assouan
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Messages publiés par assouan
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il y a 43 minutes, Laroche a dit :
Donc on aurait équipé ces lignes ERTMS uniquement pour faire joli dans le paysage !
Il doit y avoir un problème de citation parce que je ne vois pas le rapport entre la question posée et ta réponse ?
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il y a une heure, bertrand a dit :
Bonjour Roukmoute,
Exact, multiplié. Merci de la correction.
Dommage que l'on ne puisse éditer un message pour le corriger.
On peut le faire mais dans l'heure qui suit son édition, après il faut demander à un modérateur (ne demande pas : je vais le faire 😊)
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il y a 46 minutes, SteveTrain75011 a dit :
(...)
Autre question : J'ai cherché mais pas trouvé, à combien SNCF Réseau facture à SNCF Voyageurs et aux autres EF le cout elec?
C'est dans l'incontournable DRR (document de référence du réseau) :
Annexe 5.1.2 - Principes de la tarification des redevances liées à l'usage de la traction électrique
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Il y a 13 heures, CGO a dit :
Je n'arrive pas à comprendre, la présidente pointe une avarie sur le coeur d'aiguillage et un défaut de surveillance, des problèmes infra du ressort de SNCF Réseau....
...et elle condamne l'exploitant du train SNCF !!...
Bizarre, si le même accident était arrivé quelques années plutôt avec le déraillement d'un train Eurocargo, c'est bien RFF qui aurait été condamné et non Eurocargo !
RFF n'a jamais réalisé de travaux/entretien et c'est bien là que la justice a séparé les choses :
- SNCF était alors le gestionnaire délégué de l'Infrastructure, en charge de la maintenance -> SNCF "héritier légal" du GID
- SNCF Réseau n'existait pas mais est aujourd'hui le propriétaire des infrastrctures -> héritier RFF
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il y a 12 minutes, Pascal 45 a dit :
Relaxe du cheminot, ... je suis d'accord !
Relaxe de SNCF Réseau, ... pourquoi pas !
Amende SNCF de 300000 €uros, ... c'est tout ? ... une broutille pour SNCF, ... c'est pas cher payé ... !
🤬
C'est l'amende pas les indemnités individuelles des victimes. Le maximum légal pouvant être demandé était de 450 000€ je crois.
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Pas de grande surprise pour ce jugement :
"Procès de Brétigny-sur-Orge : la SNCF reconnue comme seule coupable d’homicides et blessures involontaires
Le tribunal d’Evry a condamné la SNCF à 300 000 euros d’amende et relaxé SNCF Réseau et un ancien cheminot, neuf ans après le drame qui avait tué sept personnes et fait des centaines de blessés."
Deux paragraphes qui résument le point de vue de la Présidente du tribunal :
"Cette avarie aurait dû être surveillée annuellement par la SNCF. « Cette négligence du suivi du cœur est en lien certain avec le déraillement », a déclaré la présidente du tribunal, balayant la défense de la SNCF qui imputait l’accident à un défaut indécelable de l’acier. Si la SNCF avait correctement réalisé ces visites de contrôle, elle aurait « constaté l’état avarié » du cœur « et procédé à son changement », a poursuivi la présidente.
Elle a également reconnu que le déraillement avait « indéniablement atteint la SNCF et ses agents, dans le cœur de la grandeur et de la mission de service public qui est la leur : assurer les transports ferroviaires en toute sécurité ». Elle a souligné les divers moyens humains et financiers mis en place par la SNCF pour « pour porter assistance et soutien aux victimes de la catastrophe » (...)."
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il y a une heure, Armata a dit :
Bonjour je voudrais savoir que signifie le carré jaune sur la candidature merci
Bonjour,
Il faudrait nous expliquer un peu plus (ou mettre une image ?) mais là comme ça ce n'est pas facile de comprendre de quoi tu parles ? Où ça un carré jaune exactement ?
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il y a 59 minutes, Drak888 a dit :
Okay
Merci à vous !
Vu que t'es un ancien qui à pas mal de vécu et d'expérience la dedans, peux-tu me donner une estimation de la prime minimum de traction que tu as eu dans le pire des cas ? Juste une estimation :-)
Et ce sera ma dernière question.
Merci
Il faut faire un peu attention aux réponses ? Le montant a déjà été évoqué ici, par quelqu'un d'embauché très récemment :
Le 20/10/2022 à 03:27, TeddyRizer a dit :(...)
Suite à ma réussite de toutes les étapes de recrutement, j'ai reçu mon futur salaire.
En service normal, j'aurai :
- Un salaire de base annuel brut de 21 100€.
- La prime de traction de 40€ brut par jour, soit 800€ pour 20 jours travaillés.
- Total : un peu plus de 30 000€ brut annuel, soit d'après mes calculs, un peu plus de 1960€ net par mois, sur 12 mois avec 23% de retenus.
En formation, j'aurai :
- Un salaire de base annuel brut de 19 040€.
- La prime de traction de 21€ brut par jour, soit 420€ pour 20 jours travaillés.
- Total : un peu plus de 24 100€ brut annuel, soit d'après mes calculs, un peu plus de 1520€ net par mois, sur 12 mois avec 23% de retenus.
(...)
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Il y a 7 heures, E.T.G. a dit :
L'agent est forcément au courant des changements de voies, car il travaille en liaison avec les aiguilleurs (il est d'ailleurs positionné à leur proximité immédiate dans le P.R.C.I., et tout ce petit monde se parle), de la même façon qu'il sait les retards et les indique quand il y en a (qu'il pourrait d'ailleurs systématiquement annoncer en prévision, et non une partie en factuel).
Alors vu sous cet angle y'a un bug en effet. L'organisation est très différente d'une gare à l'autre...
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il y a une heure, Drak888 a dit :
Daccord, donc lorsque l'on signe son contrat c'est bien pour le seul "traitement de base" que l'on signe.
Le reste annoncé par les ressources humaines, ce sont des estimations orales.
Mais aucun minimum n'est garantit ?Allez c'est mon jour de bonté, je suis allée vérifier et cela devrait se présenter comme ceci :
"Il est alloué à l'intéressé une rémunération annuelle brute de xx xxx euros, répartie sur 12 mois (réduite en cas d'absence, dans les conditions prévues au GRHxxx).
Il bénéficiera en outre le cas échéant des indemnités, gratifications et allocations prévues au GRHxxx"
- -> la deuxième ligne renvoie aux différentes "primes" par métiers
- -> sans garantie de minimum puisque ces indemnités, gratifications, allocations dépendent totalement de ta présence et du travail fourni
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il y a 5 minutes, Drak888 a dit :
Oui certes, ce qui se passe actuellement est bien compliqué et c'est bien dommage...
D'ailleurs si la concurrence reprend le personnel, ce sera probablement avec un traitement de base plus haut, mais sans primes... Donc un salaire bcp plus bas !
Mais le salaire c'est quand meme un élément clé important, si demain on te dit qu'il n'y a plus du tout de prime traction et que tu finis le mois a 1350€, ce n'est plus du tout la meme chose.
La passion c'est important, mais le salaire tout autant du moins au moins un certain minimum.
D'où le fait que je m'interroge par rapport à cette prime.
Si on signe un contrat avec un "salaire" de 1350€ point, et qu'on nous annonce oralement des primes faisant gonfler le salaire aux alentours des 2000, ça n'a pas beaucoup de valeur, même aucune...
Si l'on signe un contrat avec le montant du salaire, et la prime indiquée à l'écrit, c'est différent.
Mais il semblerait que sur le contrat, seul le salaire de base est inscrit, je me trompe ?Tu te prends tout de même beaucoup la tête : cela se saurait depuis longtemps si la Sncf "roulait" les conducteurs avec des contrats pas clairs...
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Il y a 9 heures, E.T.G. a dit :
(...)
Manifestement, l'agent chargé des affichages était quelque peu dépassé ce jour-là, et ce alors qu'il n'y avait pas ou peu de trains en retard
Ou pas ? L'affichage ne se fait pas en temps réel : il est programmé la veille, si le jour J il y a des changements de voies par rapport au programme et que l'agent n'est pas avisé...
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Il y a 1 heure, CGO a dit :
C'est de l'humour !😄
les véhicules sur rail sont normalement prioritaires sur les piétons !
Néanmoins, on trouve des passages piétons sur des sites propres de tram !
Qui est prioritaire dans ce cas ?
(Sachant que les trams doivent observer les feux rouges et les panneaux stop, pour les "cédez le passage" triangulaires, j'aimerais savoir : en Belgique les trams n'ont pas à les observer bizarrement...)
Hors sujet : ici ce sont les BB66000 pas les trams...
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Il y a 3 heures, Grandao a dit :
Non les salaires ne sont pas très élevés. Moi ce qui me choque c'est s'augmenter alors que Railcoop n'a fait circuler aucun train. Pour moi ça pourrait ressembler à de l'enrichissement personnel.
Moui ce sont des salaires de cadres supérieurs dans une grande entreprise publique nationale de transport ferroviaire tout de même... Et je te corrige : ils n'ont fait rouler aucun train de voyageurs mais ont une petite activité de trains de marchandises.
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Le 18/10/2022 à 21:31, fabrice a dit :
Trop fort
Jean Castex va prendre la tête de la RATP
Ca va être pratique : il ne pourrra pas parler au ministre des Transports...
"Reconversion professionnelle" : pourquoi Jean Castex, futur PDG de la RATP, ne pourra plus entrer en contact avec Élisabeth Borne et ses ministres
(...) Monsieur Castex, écrit la Haute autorité dans son avis, devra, dans le cadre de sa nouvelle activité professionnelle, s’abstenir de toute démarche, y compris de représentation d’intérêts, auprès :
des membres du Gouvernement en exercice qui l’étaient également lorsqu’il était Premier ministre ainsi que des membres de son cabinet qui occupent encore des fonctions publiques ; cette réserve vaut, pour chacune des personnes qu’elle vise, jusqu’à l’expiration d’un délai de trois ans à compter de la cessation de la relation de travail entre Monsieur Castex et la personne concernée."
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Il y a 3 heures, SteveTrain75011 a dit :
Sur une rame composée de plusieurs voitures type Transilien VB2N ou TER Corail.
Si une des voitures passagers présentes des défauts de shuntage, est-ce pénalisant ou il faut que ce soit l'ensemble de la rame qui présente ces défauts?
Essayons de raisonner : des rames de ce type n'existant pas en service normal ouvert aux voyageurs il s'agirait donc d'un train VV (vide voyageurs) a priori pour rapatriement de matériel - ce qui ne change rien aux besoins de shuntage.
Mais, car il y a toujours un mais, à ma connaissance les "voitures" (V2N, VB2N, Corail, ...) dites du parc ordinaire ne présentent pas de problème de shuntage en elles-même et sont nécessairement tractées par une locomotive qui, idem hors pollution particulière, shunte très bien, donc : faux problème 😅
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il y a une heure, Roukmoute a dit :
C’est la DC1556
Oui je suis allé regarder ça : il y a des cas particuliers en effet mais ce n'est heureusement pas pour la majorité des cas 😉
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Il y a 2 heures, Roukmoute a dit :
Non, car la catégorie C impose de circuler en cantonnement téléphonique puisqu'on ne peut plus faire confiance au block automatique. La catégorie C est vraiment un cas extrême et exceptionnel.
Bah je ne suis pas totalement sûre de ça (cantonnement téléphonique) ? Il me semble que cela demande surtout de ne rien engager dans certaines assurances mais j’irai vérifier les textes demain ☺️
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Il y a 5 heures, SteveTrain75011 a dit :
(…)
J'ai lu que certains matériels roulants y étaient plus propice que d'autre et qu'il y avait un classement par catégorie? (notamment apparemment la X73500 qui serait en catégorie A)
(…)Excellente explication ci-dessus de Roukmoute. Les 73500 relèvent plutôt de la catégorie C - mauvais shunteurs.
Les TGV ont relevé de la catégorie A longtemps je ne sais pas si c’est encore le cas… ?
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Il y a 1 heure, zoreglube a dit :
Accident mortel à proximité de Toulouse :
Toulouse: Une automobiliste tuée dans une collision avec un train régional (20minutes.fr)
Bon ca y est, je m'agace. Il y a quelque chose qui relève de l'information argumentée, où l'on apporte des éléments intéressants, qui prête à discussion, là-dedans ? Non.
Donc, désolée @zoreglube: soit c'est une revue de presse (et nous en avons souvent parlé et dans le sens où ce n'est pas le bienvenu sauf apport d'information) soit... cela ne présente pas grand intérêt.
Non pas que la vie de quelqu'un ne soit soit pas sans intérêt, loin de là. Mais, encore une fois, des informations "sèches", ça va quoi. On a, nous-aussi, l'accès à l'actualité.
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il y a 25 minutes, zoreglube a dit :
La faute revient aux pilotes de l'avion d'après un expert .
Au troisième jour du procès les experts sont venus témoigner, et ont aussi pointé la défaillance des sondes Pilot comme élément déclencheur .
Tu n'aimerais pas que l'on dise que la faute en revient au conducteur de train, même d'après un expert.
Encore une fois : mollo sur les citations de presse. Quelle est la valeur ajoutée ici par rapport à ce que nous pouvons lire partout ? Et, même si les pilotes ont été défaillant, ils y sont resté.
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Il y a 2 heures, SteveTrain75011 a dit :
Tu es une encyclopédie @assouan un très grand merci!
Je commence surtout à être une vieille cheminote hihi (avec encore tous mes réflexes de quand je ne l'étais pas...) : merci :
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Entre les deux il doit y avoir eu une liaison ? Le Mozart non ?
(je ne trouve pas le wiki en français, mystère)
"Mozart était un train express qui reliait Paris à Vienne via Strasbourg, Stuttgart et Munich . Le service a débuté en 1954, sous la forme d'un F-Zug circulant entre Strasbourg et Salzbourg, avant d'être prolongé dix ans plus tard. En 1983, il a été reclassé en FD-Zug et a été ajouté au réseau EuroCity en 1989. Il a fonctionné jusqu'en 2007, date à laquelle il a été remplacé par unservice TGV sur la LGV Est nouvellement ouverte. Il a été nommé d'après le compositeur Wolfgang Amadeus Mozart et a desservi de nombreuses villes avec lesquelles il était associé."
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PS : j'ai retrouvé la référence sur Wiki (bon) :
"La marque Orient-Express est cependant restée propriété de la SNCF2, toute compagnie privée devant utiliser une appellation à ajout (comme le Venise-Simplon-Orient-Express)"
Orient-Express — Wikipédia (wikipedia.org)
La note renvoit à un article de presse axé sur la marque :
La SNCF remet la marque Orient-Express sur les rails (lefigaro.fr)
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Aides aux grandes entreprises consommatrices d'énergie électrique
dans Actualité ferroviaire générale
Publication:
Ce n’est pas la question posée ici. C’est un problème qui ne relève pas des entreprises notamment de Sncf Réseau (puisque c’était la citation à laquelle tu répondais).
Encore une fois : on doit pouvoir trouver un sujet qui se prêterait à cette « discussion » mais pas ici.