assouan

Précision : 7,85% de cotisations salariales 28,44 % et 5,67% (cotis. suppl.) de cotisations patronales Globalement, les cotisations salariales sont moins importantes pour un salarié Sncf qu'un salarié du régime général, la différence est versée par la Sncf.

Ce n'est pas vraiment le sujet mais l'on sous-estime carrément le degré d'information des "hauts dirigeants" : les Dpx signalent un problème à leur Duo, qui va lui-meme évoquer un souci avec le Det qui parlera d'un point à améliorer au DR qui pas vraiment inquiété et faute de billes n'en parlera pas plus haut... J'ai vécu cela plusieurs fois là haut là haut sur la montagne : le comble est que les "hauts dirigeants" détestent absolument tomber de l'armoire !!! Ca les énerve prodigieusement mais allez annoncer une mauvaise nouvelle à Pepy hmmm ??? Tant pis, on cache la chose sous le tapis en espérant que ça va s'arranger et on ne l'avoue qu'au dernier moment quand il n'y a plus moyen de masquer la vérité... Le courage managérial c'est aussi affronter ses patrons....

Attention ! Ceci concerne TOUTES les entreprises de transports en communs... pas uniquement la Sncf et ce que nous pouvons ne pas comprendre, savoir être faux ou inapplicable chez nous peut être différent ailleurs...

Merci à toi : je peux aller me coucher j'ai appris quelque chose aujourd'hui ! (j'étais de repos rhooo) Non sérieux, suis allée potasser mon S1A parce que l'on m'avait toujours parlé de "plaque ou pancarte G" et tu as parfaitement raison ! Toujours agréable de progresser koiquesse

Hep hep hep ! Rectif !!! Il existe un service "voiture seule" avec l'auto-train : le mieux est de se renseigner au 3635 ou d'aller chercher un guide "auto-train" en gare (voyages sncf.com est malheureusement très concis sur le sujet notamment parce que l'on ne peut pas acheter ces billets en ligne). :Smiley_29:

Eh non ... ni entre Marne la Vallée Tgv et Massy Tgv, mais pas plus entre Marne et Roissy, etc... Il faut voir que les Tgv qui "desservent" ainsi les gares de Massy, Marne la Vallée et Roissy sont des Tgv "interconnectés" (comprendre qu'ils empruntent des lignes d'interconnexion entre des grandes lignes à grande vitesse) et qu'ils sont donc destinés à transporter des voyageurs entre Nantes et Lyon, Marseille et Lille, Strasbourg et Nantes, etc... Je ne connais pas toutes les raisons qui empèchent de vendre des billets purs "ile de france" mais j'en vois au moins une : pouvoir conserver les places aux voyageurs "interconnectés" qui iront de bout à bout, ce ne serait pas raisonnable de bloquer des places sur le trajet le plus restreint... D'autres doivent avoir de plus amples explications : à vos claviers !

Y'a des jours où j'aime vraiment beaucoup ce forum ... Audrey : non "jeff" t'es pas tout(e) seul(e) !!!!!! UP : eh ben encore une matinée demain et j'aurai fini ma série de CINQ DOWN : ah une soirée après les cinq matinées, heureusement que y'a une prime de réserve hmmm.... DOWN 2 : avec tout ça j'arrive pas à nourrir le bloug... pfff

Ben tiens ! Formée à Nanterre moi alors je sais de quoi je parle cartonrouge

Total hors sujet : Kriss 44 le retouuuuur !!!! Ca fait plaisir !!!!

Le problème majeur (en borne ou au guichet) risque bien d'être que ta mère aura besoin de la carte de crédit ayant servi à payer le billet en ligne pour le retirer !!!! Attention surtout à cela !!!! Sinon, comme d'autres l'ont dit, c'est simplissime : - retraits dossiers télépayés (internet, téléphone, agences de voyages) - introduction de la carte bleue - code CB - apparition de la commande - validation - impression des billets et, sur demande, d'un justificatif CB Simplissime (pour peu que l'on suive bien les instructions)

Je ne comprends pas tout aux week-end longs ou courts (je veux bien plus d'info d'ailleurs) mais en ce qui concerne les sédentaires, la règle est (je parle des sédentaires "sur le terrain" pas des sédentaires "en bureau" évidemment) UN week-end de repos sur CINQ... alors... on peut pousser le bouchon un peu plus loin c'est ça (ça ne passera pas à mon avis un week-end de libre toutes les 6 semaines) ???

Dans la série "le détail qui tue" : il n'y a plus de fourgons (enfin de soutes) !!!! Ca n'a l'air de rien mais au moindre groupe c'est que du bonheur !

Je confirme ! C'est la version officielle donnée en formation. Il est fort ce Yaya ... (c'est pas beau de fayoter avec le modo je sais )

Pour ce que j'en avais entendu dire, il y avait aussi nos progrès en gestion/comptabilité qui n'avaient pas facilité les choses : les fournisseurs ont une facheuse tendance à commencer à ne plus livrer lorsque nous avons 1/ négocié des règlements à 140 jours et 2/ que nous ne réglons pas à ce moment là.... Ragot ou rumeur ???? :closedeyes:

Mais sur LGV Sud Est c'est cadencé depuis bien longtemps aussi c'est bien ça que je ne comprend pas !!! Lyon : à l'heure 00 Marseille à 20 Montpellier/Perpignan à 24 etc... Et surtout l'affaire du Fret : on va avoir des sillons Fret sur LGV S/E ?????

Le cumul retraites Sncf / salaires me semble bien surestimé depuis longtemps (pour des raisons légales), je vais creuser la question mais d'ores et déjà : "Important : Les droits aux prestations de la Caisse de prévoyance sont fermés lorsque le retraité exerce une activité rémunérée (salarié, artisan, commerçant, exploitant agricole...) susceptible d'ouvrir droit aux prestations d'un autre régime d'assurance maladie ou lorsqu'il devient titulaire d'un avantage de retraite lui ouvrant droit en priorité aux prestations d'un autre régime" En page 16 du Guide de l'Affilié CPR Ainsi que : "Cumul emploi-retraite A partir de 60 ans, les retraités ayant repris une activité salariée ne peuvent continuer à percevoir leur pension que tout autant que leur revenu d’activité, ajouté au montant de leurs pensions (tous régimes confondus), soient inférieurs aux derniers salaires perçus avant leur départ en retraite. La loi de Financement de la Sécurité sociale pour 2007 a prévu que, lorsque le dernier salaire d'activité est inférieur à 160% du SMIC, c'est ce montant qui est retenu comme plafond de cumul, à savoir 2007 euros brut mensuel. Cette disposition a pris effet au 1er janvier 2007." Dans la dernière lettre (avril 2007) aux pensionnés.

Houla le joli triplé !!!! Daouad, Typiac et Xcdt : Happy birthday !!! mdrmdr

Coco : you're my champion !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Nekro : nan mais le tilleul mais nan quoi !!!! la verveine citronnelle ça c'est possible !!!!!

Chef de service ??? Ca m'étonne beaucoup : où est la sur-coiffe blanche ??? (les chefs de service sont des "fromages blancs" avec coiffe blanche...) ???? revoltages

BB tu es magistral !!! Mais il y a un point, au début, que je ne comprends pas et puisque ici (merci Momo13) c'est "le frein expliqué aux petits enfants" je creuse : Euuuuuuuh moi je croyais que c'était les sabots qui appuyaient sur les roues (jusque là j'ai bon) qui faisaient ralentir les roues, qu'elles tournaient moins vite et que voila ça freinait quoi ... hum... ???????? (j'ai comme une honte là mais une honte). Evidemment cela produit de la chaleur par le frottement mais cela me semblait une conséquence mais pas le but premier ??? revoltages

Ah les courageux anonymes mdrmdr

Temps réel - 7 juin 2007 Le cadencement des trains sur la LGV Sud-Est et en Rhône-Alpes programmé pour 2008 A la demande de l’Autorité Organisatrice Rhône-Alpes, la SNCF et RFF ont entrepris la refonte des graphiques de circulation du Sud-Est pour aboutir, pour le service annuel 2008, au cadencement* des TER de la région Rhône-Alpes. Parallèlement les horaires de trains sur la LGV Sud-Est seront ordonnancés et des sillons catalogue seront réservés pour le Fret. Ce programme vise notamment à améliorer les services aux clients et à mieux utiliser l’infrastructure. Les trains circulant toujours dans les mêmes horaires, le client pourra facilement mémoriser l’offre de la SNCF et les autres prestataires de transport autour de la gare (bus, taxis…) pourront mieux structurer leurs services. Pour l’entreprise, le cadencement doit générer un surcroît de trafic et, par sa répétitivité, permettre d’améliorer la production (meilleures régularité et gestion des situations perturbées). Parallèlement l’ordonnancement doit permettre au Fret d’obtenir des sillons de meilleure qualité et des capacités réservées pour répondre à des trafics nouveaux. Un programme ambitieux qui comporte notamment comme changements importants: - une nouvelle conception des dessertes et des services pour le Fret avec une aug-mentation des correspondances en gare pour les voyageurs ; - la construction de roulements matériel et personnels autour d’horaires prédéfinis ; - l’homogénéisation de l’affectation du matériel par ligne ; - la diamétralisation (même matériel de bout en bout) de trois lignes : Villefranche-sur-SaôneVienne, St-EtienneAmbérieu et DijonGrenoble. - la refonte des graphiques d’occupation des voies dans les gares (en particulier sur le noeud lyonnais) rendue nécessaire par l’augmentation du trafic. Une direction de programme animée par Denis Gourgouillon a été mise en place en février au niveau national pour identifier les problèmes, coordonner les actions, et gérer les risques liés à ce changement. La réussite des équipes de cheminots qui travaillent à ce programme doit illustrer le savoir-faire SNCF dans la conduite de ce changement profond de la production ferroviaire. C’est sur cette base que seront orchestrés les projets de cadencement des Régions qui le souhaiteront, en cohérence avec les besoins de toutes les activités voyageurs et Fret. * Système dans lequel les trains partent toutes les heures ou toutes les deux heures à la même minute, avec des correspondances identiques.

NOL toi meme d'abord yaya !!!!! (c'est quoi ?????????????????????)

Un peu trop de seins non ??? mdrmdr

On peut récapituler pour une blonde Kinder ??? Ce que disait Xabel était bon en ce qui concerne les comptabilités de rames mais faux sur les affaires de synchrone / asynchrone ??? Parce que ce qui m'intéressait dans le sujet c'était qui peut s'accoupler avec qui (oui bon facile) donc si c'est ok de ce point de vue là je vous laisse bien volontiers les histoires de moteurs, fréquences, herz et autres techniques mdrmdr