assouan

Vraiment on ne voit pas quel intérêt pouvait trouver les conducteurs à dire à leur femme qu'ils étaient de tournée toute la nuit... J'ai beau me creuser... je vois pas du tout koiquesse

Comme on pouvait s'y attendre, Voyages-sncf.com est dans les choux..... "Notre service de réservation est actuellement indisponible.... blabla blabla"

Il n'a a malheureusement pas de règles, à ma connaissance. Une agent qui s'est fait agressée par un sdf en pleine gare (avec tripotages salaces en prime) a eu... Zéro ITT ...

ben c'est malin moi j'y passe presque tous les soirs sur le chat et justement aujourd'hui je peux pas.... pfffff

Hin hin je suis pas d'accord ! Quand je relis bien le texte nouveau (ce qui demande de trier les virgules au passage) je comprend que sont concernés les courriels "relatifs à l'organisation, au fonctionnement, aux activités de l'entreprise...". Donc, dans un dossier ou répertoire "personnel", les mails n'ayant pas de rapport avec l'entreprise restent bien des échanges privés. De toutes façons, c'est un concept (le courrier privé) qui reste très défendu par la loi, les inspecteurs du travail, etc... non mais :Smiley_40:

oui oui oui... n'empeche que y'a quand meme un souci parce que quand tu es aux prises avec un excité ou une hystérique (et malheureusement cela arrive souvent), que tu demandes à ce que l'on appelle la Suge et que le PC répond "qu'il n'a pas d'équipes disponibles".... tu te sens bien seule... Heureusement que la Police Nationale prend le relais (sans se faire payer je pense ???).

Oui le bilan social (ou au minimum son "extrait" avec les chiffres les plus importants) est disponible sur l'intranet Sncf sur le "libre service RH" Une précision importante sur les 164 000 : c'est un chiffre "effectif moyen de gestion" qui compte notamment au 31 décembre de l'année (donc il peut y avoir des pics dans l'année) les postes à 100% (2 agents à 50% comptant pour 1 seulement) en réalité nous sommes plus que cela. Qu'est ce qui te fait penser cela exactement ???

Eh déc...ne pas !!! Faut pas que ça traine partout cette horreur !! Nan vaudrait mieux lacher "trains de vie" (d'ariane verderosa) mais j'ai pas envie de m'en séparer lotrela

Comme les débats se renouvellent au fil des mois sans malheureusement beaucoup changer... voici ma très modeste participation, comme cheminote non syndiquée et, puisque cela semble avoir son importance, cadre : - je n'hésiterai pas, je l'ai dejà dit, à utiliser le droit de grève contre ce qui me semblerait (à titre personnel) une attaque frontale à différents points qui me semblent importants dans l'entreprise et dans la société mais là, entre les effets d'annonce, les démentis, la parano générale et l'opinion publique je vais encore me réserver un peu... - depuis quelques mois, je dissèque à mon entourage un risque qui me semble évident : la droite à tout intérêt à aller au clash avec "ces salariés privilégiés" que nous sommes et surtout à tenir bon ! Ce serait certainement la plus jolie démonstration du niveau de testostérone de M. Sarkozy : pousser la sncf à faire grève, ne pas céder (attention il peut tenter le coup) et faire plier les cheminots pour se présenter sur le thème : "on va pas se laisser faire par une minorité !". Ca ce serait "couillu" en diable non ??? Et il est bien tentant d'allécher l'électeur en cassant du cheminot "privilégié". Alors que nous savons tous, plus ou moins, que si la gauche passe le débat ne devrait pas être le même. Donc, là où je trouve profondément stupide, au premier degré, les déclarations de septembre de M. Fillon qui devrait bien savoir que le cheminot a une forte tendance à faire grève en fin d'année, j'hésite fortement à savoir si cela relève de la provocation, de la bétise ou, malheureusement, d'un calcul beaucoup plus finaud... J'imagine que les calculs politiciens sont valables pour toutes les composantes de nos dirigeants (politiques, syndicats, patrons, ....) mais il me semble que, cette fois, il faut faire vraiment attention à ne pas tomber dans le piège de l'un ou de l'autre (je précise que je ne suis pas particulièrement sensible à la thèse des complots )

Oui enfin "train en voyage" c'est peut être très bien mais avant de crier au loup... je te certifie que j'envoie tous les jours des directs Paris Béziers depuis Paris gare de Lyon. Donc... jusqu'à preuve du contraire...

Euh... mais alors que fait donc le 5957 qui part à 8h47 de la Gare de Lyon ???

Euh l'histoire est rigolote mais je comprends pas bien ta chute là ! Des CRL, des gens de l'infra et des cadres qui rencontrent des "cas" il y en a tous les jours... (tiens me suis peut pas levée de bonne humeur moi )

Ah ben c'est ce que l'on m'a conseillé pendant ma formation d'AC... "si ca se met vraiment à chauffer : tu coupes la sonnerie" ! Priorité au traitement de l'incident/dérangement et à la RST. Ce qui ne te dispenses pas, toi, d'appeler qui tu veux pour prendre des instructions, dire ou tu en es, etc.. etc... mais t'évites en effet de faire standard téléphonique en pleine procédure sécu.

Des UO Fret ce n'est pas vraiment nouveau... je ne vois pas pourquoi tu traduis ça tout de suite en menace de filialisation...

Oui... le trafic voyageurs augmente (c'est plutot bien ça) donc toujours plus de trains mais sur les mêmes infrastructures et la pression augmente tous les jours pour que les trains partent à l'heure et donc soient dans leurs sillons, histoire de limiter les retards en chaîne... C'est normal MAIS le régulateur n'a pas de missions Sécurité !!! C'est l'Agent Circulation qui est responsable de la sécu sur son secteur donc... sachons résister !!! Même les engu...ades en téléconférence régularité (et dieu sait si ça chauffe pour savoir qui va prendre à son compte les 3 minutes de retard du train xxxx) valent peanuts comparé aux conséquences d'une erreur de Sécurité !!! C'est une ambiguité aussi vieille que le chemin de fer mais le fondamental c'est la Sécu ! Ca va sans dire mais parfois ça va mieux en le disant !

Encore heureux qu'après 8 ans dans la communication je sois capable d'apporter de temps en temps quelques infos.... mdrmdr

Nan nan nan ta collègue s'égare ! La majorité des CS sont des cheminots "pur jus". - peut on devenir cadre superieur par le tableau d'avancement : non car le tableau s'arrête à la dernière position de rémunération de la qualification H (H33 je crois ?). Le passage à cadre supérieur se fait sur proposition de la hiérarchie et avec une "enquête" auprès d'un certain nombre de cadres supérieurs ayant travaillé avec l'agent préssenti. Il y a également des recrutements direct sur un grade de CS (pour les grands patrons notamment ou certains experts qui touchent déjà ce niveau de revenu dans le privé) mais c'est minoritaire. Pour être précise jusqu'au bout, il y a, en revanche, plusieurs niveaux chez les cadres supérieurs : classe 1 (premier stade et plus gros contingent), classe 2, classe 3, classe 4 (ca commence à devenir cher) et classe 5 (dite "cadres dirigeants, environ 120 à la Sncf). -existe t-il un concours pour acceder a ce grade : ben non voir ci-dessus, c'est plus proche de la sélection -existe t-il une ecole pour former les cadres superieurs : non plus mais on passe "plus ou moins vite" et les formations "jeunes cadres" sont un bon accélérateur... A savoir, selon l'école (université ou ingénieurs) les jeunes cadres ont un déroulement de carrière programmé avec un passage plus ou moins rapide sur CS à condition de faire leurs preuves dans l'entreprise évidemment. Dernier point : il y a environ 1 400 CS à la Sncf et c'est quasiment un numerus clausus... Une autre question ??? cartonrouge

Allez dans la série "on aime les gens et surtout les voyageurs de la Sncf" hier encore... Une petite dame très enceinte et essouflée se présente à l'accueil car elle vient de manquer son train (un idtgv). Je l'accompagne sur le quai du train suivant en lui expliquant que c'est le controleur qui décidera s'il veut bien la prendre ou pas et là sur le quai qu'est-ce-que LA titulaire du train répond à ses explications : "madame quand on est enceinte on ne prend pas de billet à bas coût !!!"... Dégoutée ! Lui ai fait faire un billet à 0 (mesure commerciale locale) pour le train encore d'après mais en suis encore toute génée (meme si on est bien d'accord que l'Asct était dans son bon droit, le commentaire est délicat et agréable...).

Euh... suis pas sure du tout de ce que tu nous dis là Marc (notamment parce que j'ai souvent vu les CS calculer le montant de leur future retraite). Vais mener l'enquete mdrmdr

Oui ben faut pas réver : les voyageurs, la couleur de la casquette ça leur passe au-dessus de la tete lotrela

En fait, j'avoue tout, je ne l'avais pas oublié mais... maintenant il y a aussi des dames chefs de gare et comme j'assure la fonction de "chef de gare opérationnel" euh ... gloups... mdrmdr

Le détail qui tue : je ne sais pas si c'est encore vrai (mais je le crains) mais la seule et unique fois ou j'ai franchi un cab (de la ratp ok ok et c'etait y'a longtemps) je me suis pris une amende plus chère pour avoir "sauter" par dessus le tourniquet que si j'étais passé en dessous ou avec quelqu'un Pourquoi ? Parce que, comme me l'avait expliqué avec délices le contrôleur ratp, le fait de sauter par dessus entraine une "détérioration" du matériel et vlan amende majorée ! Ubu roi toujours là revoltages

aaah le chef de gare... Dans l'imaginaire collectif c'est en effet l'homme à la casquette blanche, au sifflet et au guidon de départ... Pauvres chefs de service qui en voient de toutes les couleurs !

En fait et si je me souviens bien ce n'est pas Gallois qui avait décidé de son salaire à la Sncf (cela doit relever du Conseil d'Administration voire du Ministère) mais il est de notoriété publique que le Président de la Sncf est le plus mal payé des grands patrons notamment d'entreprises publiques - T. Breton avait négocié si je me souviens bien 23 millions de francs / an pour prendre la présidence de France Télécom encore publique. Anne-Marie Idrac doit donc percevoir à peu près le même salaire. Rigolo 1 : Gallois trouvait à la Sncf qu'il était quand même pas exceptionnellement payé pour les responsabilités que présente le poste. C'est marrant qu'il trouve l'être trop à Eads (doit pas trouver le boulot aussi dur hihi). Plus sérieusement, c'est tout de même un sacré bonhomme... Rigolo 2 (quoique) : à ce qui se dit (radio couloir) le plus gros salaire de la Sncf n'est pas celui du Président (ni celui du directeur général exécutif). Cherchez l'erreur...

Une petite précision/correction : Blanc : uniquement réservée à des agents "habilités sécurité" ce qui, à ma connaissance, n'est pas le cas des agents d'accueil départ qui recoivent juste une formation mais ne sont pas habilités sécu ; ils doivent donc être très rares à avoir une casquette blanche ou alors c'est un chef de service (habilité) qui fait, exceptionnellement, le job. Rions un peu : les casquettes blanches sont l'apanage historique du Transport-Mouvement de ces "mossieurs de l'exploitation" comme en parle Vincenot...