assouan

Temps réel - 7 juin 2007

Le cadencement des trains sur la LGV Sud-Est et en Rhône-Alpes programmé pour 2008

A la demande de l’Autorité Organisatrice Rhône-Alpes, la SNCF et RFF ont entrepris la refonte des graphiques de circulation du Sud-Est pour aboutir, pour le service annuel 2008, au cadencement* des TER de la région Rhône-Alpes. Parallèlement les horaires de trains sur la LGV Sud-Est seront ordonnancés et des sillons catalogue seront réservés pour le Fret.

Ce programme vise notamment à améliorer les services aux clients et à mieux utiliser l’infrastructure. Les trains circulant toujours dans les mêmes horaires, le client pourra facilement mémoriser l’offre de la SNCF et les autres prestataires de transport autour de la gare (bus, taxis…) pourront mieux structurer leurs services. Pour l’entreprise, le cadencement doit générer un surcroît de trafic et, par sa répétitivité, permettre d’améliorer la production (meilleures régularité et gestion des situations perturbées).

Parallèlement l’ordonnancement doit permettre au Fret d’obtenir des sillons de meilleure qualité et des capacités réservées pour répondre à des trafics nouveaux.

Un programme ambitieux qui comporte notamment comme changements importants:

- une nouvelle conception des dessertes et des services pour le Fret avec une aug-mentation des correspondances en gare pour les voyageurs ;

- la construction de roulements matériel et personnels autour d’horaires prédéfinis ;

- l’homogénéisation de l’affectation du matériel par ligne ;

- la diamétralisation (même matériel de bout en bout) de trois lignes : Villefranche-sur-SaôneVienne, St-EtienneAmbérieu et DijonGrenoble.

- la refonte des graphiques d’occupation des voies dans les gares (en particulier sur le noeud lyonnais) rendue nécessaire par l’augmentation du trafic.

Une direction de programme animée par Denis Gourgouillon a été mise en place en février au niveau national pour identifier les problèmes, coordonner les actions, et gérer les risques liés à ce changement. La réussite des équipes de cheminots qui travaillent à ce programme doit illustrer le savoir-faire SNCF dans la conduite de ce changement profond de la production ferroviaire. C’est sur cette base que seront orchestrés les projets de cadencement des Régions qui le souhaiteront, en cohérence avec les besoins de toutes les activités voyageurs et Fret.

* Système dans lequel les trains partent toutes les heures ou toutes les deux heures à la même minute, avec des correspondances identiques.

NOL toi meme d'abord yaya !!!!! (c'est quoi ?????????????????????)

Pour les Filles...

Dans la série

Mister World

leçon de philosophie...

Je vous aime Mesdames...

Un peu trop de seins non ???

mdrmdr

On peut récapituler pour une blonde Kinder ???

Ce que disait Xabel était bon en ce qui concerne les comptabilités de rames mais faux sur les affaires de synchrone / asynchrone ???

Parce que ce qui m'intéressait dans le sujet c'était qui peut s'accoupler avec qui (oui bon facile) donc si c'est ok de ce point de vue là je vous laisse bien volontiers les histoires de moteurs, fréquences, herz et autres techniques mdrmdr

(...)

Pour en terminer, je ne pense que PERSONNE chez nous s'estime meilleur qu'un ADC SNCF et que l'incident ou l'accident peut, tout pareil nous arriver... nous ne sommes que des hommes, avec le poids de la Sécurité, et conscient de celà.... car si un jour, ça tape, celà ne sera pas des SNCF, des Seco, des ECR, mais des hommes ou des femmes, simples victimes avec leur famille....

Voilà

Fabrice

Bien entendu Fabr et c'est pour ça que la sécurité est et doit rester la priorité des cheminots (de toutes entreprises) mdrmdr

UP : retour de la campagne ou entre framboises et cerises, c'était la fête au jardin (sans couleuvre BB hihi)

UP2 : oui bon c'est de la chance deux congés c'était bien mais enchainer sur deux repos c'est le luxe absolu !!!!

UP3 : 12 heures de jardinage sur 28 heures sur place j'ai bronzé !!!!!!

DOWN : 12 heures de jardinage : j'ai mal partouuuuuuut

(biz Audrey !!!!!)

Oui en effet espérons que tu feras mieux :

- comme tu le signales tu es hors sujet (il y a des rubriques "blagues" de ci de là)

- c'est fin, subtil et hilarant pour les heureuses possesseuses de clitoris (qui ont pourtant en général le sens de l'humour)

mdrmdr

Oui, dans les directives de la SNCF, il faut parler de clients...

De plus, dans la perspective de l'ouverture a la concurrence de VFE, ce terme sera unanimement employé, car en 2010 il aura le choix ( en theorie)...

Et inlassablement (quoique...) je rappelle que 2010 est l'ouverture à la concurrence voyageurs sur l'international... Sur les trafics intérieurs les députés n'ont pas voté de date (reportée après 2017 sans précisions)... !

Hihi

Cela dit, après avoir bien dit qu'il ne buvait pas on est surs et certains qu'il a - au moins - bu un verre de vin blanc à Sancerre ! Ca c'est du scoop mdrmdr

Vous savez quoi ??? Laissez tomber... !

C'est de la provo pure et simple, comme je le disais plus haut (j'attends toujours une réaction) ce n'est pas un débat mais une polémique...

:Smiley_36:

Non mais oh !!!! les derniers intervenants, vous vous sentez bien là ?????

Vous vous rendez compte que vous êtes dans une partie du forum "usagers et clients" ?????????????????

Vous pensez vraiment que ça intéresse quelqu'un d'extérieur à l'entreprise (si le débat était compréhensible ce qui n'est pas le cas !) et que vous faites progresser la cause cheminote ???

lapleunicheuse

Salut ,

Ce serait d'autant plus étonnant qu'il manque des TGV pour déjà assurer les relations sur les lignes TGV ,

et d'autant que la ligne LGV Est est ouverte sans un apport net de matériel neuf , mais par la mutation

d'une partie du parc et la transformation d'une autre .

A ce sujet les rames dédiées à la LGV Est devront avoir un taux de disponibilité trés bon .

(...)

Ecoutez bien ce que je vous dis (à moins de 48h du lancement commercial) : ça sera LE problème majeur et on va en entendre parler !!! Mais bon il faut toujours un rodage hmmmm ???? helpsoso

Si je connaissais le con qui s'est dit que ce serait bien d'inverser les couleurs extérieures entre première et deuxième classe ....

+ 1 !!!!!!!!!!!

Ca n'a l'air de rien et vraiment c'est trop c.n !!!!! mdrmdr

Ben le moment est passé puisque je venais de le dire juste au-dessus, la CC72000 étant une locomotive thermique. C'était sur la Vendée que celà se faisait, une légende voudrait qu'un jour ce fut même fait par une locomotive à vapeur à la place mais c'est une légende...

Ah ben vi désolée... mais c'est ça la communication : je l'ai dit de façon compréhensible hihi !!!!

Renseigne toi auprès de ton bureau administratif car les choses ont peut être changé mais quand j'étais contractuelle la Sncf était plus restrictive que les entreprises privées pour les arrêts maladie (subrogation à partir de 11 - onze !!! - jours d'arrêt...) !

C'est le moment de rappeler le merveilleux TGV pour les Sables d'Olonne qui finissait son chemin ... tracté par une loc thermique !!!!! Dans la série "je veux le Tgv" on a rarement fait plus bête... :)

Bonsoir,

Le Téoz est pour moi une réussite d'un point de vue confort et esthétique de la SNCF. Je trouve les voitures Téoz réussies énormément (couleur extérieure vivante, lumineuse), relookage et nouvel agencement des sièges. Bref parfais à mon goût, surtout comparé au TGV Lacroix que je n'aime pas trop. Le seul point négatif que je vois est la composition fixe des voitures à 7 éléments ce qui empêche tout ajustement alors qu'il est possible sans problème.

A +

Oui enfin la rame "bloc" ça c'est la théorie car, de plus en plus, il arrive que l'on réforme une voiture alors que, dans le principe : forbiden !!!! bouh les vilains !!!! :)

DOWN: gros blues...

Tu sais qu'on t'aime toi hein ???? !!!!!

UP : je pète la forme !!!!

DOWN : c'est c.n je suis de matinée demain avec lever à 5h faudrait que je m'endorme...

Suis de mauvais poil, vais faire ma chieuse : ça manque juste d'un poil de sécurité et de développement durable !!!

(ah ben même les plus gentilles ont leurs mauvais jours hein - allez déchainez-vous )

Soit on est vraiment dans "polémiquer pour polémiquer", soit on essayait de débattre et je suis radicalement vexée que Titisse n'ai rien à dire sur mon post... C'est parce que je suis une fille ou parce que j'ai raison que tu ne réagis pas ???? (c'est vrai quoi on finit par se poser des questions ... )

Enfin, on parle "pénibilité" ... alors qu'il me semble depuis longtemps que ce serait la moins mauvaise solution pour adapter les retraites... Mais on est loin, loin, loin, du consensus :

La négociation sur la pénibilité au travail sort de l'impasse

LEMONDE.FR avec AFP | 05.06.07 | 19h33

Alors que le dossier n'avançait pas depuis deux ans, le patronat a finalement accepté, mardi 5 juin, d'envisager un mécanisme de retraite anticipée pour les salariés usés prématurément par leur activité et d'impliquer financièrement les entreprises, lors d'une réunion au siège du Medef avec les organisations syndicales.

L'objectif est de permettre aux salariés de plus de 55 ans exposés à une forte pénibilité de partir en retraite plus tôt que les autres, ne serait-ce que pour tenir compte de leur espérance de vie réduite, alors qu'un allongement de la durée de cotisation doit en principe être la règle pour tous. Prévue il y a quatre ans par la réforme Fillon des retraites de 2003, la négociation n'a commencé qu'en 2005 et n'avait guère avancé jusqu'à présent, le patronat refusant toute participation financière de l'employeur.

La situation s'est donc enfin débloquée mardi, la délégation patronale se déclarant cette fois prête à mettre la main au portefeuille et à envisager un mécanisme de "cessation anticipée pour cause de pénibilité" (CATS pénibilité) en partie à la charge des entreprises."Nous pouvons creuser un dispositif qui entrerait dans une prise en compte plus générale de la pénibilité, il y aurait une partie aux frais de la collectivité, et puis peut-être, c'est à creuser, un système CATS pénibilité qui met une partie à la charge de l'employeur", a déclaré, en pesant ses mots, Denis Gautier-Sauvagnac, chef de file de la délégation patronale.

UNE NOUVELLE RÉUNION POUR DÉFINIR LES CRITÈRES DE PÉNIBILITÉ

Reste à définir les critères de pénibilité ouvrant des droits à un départ anticipé, ce qui incite certains négociateurs à la plus grande prudence. Pour Danièle Karniewicz (CGC), la réunion de mardi marque ainsi "une petite ouverture, mais qui sera effective quand on aura défini dans un accord national interprofessionnel des critères [de pénibilité] qui ne laissent pas le choix aux entreprises". L'espérance de vie ne devrait pas être le seul élément pris en compte.

Le Medef souhaite lui que les critères mentionnés dans le futur accord interprofessionnel restent "généraux", en estimant qu'il appartient ensuite à chaque branche professionnelle de les fixer. "Ce qui nous sépare de certains syndicats, a aussi indiqué M. Gautier-Sauvagnac, c'est que nous voulons une mécanique individuelle appréciant la situation des personnes par une commission médicale, alors que certaines organisations syndicales veulent un mécanisme automatique."

Patronat et syndicats se revoient le 19 juillet. Un accord faciliterait la future négociation sur les retraites prévue en 2008, notamment sur les régimes spéciaux.

http://www.lemonde.fr/web/article/0,1-0@2-...l?xtor=RSS-3208

Soit ils payaient un batiment style Avignon ou Aix soit ils mettaient 1M€ dans un feu d'artifice pour inaugurer la ligne..

(...)

Ouiiiii... quoique les bâtiments style Avignon ou Aix n'ont pas été une réussite !!!! Les quais à Avignon notamment sont dramatiques et quand à créer encore des gares avec "passerelle intérieure" comme à Aix où l'on pouvait direct partir sur des rampes douces accessibles ... m'enfin bref...

(...)

DOWN: Panne de ronfleurs et de sono ce matin en pleine pointe banlieue; mais ils sont pas croyables ces banlieusards!!! Comme ils attendent le ronfleur pour monter dedans je perdait 1mn a chaque arrét, obligé de leur faire signe de monter et de faire des arréts a la fangio pour pas trop perdre de temps y sont pas possibles j'vous jure

(...)

Bah ??? T'as pas un sifflet dans ta dotation ??? Radical le sifflet hihi !!!!

Bonjour Titiss,

Parmi toutes les réponses à tes avis, deux me sautent aux yeux qui me semblent faire avancer le débat...

(...)

Au lieu de toujours envier les autres, pourquoi ne pas se battre? Contrairement à toi, pour moi un cheminot - QUELLE QUE SOIT SA BOITE - travaille pour la même chose que moi: le chemin de fer.

(...)

Eh oui, comme le disait un homme que j'estimais beaucoup : l'ennemi ce n'est pas RFF ou les nouveaux entrants, l'ennemi c'est la route !!! Et tout ce qui concourt à faire progresser le chemin de fer est le bienvenu !!!! (avec quelques règles mais ça c'est ci-dessous)

A ton avis pourquoi y-t-il si peu d'accidents ferroviaires de tous types, si peu de morts et de blessés ?

Mais parceque nous, les cheminots, de tous collèges exécution, maîtrises et cadres, de tous grades, de toutes fonctions avons le souci de la sécurité ferroviaire maximum et que nous mettons tout en oeuvre pour qu'elle soit maximum. C'est une dimension qui est ancrée en nous, collectivement. C'est au coeur de notre culture d'entreprise, professionnelle.

Et chaque accident nous interpelle et exige de nous une remise en cause à la fois individuelle et collective.

(...)

Ca c'est le corollaire du premier point : le chemin de fer, par principe d'exploitation, c'est dangereux. En fait, pour citer un autre patron "c'est sûr parce que c'est dangereux"... Alors puisque l'intérêt de tous (public, privé) est de gagner des points sur la concurrence intermodale, ce serait bien aussi que la préoccupation majeure de tous soit la sécurité... Non ????

Après, qui gagne quoi, qui a droit à quoi, ... on verra les détails si l'essentiel est assuré !

Champagne et vin à une soirée réservée aux cheminots ???????

Me semblait pourtant que ce n'était pas tendance du tout du tout.... bigbisous