assouan

Je recentre sur le foot: beau match ce soir

ma pauvre Audrey : on est au moins deux à avoir regardé et apprécié hihi !!!!

vivement samedi (euh pour les klaxons j'ai peur que ce soit plus tranquille )

Alors, de façon particulièrement originale... une photo de la ville ... d'Assouan ! (ben vi quoi )

un lien vers ce forum à été posté sur notre site, j'ai donc vite survolé vos réactions. Je suis un peu décut, vous généralisez un peu vite, oui sans doute nous rêvons un peu trop à penser qu'on pourrai changer la situation, mais nous sommes bien entendu conscient que c'est une démarche longue et qu'il ne suffit pas de claquer des doigts pour que tout ce mettes a bien fonctionner. Nous cherchons à comprendre le fonctionnement de notre ligne de rer, afin d'avoir plus de crédibilitée quand nous rencontrons vos dirigants. Vos réaction me décoivent car je suis persuader que ce qui peut améliorer le quotidien des usagers améliorera également celui des cheminots qui font un métier pas facile mais qui le font bien.

Sadur n'a pas pour vocation de vous "taper dessu" surement pas sur un mecano pour 1minutes 15secondes 3 centièmes de retards...

Alors même si vous m'avez deçut, je tiens à vous remercier, de me permettre de me rendre à mon travail et de rentrer chez moi tous les jours, nous ne mettons pas tous les agent de la sncf dans le même panier, ne faites pas de même avec les usagers, nous ne sommes pas tous des tireurs de signal d'alarme ou des caillasseurs de trains...

Merci (en mon nom) de la démarche et surtout de la mesure dont vous faites preuve...

L'exploitation ferroviaire est en effet tellement compliquée que la moindre amélioration parait souvent bien longue à obtenir.

Ne soyez pas trop décu des réactions des collègues, comme chez les voyageurs les esprits s'échauffent vite et les mots dépassent souvent la pensée lotrela

Dans la série ferrovipathe j'avoue un coupable penchant pour les affiches de sécurité. Plutôt les anciennes, superbes... Mais comme je n'ai pas de bureau au boulot ben euh.... elles sont à la maison...

ah super boulet intervient!

Certe on a pas les mêmes buts, mais la raison de la sncf est de mener à bien la circulation des trains et tout ce qui s'en suit donc si tu n'es pas de cet avis quitte la boite et fais un autre boulot!

Bon... on a un probleme... !

Dans un autre post tu penses savoir bien des choses sur l'entreprise (nombre de cadres/nombre d'agents), ici tu exprimes, ce qui est ton droit, ton avis sur la raison d'être de la Sncf... et va jusqu'à enjoindre à un cheminot de quitter la boite...

Je rejoins Ouragan : c'est gonflé !

Sympa cette passion mais bon ... cet enthousiasme et tes prises de positions peuvent peut être poser problème à ceux qui y travaillent à la sncf et qui s'expriment (oh tiens) avec plus de réserve, de compréhension (je ne pense pas particulièrement à la LGC), de connaissance et de recul.

On s'en fou de qui est à la tête de la boite tant que les idées tiennent la route à long terme (dur à trouver ) et qu'il décide de faire du tri dans les cadres qui brassent de la paperasse, et pour sa il faut du cran! Quand on voit qu'il y a presque un chef ou cadre pour chaque agent de terrain!

Chere Ioda ou Sybic, ce n'est pas bien de parler de ce qu'on ne connait pas ou mal...

En l'occurence il y a environ 22 000 cadres pour 170 000 agents à la Sncf... Plus de la moitié sont des qualifs F parmi lesquelles on trouve des opérationnels. Bref, on est loin d'un cadre pour chaque agent.

Si tu veux compter les agents de maîtrise comme "chefs" je ne suis pas d'accord non plus : les qualifs D et E que je cotoye tous les jours sont "sur le terrain"...

Mais je te rejoins sur la paperasse : là, y'a de la productivité à faire !!! helpsoso

D'abord est-ce-qu'on est chef parce qu'on est cadre ??? Ca se discute...

Ensuite, suis pas sûre que le forum soit l'endroit où l'on s'exprime en tant que chef ou autre, on y parle plutôt en tant que cheminot/e non ???

Enfin, quand tu lis ce que l'on peut lire régulièrement sur les cadres dans les posts on peut comprendre aussi qu'ils ne soient pas enclins à donner leur avis...

Bonjour à toutes et tous,

Où est donc passé le centre audiovisuel de la SNCF?

Il est à Saint-Ouen, mais impossible de le joindrel, le standard ne répond pas.

Si vous avez des infos ?

Merci à tous et bonne journée

Il était prévu que le centre Audio Visuel déménage de Saint Ouen pour Montparnasse, le projet s'est peut être réalisé auquel cas le meilleur moyen d'avoir ses nouvelles coordonées est de passer par la direction de la Communication.

UP : 2 jours de repos + samedi/dimanche : yyyes 4 jours à la maison c'est bon

DOWN : dans une semaine pile poil : certification sécurité... vais donc passer mes 4 jours à réviser pascontent

Super ce train, mais sans ficelle, ça se passe comment ? un 72000 devant

C'est toujours le même refrain : ça ne sert à rien les petites lignes, et la campagne en général.

Fabrice

Rhooooo l'état d'esprit !!! Mais cette rame ne va pas remplacer tous les trains de mesure de France et de Navarre m'enfin ! Elle a été concue pour les lignes LGV de manière à pouvoir s'insérer dans les sillons commerciaux MAIS pour les autres lignes (électrifiées mais non TGV ou non électrifiées) on garde les Mauzin, Melusine et autres Matisa (suis pas très sûre des appellations sorry).

Surprenant !!

Cette livrée est pour quelle occasion ??

C'est sa livrée définitive ! Pour compléter la réponse de Simon c'est même la toute première et unique rame de mesures (voies, caténaires, ....) à grande vitesse. J'ai pu la visiter c'est assez impressionnant : elle a deux petites "bulles" sur le toit pour les vigies caténaires avec caméra, des kilomètres de cables informatiques, des écrans partout et trois voitures "espace de vie" avec couchettes, douches et réfectoire pour l'équipe qui tourne dessus.

j'aurais du me relire !!! je viens de modifier mon post, ça va mieux comme ça ...

Parcontre je trouve bien qu'il à botté en touche, laissant à chacun le soin d'interpréter à sa façon. prendre une position claire serait à mon avis plus judicieux et freinerait un peu plus la polémique.

J'ai bien peur que sur ce sujet il n'y ait pas de position claire, tranchée et absolue... Dès que l'on touche à ce genre d'horreurs, le fait avoir été contraints par l'occupant allemand n'est pas acceptable ou entendable pour les gens concernés... On n'est plus dans le factuel mais dans l'émotionnel....

Hier soir sur France 2 dans Envoyé Spécial, un reportage très intéressant sur ce sujet à été diffusé.

Un journaliste intérrogeant le Secrétaire Général de la SNCF, pour savoir si la SNCF a pu payer ou non l'Allemagne pour le transport de cette "marchandise" spéciale à répondu en substance :

" si la SNCF avait payé pour ce transport on lui reprochera d'avoir collaboré avec l'Allemagne et d'avoir fait de l'argent sur le dos des déportés et si elle n'a pas payé, on lui reprochera d'avoir fait du transport gratuit donc d'avoir "subventionné" ces transports spéciaux "

Langue de bois et botte en touche ...

Avec des réponses comme ça, ça ne va pas aider à calmer les esprits.

Euh.... non ce n'est pas ca : la question d'hier soir sur Envoyé Spécial était de savoir si la SNCF avait ETE payée pour ces transports (et pas si elle avait payé....).

Contrairement à toi je trouve la réponse pas mal car elle résume bien que, sur un sujet aussi délicat, tous les cas de figures prêtent à polémique ; que l'on pourra toujours prendre les faits sous un angle ou sous un autre selon ses convictions...

A noter encore une fois l'intervention de Serge Karlsferd qui faisait un point très clair sur les différentes actions que la Sncf a organisé autour du "devoir de mémoire"...

Quelques chiffres sur l'age moyen du matériel en fin d'année 2003 (faute d'avoir des infos plus récentes....)

Matériel moteur

Locomotives électriques 27 ans

Locomotives diesel 37,9 ( )

TGV 12,6

Automotrices électriques 17,8

Autorails 17,7

Pour les deux derniers la moyenne a du baisser avec les arrivées massives de nouveaux TER....

La Sncf réalise régulièrement des études dans les trains, en gare, etc... sur des sujets divers et variés.

Tous les ans par exemple, on mesure la satisfaction des clients (ISC Indicateurs de satisfaction de la clientèle) sur les mêmes points (ce train est propre, cette gare est bien éclairée, j'ai été correctement renseigné, etc... etc...) pour voir les évolutions d'années en années et, éventuellement, corriger le tir ou changer des choses...

Ces études sont, habituellement, réalisées par les grandes boîtes type Sofres, Ipsos, etc... Ce sont leurs enquêteurs (extérieurs à la sncf donc) qui recueillent l'avis des voyageurs.

Oh des jumeaux

Joyeux annif à tous les deux !!!!!! lapleunicheuse

Regarder un match dans un pub, ça c'est le kif! C'est quand tu veux...

J'ai un peu regardé hier. Le début me plaît...si seulement ça pouvait ne pas faire la une de tous les journaux et qu'on parle un peu de la société, mais bon, du pain et des jeux pour abrutir le peuple, faut subir!

Euh moi j'ai pas arreté d'etre saoulée aux news par les chiffres de l'insécurité, Sego/sarko et les attentats à Gaza donc quand meme ils suivent leur affaire lol

Ok pour le bar : la première qui trouve un endroit sympa invite l'autre !

Courage Audrey : moi aussi je regarderai le foot !!!! (en fait j'ai meme commencé hier avec le premier match histoire de prendre le rythme mais ce sera aussi suivant l'humeur du moment )

J'ai horreur de ca toute l'année et vlan ca me reprend pour le mondial ... allez comprendre !

Bon ben ca fait deux... et deux filles (peut etre les blondes vont-elle nous rejoindre) : on se trouve un café avec grand écran et bière pression ????

Autre méthode en interne (mais l'Asti n'aime pas trop à priori) en tapant l'adresse du serveur exchange http://www.int.sncf.fr/exchange il faut par contre connaitre la désignation de son domaine d'appartenance de la boite mail

Oui cela permet de se connecter depuis n'importe quel poste de la Sncf c'est deja un progres...

Les propositions de la direction de l'entreprise.

TR06080.pdf

C'est un sujet pour le moment adc mais il me manque deux éléments qui sont valables pour tout le personnel sncf :

- le départ "à l'age du statut" est-il vraiment une obligation (si on a assez d'années) : je n'ai pas l'impression car je vois un peu partout des agents qui font un ou deux ans de plus, en général, pour raisons familiales (études enfants, parent isolé, ....). Donc, si ce n'est pas une obligation... je ne vois pas l'intérêt de monter une usine a gaz pour reprendre nos conducteurs en Cdd

- le cumul retraite/salaire n'est possible, dans mon souvenir, qu'avec un montant maximum de salaire (ok aux environs du smic je crois) mais il me semble qu'on ne peut pas dépasser une certaine somme ou alors il faut attendre pour toucher sa retraite... ?

Fabriiiiiiiice

Sont supers tes photos mais euh.... c'est ou tout ca ??????

Merci pour la nulle en géographie ferrovaire hihi

Euh ca date de quand ?

Parce qu'on a l'impression qu'il y a du gel sur le toit de la loc et sur les voies aussi....

Il gèle quand meme pas à Irun fin mai ???? ou alors c'est la fin ....

Une pensée pour tous ceux qui vont se taper le rapport d'enquete... pfffff

Connait pas ce terme !!

Nous c'est accouplement ou désaccouplement.

Comme toi francoué ! Connais pas...

En gare de Lyon les UM on les coupe ou on les raccorde.... classique quoi...

Quand je fais passer un CAF , je le fais plutôt sous forme de révision, ça dure environ 1h30 à 2h00

On peut faire moins mais c'est pas sérieux

On peut faire plus mais c'est pas sérieux non plus

Par contre, Octroyer des CAF en 5 minutes pour que tel ou tel ( ou telle ) tire des trains , c'est purement scandaleux !!!!

Alors qu'un ASCT passe son premier CAF après environ 3 semaines de formation Sécu !!!

Bien sur qu'il faut demander le CAF , qui se nomme aujourd'hui HABILITATION ...........

Ce que le Cadre ou autre remplaçant d'un agent en grève ignore peut être, c'est qu'en cas de pépin, il devra réponder devant le procureur de la République .......et celui qui lui a délivré ( si cela a été fait ) le CAF également !

N'en déplaise à tous ces béni oui oui, ASCT c'est un VRAI métier !

Tout à fait d'accord !

J'ai toujours refusé (et conseillé de refuser aux jeunes cadres non habilités sécurité qui sont en général très sollicités dans ces périodes....) d'accompagner un train avec une formation d'une demi-heure sur le quai avant le départ ! Pas tant pour des raisons éthiques concernant le fait de remplacer un gréviste (désolée) mais bien pour les raisons de sécurité, au hasard : en 30 minutes comment apprendre à assurer la protection d'obstacle (la formation se concentre en général sur la fermeture des portes, l'interphonie avec le conducteur, à la rigueur un réarmement de signal d'alarme et basta !).

Cela dit, et je crois que c'est la première fois, l'appel à volontaires qui a été lancé pour trouver des agents d'accompagnement à l'occasion de cette grève, précisait clairement "habilitation sécurité indispensable"...