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Tout ce qui a été posté par assouan
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Il n'y aurait aucune gare voyageur en Ardèche ?
assouan a répondu à Rigolo situé dans TER Auvergne-Rhône-Alpes
Ben non. Suffit de regarder un peu ce qui se passe en Occitanie. Dont reprise de certaines infrastructures au compte de la Région, un plan de travaux assez exceptionnel, aucune volonté d'ouvrir à la concurrence, etc... C'est un choix "de gauche" qui semble trouver son public puisque la dame a été réélue, notamment sur ces sujets. -
Actualité ferroviaire en Allemagne
un sujet a répondu à assouan dans International - les trains à l'étranger
Ben oui elle va moins bien marcher… comme la rame TER Pays de la Loire qui a eu le même problème aujourd’hui… train contre tracteur : aucun des deux n’en ressort en bon état en général. -
Déraillement d'un train Intercités à Brétigny-sur-Orge
assouan a répondu à ADC01 situé dans Incidents et perturbations en France
RFF n'a jamais réalisé de travaux/entretien et c'est bien là que la justice a séparé les choses : - SNCF était alors le gestionnaire délégué de l'Infrastructure, en charge de la maintenance -> SNCF "héritier légal" du GID - SNCF Réseau n'existait pas mais est aujourd'hui le propriétaire des infrastrctures -> héritier RFF -
Déraillement d'un train Intercités à Brétigny-sur-Orge
assouan a répondu à ADC01 situé dans Incidents et perturbations en France
C'est l'amende pas les indemnités individuelles des victimes. Le maximum légal pouvant être demandé était de 450 000€ je crois. -
Déraillement d'un train Intercités à Brétigny-sur-Orge
assouan a répondu à ADC01 situé dans Incidents et perturbations en France
Pas de grande surprise pour ce jugement : "Procès de Brétigny-sur-Orge : la SNCF reconnue comme seule coupable d’homicides et blessures involontaires Le tribunal d’Evry a condamné la SNCF à 300 000 euros d’amende et relaxé SNCF Réseau et un ancien cheminot, neuf ans après le drame qui avait tué sept personnes et fait des centaines de blessés." https://www.lemonde.fr/societe/article/2022/10/26/catastrophe-de-bretigny-la-sncf-reconnue-coupable-d-homicides-et-blessures-involontaires_6147388_3224.html Deux paragraphes qui résument le point de vue de la Présidente du tribunal : "Cette avarie aurait dû être surveillée annuellement par la SNCF. « Cette négligence du suivi du cœur est en lien certain avec le déraillement », a déclaré la présidente du tribunal, balayant la défense de la SNCF qui imputait l’accident à un défaut indécelable de l’acier. Si la SNCF avait correctement réalisé ces visites de contrôle, elle aurait « constaté l’état avarié » du cœur « et procédé à son changement », a poursuivi la présidente. Elle a également reconnu que le déraillement avait « indéniablement atteint la SNCF et ses agents, dans le cœur de la grandeur et de la mission de service public qui est la leur : assurer les transports ferroviaires en toute sécurité ». Elle a souligné les divers moyens humains et financiers mis en place par la SNCF pour « pour porter assistance et soutien aux victimes de la catastrophe » (...)." -
Candidature sncf crl
assouan a répondu à Armata situé dans Recrutement SNCF et formations internes aux métiers
Bonjour, Il faudrait nous expliquer un peu plus (ou mettre une image ?) mais là comme ça ce n'est pas facile de comprendre de quoi tu parles ? Où ça un carré jaune exactement ? -
Allez c'est mon jour de bonté, je suis allée vérifier et cela devrait se présenter comme ceci : "Il est alloué à l'intéressé une rémunération annuelle brute de xx xxx euros, répartie sur 12 mois (réduite en cas d'absence, dans les conditions prévues au GRHxxx). Il bénéficiera en outre le cas échéant des indemnités, gratifications et allocations prévues au GRHxxx" -> la deuxième ligne renvoie aux différentes "primes" par métiers -> sans garantie de minimum puisque ces indemnités, gratifications, allocations dépendent totalement de ta présence et du travail fourni
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Hors sujet : ici ce sont les BB66000 pas les trams...
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Railcoop
assouan a répondu à Nostromo situé dans Autres opérateurs ferroviaires de trains de voyageurs et trains spéciaux
Moui ce sont des salaires de cadres supérieurs dans une grande entreprise publique nationale de transport ferroviaire tout de même... Et je te corrige : ils n'ont fait rouler aucun train de voyageurs mais ont une petite activité de trains de marchandises. -
Ca va être pratique : il ne pourrra pas parler au ministre des Transports... "Reconversion professionnelle" : pourquoi Jean Castex, futur PDG de la RATP, ne pourra plus entrer en contact avec Élisabeth Borne et ses ministres (...) Monsieur Castex, écrit la Haute autorité dans son avis, devra, dans le cadre de sa nouvelle activité professionnelle, s’abstenir de toute démarche, y compris de représentation d’intérêts, auprès : des membres du Gouvernement en exercice qui l’étaient également lorsqu’il était Premier ministre ainsi que des membres de son cabinet qui occupent encore des fonctions publiques ; cette réserve vaut, pour chacune des personnes qu’elle vise, jusqu’à l’expiration d’un délai de trois ans à compter de la cessation de la relation de travail entre Monsieur Castex et la personne concernée." "Reconversion professionnelle" : pourquoi Jean Castex, futur PDG de la RATP, ne pourra plus entrer en contact avec Élisabeth Borne et ses ministres - lindependant.fr
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Essayons de raisonner : des rames de ce type n'existant pas en service normal ouvert aux voyageurs il s'agirait donc d'un train VV (vide voyageurs) a priori pour rapatriement de matériel - ce qui ne change rien aux besoins de shuntage. Mais, car il y a toujours un mais, à ma connaissance les "voitures" (V2N, VB2N, Corail, ...) dites du parc ordinaire ne présentent pas de problème de shuntage en elles-même et sont nécessairement tractées par une locomotive qui, idem hors pollution particulière, shunte très bien, donc : faux problème 😅
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Oui je suis allé regarder ça : il y a des cas particuliers en effet mais ce n'est heureusement pas pour la majorité des cas 😉
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Bah je ne suis pas totalement sûre de ça (cantonnement téléphonique) ? Il me semble que cela demande surtout de ne rien engager dans certaines assurances mais j’irai vérifier les textes demain ☺️
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Excellente explication ci-dessus de Roukmoute. Les 73500 relèvent plutôt de la catégorie C - mauvais shunteurs. Les TGV ont relevé de la catégorie A longtemps je ne sais pas si c’est encore le cas… ?