assouan
-
Compteur de contenus
20 206 -
Inscription
Messages publiés par assouan
-
-
Et le Temps réel précédent (16h50)
Temps réel N°144/06 du mercredi 11 octobre 2006
Collision entre un train luxembourgeois de voyageurs et un train de fret
Vers 11h45, près de la gare de Zoufftgen, le train luxembourgeois de voyageurs n°837617
assurant la liaison Luxembourg-Nancy est entré en collision avec le train de fret n° 45938 sur la
voie n°1, la voie 2 étant neutralisée pour effectuer des travaux importants de renouvellement de
voie.
Cet accident a fait des victimes, plusieurs voyageurs seraient décédés ainsi que les deux
conducteurs des trains.
Une enquête interne a été immédiatement déclenchée pour connaître les circonstances de
cette collision.
La Présidente Anne-Marie Idrac se rend immédiatement sur les lieux. Elle a exprimé « sa
profonde émotion face à cette tragédie ».
-
Temps réel N°145/06 du mercredi 11 octobre 2006
Accident ferroviaire : décès d’un conducteur SNCF
En fin de matinée, mercredi 11 octobre 2006, une collision entre un train de voyageurs et un
train Fret à Zoufftgen dans le nord de la Moselle a coûté la vie au conducteur du train de
marchandises, au conducteur luxembourgeois du train de voyageurs qui reliait Luxembourg à
Nancy ainsi qu’à un ouvrier de l’entreprise Secorail travaillant sur la voie.
Notre collègue, Christophe KIEFFER, conducteur de ligne principal à l’Etablissement Nord
Lorraine, UP de Thionville, âgé de 39 ans et père de 2 enfants est décédé dans cet accident.
L’agent d’accompagnement SNCF du train de voyageurs luxembourgeois, Xavier DIETRICH,
blessé, a été hospitalisé à Luxembourg ; ses jours ne sont pas en danger.
Avec émotion face à ce drame, la Présidente de la SNCF Anne-Marie IDRAC, la Direction de
l’Entreprise et l’ensemble des personnels s’associent à la douleur de la famille de Christophe
KIEFFER, lui présentent leurs plus sincères condoléances et souhaitent un plein rétablissement
à Xavier DIETRICH.
La SNCF adresse également ses condoléances aux familles des autres victimes.
Dans la série "ca suffit la cour de récré" merci de votre respect !
-
UP : plus que trois jours et hop un week end de repos (ça va faire mon deuxième dans le mois c'est un peu exagéré...)
DOWN : ah ben faut bosser ces trois jours là... bon ben on y va alors...
-
Je vais être claire et franche avec vous ....
helpsoso
-
Alors si j'essaye de traduire le Tram21 en "le panto pour les blondes " :
- ça dépend du courant
- en 25000 v : 1 seul panto normalement à l'arrière
- en 1500 v : les deux pantos
Pour l'international je crois qu'il me manque une précision (sous entendue dans les explications de Tram mais pas noir sur blanc) : les Tgv peuvent être équipés de plusieurs pantos (larges et pas larges ???) à utiliser selon le type de courant électrique
?(j'ai honte...)
-
(...)
mais il y a une consigne régionale qui concerne les circulations des X73500, circulations susceptibles de ne pas assurer le bon fonctionnement du circuit de voie... Enfin voili voilou!
Les XTER sont en effet tous à ma connaissance classés en "catégorie A" (circulations susceptibles de ne pas assurer le bon fonctionnement du circuit de voie) avec certaines précautions à prendre lors de leurs circulations (libération des zones en particulier).
A l'origine je confirme que c'était bien un problème de circuit de voie mais avec un modèle en particulier donc cela pourrait être l'explication de l'interdiction sur certaines lignes mais pourquoi maintenant seulement ??? Le mystère reste entier...
-
Accident mortel au travail à Contrexéville
En fin de matinée, jeudi 05 octobre 2006, un accident mortel au travail s’est produit à
l’Etablissement Exploitation d’Epinal sur le site de Vittel.
Notre collègue, M.F., AMVK, est décédé au cours d’une manœuvre de
refoulement ; l’enquête permettant de déterminer les causes de ce dramatique accident est
en cours.
Agé de 32 ans, M. F. était célibataire sans enfant.
La Direction de l’Entreprise et l’ensemble des personnels de la SNCF s’associent à la
douleur de sa famille et présentent leurs plus sincères condoléances.
Temps réel n°142/06 le jeudi 5 octobre 2006
-
Je ne crois pas. Il y a réellement une volonté de se débarasser des vieilles archives. Cette information vient de hautes instances ferroviaires et m'a été relayée par Maryse Gérard, très implantée dans le domaine ferroviaire, tant réel que miniature.
C'est assez inquiétant
Je vois que tu as déjà une qualité importante pour un futur cheminot : voir le mal partout
Allons allons :
-
(...)
Il faut savoir que la SNCF est en train (sans jeu de mot) d'entasser toutes ses anciennes archives dans un batiment qu'elle aurait l'intention de vendre. Toutes ces archives vont donc finir au pilon si rien n'est fait.
Il ya là dedans tous les plans complets des anciennes séries de machines, des gares, des voies, enfin bref, tout ce qui fut le chemin de fer d'hier et même de ce matin!
(...)
Euh c'est pas trop le genre de la maison ce que tu racontes là. Archives historiques au Mans, archives du personnel à Béziers, archives je ne sais plus quoi à Villeneuve : la Sncf génère du papier de façon hallucinante mais a mis en place des services pour gérer tout ça...
Peut être que c'est un stockage provisoire dans ce bâtiment... ???
-
Tachro
dans Brin de causette
Il sert tout simplement à indiquer la vitesse (et aussi éventuellement à l'enregistrement de la bande graphique, je dis éventuellement car sur loc, il y a un indicateur de vitesse par poste de conduite, et l'un des deux contient la bande graphique qui enregistre vitesse et position des signaux, il s'agit en général de celui du poste de conduite 1).Aah c'est le compteur quoi
merci Jay
-
Tachro
dans Brin de causette
A propos de cerveaux lents... zauriez pas pu dire à un moment à quoi ça sert ce f...u tachro là ???
Merci pour les blondes :(
-
Si je ne m'égare pas c'est sur cette rame qu'un petit malin s'amuse à mettre le feu ces derniers temps... 3 débuts d'incendie en 15 jours...
-
Bon suis bien contente que ça vous plaise mais pour "madame tout le monde" y'a vraiment qu'un seul truc qui change pas : le gros bouton rouge d'arrêt d'urgence :(
-
Salut,
ça fait une paire d'années que la ligne est à VL 300, seuls les sommets de bosse sont à 270... En l'occurence, la cote du bois clair est à 300 en bas me semble-t-il
Yaya
Peu importe la VL dans la cote du bois clair l'essentiel est de ne pas s'arrêter... revoltages
-
Alors en fait BB4100 y'avait du vrai dans ton affaire...
En effet, certains jours (on rêve) les voyageurs ont droit à deux correspondances pour arriver jusqu'à Béziers... Ceci pour des problèmes de gestion du parc sur Montpellier.
Ce qui est rigolo
c'est que ce n'est pas systématique et que l'info n'était jamais parvenue jusqu'à la gare origine... -
Nan nan rassurez moi : il a bien existé à un moment un annuaire de liens plus complet ???
(brune kinder on dit : brune à l'extérieur blonde à l'intérieur
) -
C'était pas la rame réseau 531 qui a fait Calais - Marseille en 3h30?
J'avoue tout !!! C'était bien cette rame là (mais pas le jour du record, la semaine d'avant en "entrainement").
-
En fait le COT est un élément du CRO
(bien avancés non ???)Allez, je me dévoue, donc le Centre Régional des Opérations avec :
- un PCRV (poste centre régional voyageurs - pour les grandes lignes)
- un COT pour les lignes RER C et D par exemple, ou TER
- une permanence traction (j'ai pas le sigle en tête)
- une permanence Fret ? (suis pas sûre)
- un COGC (centre opérationnel gestion des circulations) qui comprend : la régulation, les PAR pour les lignes à grande vitesse, la régularité, j'en oublie...
Je prends tous les correctifs et dispositions complémentaires :Smiley_19:
-
Pour l'anecdote, record personnel sur la ligne TGV Med : 369 km/h...
Euh c'était avant l'ouverture commerciale évidemment !!!
-
J'ai du rater une étape (ou alors je suis blonde à l'intérieur) mais sur "l'annuaire Web" je ne trouve que les 10 "top sites" alors que je me souvenais qu'il y avait plein de liens (sites d'entreprises notamment) ...
mdrmdr
-
(...)
On croise au moins 800 personnes par jour, sur ces 800 y'en a un bon nombre qui sont tordus, jaloux de notre statut, des cas sociaux etc... et un bon nombre de ceux ci qui ont besoin de quelqu'un pour se lacher dessus. Ils prennet le train alors, pourquoi pas sur les ASCT, eux qui ne branlent rien et qui sont payés par leur sous-sous!!!
(...)
A+
Une pensée aussi pour les agents d'accueil en gare...
Une grande gare parisienne c'est de l'ordre de 80 000 personnes par jour, par service de 8 heures ça fait encore une bonne dose (sans parler des habitants permanents : sdf, pickpokets, ...) : la majorité ne pose pas de problèmes mais bien entendu le nombre de "cas" est multiplié par autant...
800 personnes c'est souvent deux malheureux tgv en retard en fin de soirée, ça n'a pas l'air terrible comme ça, mais ce sont 800 personnes "plantées" par la Sncf et souvent furieuses (peu importe les raisons du retard : c'est la faute de la Sncf...)
On ne peut pas "être fait pour cela"... On fait face 90% du temps et puis, un jour pas comme un autre (le petit à 40 degrés de fièvre, le chef vous a fait une réflexion, votre jules vous a quitté, vous êtes patraque, vous venez d'enterrer quelqu'un qui vous était cher, le b...l dure depuis le matin, on se les gèle sur le quai, ou malheureusement une addition de plusieurs de ces exemples) : vous craquez ! Et personne, parmi ceux qui vivent la même chose, ne vous jette la pierre où trouve que 5 jours d'ITT c'est cher payé ! Faut s'y coller ... et l'on devient beaucoup plus indulgent !
revoltages
-
Les TGV de la Poste coutent surement tres cher a exploiter ( facturation de la SNCF des frais
de conduite,de maintenance , et amortissement du materiel acheté par la poste )
(...)
Pour les concurrents de la Poste , ils attendent certainement le maillage avec la LGV EST
et l'ouverture du marché au privé du pli de moins de 20g pour pouvoir attaquer....
Hormis les frais de conduite, les premiers qui voudront se lancer sur du Tgv (voyageurs ou fret) devront bien aussi payer des péages, acheter, maintenir et amortir le matériel...
Moi je n'ai jamais eu très peur de la concurrence : il faut un paquet d'argent pour jouer au ferroviaire et c'est pas véritablement une source de profits (même sur les voyageurs)...
-
La SNCF devrait faire du sur mesure pour ses client FRET , la SNCF pourrait ecouter ce dont
on besoin leurs clients et qui fait qu'aujourd'hui tout part a la route...
Il faudrait aussi lancer tres rapidement son TGV Fret , avant que DHL - UPS ou CHRONOPOST
tirent les premiers !
Car avec une telle arme , le petit colis express devient livrable a la demie journée...
et la , la route ne peut resister a Paris - marseille en 3h !
Oui mais pourquoi la Poste n'a-t-elle pas gardé (ou développé) plus les TGV Postaux si c'est si chouette ???(dois bien y avoir une raison
) -
Pour tous les yeux :
Les garçons en ont une, les filles n'en ont pas ??????
.
.
.
.
.
.
.
.
.
une cédille !!! (menfin à quoi vous pensiez hmmm ?)
Chamaillerie
dans Brin de causette
Publication:
Euh Tram malgré toute mon affection pour toi et le fait que tu sois certainement très touché, comme nous tous, par cet accident : tu dépasses largement la ligne jaune là ...