il y a 19 minutes, vaisois a dit :

Il peut bien répondre quand il en a envie. Pas de date de péremption comme sur les pots de yaourt ni sur les fiches de repérage

L'humour non plus n'a pas de date de péremption.... 🥴

à l’instant, Gom a dit :

Le train transbordeur n'était pas un train dédié au transbordement, on a pris une circulation Transilienne qui avait pour destination Paris Gare de Lyon. Dérouter sur Bercy aurait été pertinent pour les voyageurs du train en panne, pas pour ceux qui étaient déjà dedans.

Ah je pensais que c'était une rame dégarée exprès de Melun, sorry.

Il y a 23 heures, BAISIN a dit :

Si c'est une réponse négative, c'est la faute à la SNCF 😡

Voyons voir...

• les STI (spécificités techniques d'interopérabilité) c'est la SNCF qui les écrit ou l'UE ? Ceci pour le matériel non autorisé à circuler sur LGV Paris-Lyon.
• les certificats de sécurité c'est à la SNCF de les déposer pour les autres entreprises ferroviaires auprès de l'EPSF ? Ceci pour les circulations Renfe en France de manière générale.

Non. 

il y a 19 minutes, Laroche a dit :

Et c'est bien là le problème. Incident après  incident, aucune amélioration et peut être même une tendance à la dégradation....

Mais si tout cela semble parfaitement renseigné dans les outils internes, pourquoi rien ne bouge ???

Parce que Gom montre du doigt une faiblesse sur laquelle ça ne bouge pas du tout : les effectifs... Il y a toujours eu et il y aura encore des trains "de la mouise" avec des heures de retard là le problème a été pas mal la prise en charge, si il n'y avait que 3 agents, sachant qu'il y avait 600 personnes à bord de l'Intercités (et qu'elles ont été rapatriées à Paris-Lyon alors que Paris-Bercy était déjà plus logique...). Dans le genre "c'était mieux avant" on aurait fait appel aux "gilets rouges" mais bon, bref.

il y a une heure, aldo500 a dit :

La suite: transbordement dans un TER après 5 à 6 h d’attente, arrivée à gare de Lyon: aucun accueil, personne ne savait rien, aucune annonce. Ma fille a décidé d’aller à Bercy où là on a pu leur dire que le dernier IC les attendait. Un plateau repas quand même. Arrivée à Clermont à 1h du matin, hôtel à ses frais, rien de prévu par la SNCF. Démerdez vous, on s’en tape complètement, en gros. 
Championne du monde de l’incompétence, cette SNCF!

No comment sur l'incident en lui-même (beurk) mais pour l'hôtel elle peut demander le remboursement (elle aurait dû avoir un "bon" mais ça marche aussi sans).

C'est pas la fête pour les fêtes au Royaume-Uni :

"Les grèves paralysent le Royaume-Uni

(...) Chemins de fer, autobus, services postaux, entretien des routes, inspecteurs de permis de conduire, police des frontières, infirmières : autant de services et de professionnels à l'arrêt cette semaine pour demander des hausses de salaires substantielles, indexées sur l'inflation. Celle-ci a atteint 10,7% en novembre en rythme annuel, alors que les coûts des crédits immobiliers et des loyers - qui ne sont pas comptés dans l'Indice des prix à la consommation et qui représentent une lourde part du budget des ménages - ont explosé. (...)"

Les grèves paralysent le Royaume-Uni | L'Echo (lecho.be)

Avec de grosses conséquences aussi pour Eurostar :

• adaptations (suppressions) les 23 et 24 décembre 
• aucune circulation le 26 décembre : "Le 26 décembre, la ligne grande vitesse que nous utilisons au Royaume-Uni sera fermée à la circulation toute la journée, en raison d’une grève menée par les employés de Network Rail, le gestionnaire du réseau ferroviaire britannique. Nous sommes malheureusement contraints d’annuler tous les trains prévus le lundi 26 décembre, toutes destinations confondues."

Info Trafic & Circulation | Info Pratiques | Grève | Eurostar

Le 14/12/2022 à 10:22, ADC01 a dit :

Ca c'était quand on, faisait du préventif mais comme la mode est à faire des économies, on se dirige vers du curatif, c'est à dire on change quand c'est mort

Non. Le matériel roulant a toujours des "taquets" kilométriques et des rendez-vous périodiques. 

Il y a 2 heures, ptibolino a dit :

Bonjour à tous,

Je me demandais vous y croyez vous aux batteries pour faire avancer les trains ? Et si oui, quelles seraient les techno de ces batteries (LTO, NMC, LFP, autre) et les caractéristiques (niveau de tension, ...)

 

A vous lire !

Avis de la modération : j'ai déplacé ton sujet car il en existait déjà un ;) 

(on est d'accord qu'on avait un peu mis ici les échanges assez peu intéressants qui dérapaient de ci, de là mais personne n'est obligé de continuer à creuser...)

En attendant d'avoir la réponse, bel article dans la RGCF de mai 1939 sur la conception et les caractéristiques techniques des CC1100 ici (pas de mention de cet "accessoire" :

Revue générale des chemins de fer | 1939-05-01 | Gallica (bnf.fr)

Avec un résumé plus grand public ici : Les Locomotives de butte CC 1100 "mille pattes" - Cheminot Transport (cheminot-transport.com)

Et n’oublions pas une nouveauté : la baisse (assez remarquable) de la consommation électrique cette année, les plans de sobriété pour les entreprises et l’appel aux gestes éco truc pour les particuliers semblent tout de même donner des résultats :

« ENERGIE

La consommation d’électricité continue de baisser en France

Sur les quatre dernières semaines, la baisse est de 9 % »

https://m.20minutes.fr/amp/a/4014774
 

il y a 53 minutes, fabrice a dit :

On a eu le cas y a pas mal d'année, le verglas a formé une sorte de manchon autour du fil de contact, mais à force avait alourdi tellement les panto qu'ils ont finit par se baisser

On n’est pas loin de ce cas aujourd’hui : en ce moment même il y a encore des manchons de glace sur les caténaires… 

Il y a 8 heures, TER200 a dit :

Des lettres pas encore utilisées sur la matériel IDF, prises dans l'ordre alphabétique après les noms de lignes ?

Ben et la ligne K alors ?

Il y a 2 heures, Laroche a dit :

Bof encore une réforme faite au doigt mouillé, et on va revenir à ce qui se faisait avant, c'est l'entreprise qui financera et donc décidera.

Mais c'est toujours l'entreprise qui finance le CPF ?!

Il y a 3 heures, SteveTrain75011 a dit :

En aviation tu as des butées calendaires et/ou en fonction du nombre de cycle. Il me semble que dans le ferroviaire c'est calendaire et/ou kilométrique, au final c'est un peu similaire non?

Oui c'est à peu près le même principe. Et quand on voit certains matériels rouler encore à plus de 45 ans on peut considérer que l'obsolescence n'existe pas non plus. En vitesse classique. En grande vitesse les exigences sont beaucoup plus élevées, avec des coûts de maintien à niveau très élevés.

Et c'est réouvert :

La symbolique ligne de TER Grenoble-Gap rouvre après deux ans de travaux

Les TER circulent de nouveau entre Grenoble et Gap depuis dimanche 11 décembre 2022, après plus de deux années entrecoupées de fermeture pour des travaux de rénovation. Cet axe est devenu un symbole des petites lignes menacées.

La symbolique ligne de TER Grenoble-Gap rouvre après deux ans de travaux (ouest-france.fr)

il y a 13 minutes, les_trains_d_apitek a dit :

Bonjour,

Je suis en seconde et pour un travail en SES (Sciences économiques et sociales) on doit créer une fausse entreprise en prenant en compte quelles machines on veut utiliser, combien de salariés on aurait ect...

Etant passionné de trains, j'ai décidé de faire ce travail sur une entreprise ferroviaire (comme les entreprises privées qu'on peut trouver type ECR, railcoop ect...

(...)

Hello !

C'est une très bonne idée et j'espère que tu vas avoir plein de contributions utiles et positives 😍 (hmmm les copains ?)

il y a 48 minutes, Laroche a dit :

(...) mais d'un côté il y a une organisation rodée et performante sur le plan industrielle,(...)

Sincèrement ce n'était plus le cas pour le matériel classique. Mais on s'éloigne beaucoup des Tgv Province-Province (et j'y ai participé 😉)

Il y a 2 heures, Laroche a dit :

(...°

Démarrer un nouveau business, avec des rames en fin de vie, c'est la certitude de la gamelle.

Pas forcément : regarde OuiGo Vitesse Classique et ses rames Corail (et locomotives 22200)... mais en grande vitesse c'est plus compliqué, nous sommes d'accord.

Il y a 3 heures, fabrice a dit :

https://www.20min.ch/fr/video/le-nouveau-tgv-arrive-en-republique-tcheque-pour-des-tests-929535578243?fbclid=IwAR2EFeW1m8_pTBl_w3X9uwrjkkAFvDrm8ZIybabYIYQ1nKXsgxHIy_J0vhc

On ne voit pas les 800 km/h 🤣

Il y a 2 heures, NEMO94 a dit :

 

Clairement, pour faire de la GV, en France comme ailleurs en Europe où il y a un réseau de LGV, il faut avoir le cash, les compétences, et le matos, donc être une EF historique, ce n'est écrit dans aucun texte, mais ça limite vite le nombre de candidats...

Et ça arrange bien ce club très fermé qu'aucun nouveau venu sorti de nulle part ne puisse en pratique venir leur casser les pieds !

 

Oui mais non. L’exemple en Espagne de Trenitalia alliée avec une compagnie aérienne (!) montre qu’il y a des solutions ? Avec des millions d’euros, nous sommes d’accord. 

Il y a 18 heures, Bearcat a dit :

Pupitre de TRAXX, ton conducteur est au privé 🤣

J'comprends pas : DB Cargo c'est privé donc... ?

Avis de la modération : quelques messages masqués parce que cela commence à devenir tout et n'importe quoi dans ce sujet.

@BAISIN: merci de te concentrer et de rester 1/ sur le sujet ferroviaire 2/ poli.

Ah ben dans les négociations salariales le forfait mobilité est proposé par la direction :

# 3. Mise en place du Forfait Mobilité Durable : versement d’une allocation de 400 euros par an pour favoriser l’usage du vélo, co-voiturage, voiture électrique… Mise en place d’une aide de 150 euros pour l’achat d’un vélo

Avis de la modération : il y a eu un problème mais je viens de renouveler le bannissement.