

Bah tant que tu en as qu'un tu ne touches rien en gros... que ce soit au régime général ou à la Sncf (et les 2,36 euros cela fait plus de 5 ans que j'essaye de les avoir, rempli les formulaires et tout et tout et... toujours rien ! Evidemment ce n'est rétroactif que sur les 24 derniers mois hmmm). Après - à savoir - il y a des CE qui participent à certains frais de garde (mercredi après-midi en centre de loisirs par exemple) et à certains séjours (scolaires ou linguistiques) et d'autres pas ! Bonne ou mauvaise pioche selon le CE auquel tu es rattaché(e) : ça m'agace d'ailleurs !

Cela existait aussi pour les cadres supérieurs ;)

La quarantaine a été levée (sans qu'on sache bien exactement ce qui s'est passé mais bon...) : http://www.radio-canada.ca/regions/Ontario...antaine_n.shtml

La formulation "réponses plus ou moins fondées" pourrait être interprêtée, au minimum, comme maladroite quand plusieurs conducteurs (de Tgv notamment) et cheminots compétents vous répondent... Quand à faire la preuve que les conducteurs ne sont pas filmés, cela va être difficile en effet de prouver quelque chose d'inexistant...

Au programme cette semaine : exposition d'affiches de mai 68 (d'époque of course) confrontées à des Crs euh comment dire... inédits http://www.lecabinetdamateur.com (pour les modos initiés : oui c'est limite côté déontologie mais c'est de la culture nan ??? )

Rhaaa je peux compléter une réponse de l'omniscient Yaya c'est la teuf !!! Sont également enregistrés les échanges à la Radio Sol-Train. lotrela

Leur contenu porte sur des engagements de qualité de service, d'horaires, etc... etc... il ne porte ni sur la "carte" (Wagons Lits nous invite d'ailleurs de temps à autre pour découvrir les nouveautés c'est dire si c'est la Sncf qui intervient) ni sur les prix auxquels les produits sont commercialisés (enfin j'imagine qu'il y a des critères de gamme de prix mais pas plus à ma connaissance).

Bonjour : c'est pour une réclamation hihi !!! Ce serait possible d'avoir un tout petit peu plus - un chouïa, une larme, un soupçon - d'infos dans les posts ??? Parce que, je parle pour moi, faute de savoir sur quoi je vais tomber ben... je clique pas Oui je pourrais avoir plus le sens de l'aventure on est d'accord mais... ce serait possible etc etc lotrela

Tiens cela me semble le bon endroit pour faire de la pub à une bonne copine (virtuelle) qui est conductrice de métro : http://ligne2vie.fr/blog/

Rail cassé : les gens intelligents - il y en a - ne mettent pas tout le monde dans le même panier !!!! Mais il faut bien reconnaître que sur Lyon, les CE (Sncf ou Keolis cette fois) font parler d'eux...

J'aurai tendance à dire que c'est un Pole S qui devrait être l'arbitre dans ce genre de débat... (non pas que je remette en doute les compétences des Ctt mais les vrais pros des textes réglementaires sont les Pôles S donc...)

C'est quand même un peu ballot : une des spécifités des gares est précisément qu'il y a leur nom dessus (comme le Port Salut eh eh) et là : rien, nada, que couic pas un nom sur les bâtiments voyageurs....

C'est un gros lièvre que tu lèves là... Oui le règlement est gravé dans le marbre... jusqu'à ce que des accidents ou incidents ne le fasse changer mais jusque là c'est le règlement, tout le règlement et rien que le règlement qui s'applique. Depuis une dizaine d'années, au minimum, les services nationaux chargés de la sécurité s'inquiètent de l'évolution des moeurs vis-à-vis des règlements : là où un "ancien" apprenait par coeur et appliquait consciencieusement (je n'ai pas dit "bêtement" !!!!) ; les arrivants dans la maison Sncf ont montré de plus en plus de réticences sur cette "foi du charbonnier". Notamment sur le fait que l'on sous-estimait leur analyse personnelle du problème au moment T... De là, pour la plupart, sont venus les "documents métiers" qui tendent à re-expliquer de façon plus compréhensible le rôle de chacun, les risques, le but des actions : bref de mettre en perspectives les textes du Rgs particulièrement abrupts je n'en discute pas. Cela pose malgré tout un problème de fond : avec 14 000 trains par jour, le système de sécurité de la Sncf ne prévoit pas à l'heure actuelle (qui a dit "dieu nous en garde") la possibilité à chaque acteur de juger au mieux, de son point de vue, de l'attitude à tenir en cas de danger : il contraint à des actions apprises en formation, connues de tous les métiers de sécu, référencées, consultables et accompagnées quand elles changent. Cela ne veut pas dire "pas de réflexes" bien au contraire mais des réflexes conditionnés : ces 15 dernières années nous ne nous en sommes pas portés si mal (même si nous avons souvent bénéficié d'une chance insolente qui ne pourra pas toujours durer j'en suis consciente) !

Pepe nous a fourni des documents qui sont peut-être passés un peu inaperçus : http://www.cheminots.net/forum/index.php?showtopic=13080 Faute d'éléments autres que ceux des syndicats, l'affaire doit avoir du mal à progresser mais elle mérite qu'on s'y attarde : qui pourrait être amené à intervenir dans des opérations de sécurité pour le moment 100% Infra Exploitation (ouverture de gare temporaire, tracé d'itinéraires et donc manoeuvre d'appareils de voie sur voies principales, ...) ??? Le seul cas qui me vienne à l'esprit est très différent : les agents du Matériel, formés et habilités Exploitation, qui gèrent les mouvements à l'intérieur de leurs chantiers (donc sur voies de service)...

UP : va faire beau on dirait DOWN : de chat qui me réveille à 4h30 pour un réveil à 5h... DOWN 2 : sont encore en pleine forme dans la rue (ça chante, ça crie...), ça promet jusqu'à la gare