assouan

bon allez legenda fais un voeu (parce que moi 1/ c'était usurpé et 2/ ça ne déclenche pas les passions hihi)

UP : suis en rtt dans 30 minutes puis en congés demain (yeah) DOWN : barbecue associatif ce soir : faut qu'il fasse beau !!!!!

meuh non meuh non ca peut plaire !!! aux filles entre autres !!!!

rho ben j'ose pas c'est usurpé hihi (mais gentil !!!) voyons voir... est-ce-que je pourrais faire une demande de collection ??? genre "tous les modèles de clés de Berne" ??? comme ça plus de monde peut participer et on se constitue un thème entier eh eh... :laurent:

j'en suis toute bouleversée mais je suis plutôt d'accord avec kai... MAIS je précise ma pensée (fallait pas rever quand meme hihi) : cela ne devrait pas être un critère prédominant notamment parce qu'au bout de xxx ans de pratique professionnelle, le fait d'avoir eu un bac+5 de ceci ou cela (ou autre) n'a plus vraiment de valeur ajoutée par rapport à ce que tu as pu acquérir en bossant... et quand la sncf t'embauche avec 15 ans d'expérience professionnelle mais qu'elle te place à la qualif correspondant au niveau "bac" (et niveau 1 d'ancienneté of course...) car c'est l'unique diplome que tu as : on se fout du monde ! On est pas vraiment à égalité avec qq un de 18 ans qui vient d'avoir son bac en juin quand même eh oh !!!! vivement la VAE (validation des acquis de l'expérience - dans les textes et dans l'accord formation sncf mais chuuuuuuuuuut faut pas le dire) c'était mon coup de gueule du jour :bonzai: (no comment sur la suite du post de kai.

AFP - 13/06/05-14h01 Transports-rail-fret-social,LEAD Le premier train privé de marchandises bloqué par des cheminots DUGNY (Meuse), 13 juin 2005 (AFP) - Le premier train privé de marchandises à circuler sur le réseau ferré français depuis l'ouverture à la concurrence du transport international de fret en mars 2003, a quitté Dugny (Meuse, nord-est) à destination de l'Allemagne avant d'être bloqué par des cheminots, a constaté un journaliste de l'AFP. Cinq cents mètres après son départ de Dugny (Meuse), le convoi de la société CFTA cargo, filiale de la Connex (groupe Véolia Environnement), a été bloqué par quelque 200 cheminots qui occupaient la voie pour protester contre la libéralisation du secteur ferroviaire. Deux cents gendarmes mobiles étaient présents sur les lieux. Le convoi, composé d'une vingtaine de wagons de chaux vive, doit en principe rejoindre dans l'après-midi deux sites sidérurgiques sarrois (sud de l'Allemagne). Les manifestants répondent à l'appel de quatre syndicats de cheminots (CGT, Unsa, CFTC et CFE-CGC) pour manifester contre "la concurrence privée, la libéralisation du secteur ferroviaire et la remise en cause du droit de grève".

c'est pas forcément le rêve de tout le monde de se refaire 95...

rha grmbl j'ai pas pensé à ça........... ptite tête assouan !

euh... c'est pas là qu'on est supposés parler du coût d'achat de la voiture (gagnée au loto ???), de l'amortissement machin chose d'usure, etc etc ... ??? :P

aurais-je eu un phénoménal coup de bol ???? (si oui le mérite en revient à xavou4 sur un autre forum - rendons à césar...)

euh non là quand même c'est pas vrai marc ! tout le monde n'a pas le choix d'entrer à la sncf et la sncf ne prend pas tous ceux qui veulent venir... Pour info la sncf reçoit en moyenne dans les 100 000 candidatures chaque année... près des deux tiers de l'effectif... il n'y a pas si longtemps on recevait en entretien je crois que c'était de l'ordre de 80 000 personnes pour en recruter (les années les plus fastes) quoi ? 5 000 ? Beaucoup d'appelés (qui voudraient entrer) et peu d'élus ! C'est valable pour toutes les boîtes à statut "avantageux" en ce qui concerne la retraite (ainsi que la fonction publique) : il n'y a pas pas de place pour tout le monde... Donc ton argument "ils avaient le choix" est injuste... (pas gentil marc :chouff: hihi)

ma pierre à l'édifice (qui, vu mon humeur, ne va pas me faire gagner forcément de la sympathie...) 1/ je suis d'accord avec ton coup de gueule ! il y a eu visiblement de l'abus (de pouvoir, de bétise, d'administratif...). On peut comprendre que tu te sentes carrément injustement visé. J'aurai la même sensation... 2/ juste pour me faire descendre :houhou: : quand tu apprends d'une très bonne amie nommée dpx depuis une semaine que ses agents se mettent en arrêt maladie (pas en accident du travail ne me faites pas dire ce qu'elle ne m'a pas dit hihi) les uns après les autres, de façon organisée, juste... pour tester le nouveau dpx... les torts sont résolument du côté du dpx ! qui t'a probablement imaginé en train de, soit gruger (incroyable quand on lit ton histoire) soit d'essayer de le déstabiliser (ce ne sont que des êtres humains...). Il aurait du t'appeler ! C'était sa responsabilité ! mais n'oublions pas que certains tirent un peu sur la corde... (histoire d'essayer d'équilibrer la balance...). J'imagine que les dpx aussi doivent être coupables de paranoia... De toutes façons, c'est pas joli, joli... quelque soit l'angle que l'on choisisse, sur l'ambiance dans la maison, voila voila...

Suis plutôt d'accord sur le premier point. Sur le deuxième c'est une très bonne idée d'ailleurs pour amener les bouteilles de gaz dont je me sers à la campagne, il faudrait rapidement installer des embranchements particulier pour les 8 supermarchés qui en vendent, la boulangerie de mon village de 1000 habitants etc... Je plaisante... Le fret ferroviaire est scandaleusement peu aidé c'est un avis respectable mais il n'assurera jamais la dernière partie du voyage (ou alors ça va multiplier les passages à niveaux :chouchou: ).

désolée ferrolex mais ce n'est pas un problème que l'on peut résoudre par "pour" ou "contre", ni par pétition... Il y a actuellement 17 000 passages à niveau (gardés, à signalisation statique, automatique). Leur niveau de "dangerosité" n'est pas le même on ne peut donc pas traiter le problème de façon globale. Une liste des principaux passages à niveau dangereux a été établie et ce sont ceux qui là qui doivent en supprimés en priorité. C'est le boulot de RFF qui s'y emploie... dans la mesure où il a de l'argent pour le faire. Constuire un pont ou un tunnel pour éviter la traversée des voies représente à chaque fois x millions d'euros. En 2003, 13 millions d'euros ont été consacrés à la suppression de pn et presque 6 millions à l'amélioration des pn (hors suppression) malheureusement je n'ai pas le chiffre de pn concernés mais cela devait être très peu. Bref, mon avis est : si tu veux faire une pétition elle doit plutôt porter sur "plus de budgets pour la suppression des pn dangereux" ce sera plus réaliste.

Ouiiiii j'ai déjà dit que j'étais d'accord ! Bien que, en même temps, je crois que les motifs de grève sont pour beaucoup dans la compréhension ou le soutien de l'opinon publique. En 95 on était soutenus, cette année le client (l'usager, l'utilisateur, le français en un mot) n'a pas forcément adhérer à des grèves pour l'augmentation de nos salaires, de nos effectifs, etc... (faut quand même bien se mettre à leur place...)... long sujet de débat... Là le but c'était d'essayer "d'armer" un peu les cheminots pour qu'ils puissent répondre dans la vie de tous les jours aux inévitables attaques qui tombent dès que l'on dit où l'on travaille... C'est quand même bizarre d'être super fiers de bosser à la sncf et en même temps d'avoir un petit pincement au coeur à l'idée des réactions la première fois qu'on dit à qq un "je bosse à la sncf" (sauf si vraiment cela n'arrive qu'à moi...)

Suis d'accord sur ce dernier point... Mais (sans vouloir vous rabattre les oreilles avec ce que fait la com) sur les idées reçues au sujet de la sncf et des cheminots vous n'aviez pas vu l'année dernière une campagne interne appelée "Mon Beauf" qui donnait justement : 1/ la question du beauf (partant du principe que dans les meilleures familles y'en a toujours un qui casse du cheminot aussi...) genre "Entre RTT et manifs, vous travaillez quand les cheminots" ? 2/ la réponse du cheminot (essayant d'être drôle) : "Jamais ! Les trains roulent tout seuls 24 heures sur 24, 365 jours par an..." 3/ Un petit argumentaire avec chiffres (dans ce cas par exemple "25 000 agents mobilisés chaque nuit") et explication de texte pour rétablir la vérité C'est pas parce que ça venait de la com (noooooon pas du tout) mais c'était pas mal... zavez pas vu ???

UP : demain la semaine est presque finie (rho très vilain) DOWB : presque une semaine sans yaya !!!!

C'est vrai : on commence à se faire du souci à force de ne plus le lire le yaya (quoique en même temps c'est un monde douceur soudainement sur la katabox hihi) Yaya des nouvelles ! yaya des nouvelles ! yaya des nouvelles !!!! :cray:

je suis d'accord !!! 1/ c'est vraiment bizarre ce grand silence de yaya : il a du se faire choper au boulot hihi (mais c'est pas le topic) 1/ Coco : exprime ton voeu (on pourra toujours s'arranger si yaya réapparait)

Libération - 9 juin 2005 Usure des dents : Ricola blanchi Les juges ont renvoyé dos à dos la famille d'un gros mangeur de bonbons Ricola et la société qui les fabrique. Rien ne prouve que ce sont ces friandises qui ont aiguisé les dents du gourmand au point de l'obliger à se nourrir avec une paille, disent-ils, déboutant les plaignants. Mais ils ont aussi débouté Solinest SA qui invoquait un lourd préjudice commercial.

Je crois qu'il manque une information très importante à tout le monde au sujet de ce film : ce n'est pas du tout une publicité mais bien (cf le titre de kata) le film de révélation du logo ! C'est à dire ce qui a été projeté à la presse le jour J (de révélation du logo) et en interne... Bizarrement (au vu de vos réactions) la majorité des cheminots que j'ai pu voir découvrir ce film (dans des conditions de visionnage certainement plus sympa que l'écran de l'ordi mais ça n'explique pas tout), la majorité des cheminots disais-je ont plutôt exprimé avoir ressenti de la fierté avec ce film, notamment fierté de faire partie de la SNCF... ce qui n'est pas ressorti du tout ici Tant et si bien que la même majorité trouvait, comme le dit Korto, qu'elles auraient préféré que ce soit ce film qui passe en campagne pub (au lieu des "idées d'avance")... ce qui n'était pas le but mais c'est un autre débat.

nan nan nan je crois pas : je parle bien de conducteurs CFTA autorisés en pleine ligne tous seuls comme des grands depuis longtemps (mais je mène l'enquête pour trouver une source écrite )

Alors renseignements pris... les cheminots rentrent dans les amateurs pour les photographies réalisées dans les emprises accessibles au public. Tant qu'il n'y a pas d'enjeux commerciaux évidemment. Et d'un... Pour les photos réalisées dans les emprises sncf hors accès public... vide juridique... mais l'idée d'un référentiel fait son chemin... C'est court ! En revanche, je ne sais pas ce qui est prévu sur les prises de vue depuis les trains par les conducteurs (j'imagine que c'est pas tip top en ce qui concerne la sécurité ???)

Editorial de JM Colombani - Le Monde - 7 juin 2005 Route contre rail Deux morts et des millions d'euros de dégâts dans le tunnel de Fréjus, fermé à la circulation pour plusieurs mois ; cinq personnes brûlées vives dans des voitures écrasées par un poids lourd fou sur l'A7. Deux faits divers dramatiques survenus en une journée, samedi 4 juin, relancent le débat sur le rééquilibrage nécessaire entre la route et les autres moyens de transport. Débat éternel et décourageant, car tout le monde est d'accord sur l'objectif. La route ne cesse pourtant de marquer des points par rapport au rail. Si les leçons de la catastrophe du tunnel du Mont-Blanc, en 1999, ont été tirées dans le domaine de la sécurité, elles ne l'ont pas été dans celui des modes de transport. Depuis des années, les rapports prévoient en effet, si rien n'est fait, une explosion du trafic des poids lourds et une saturation du réseau routier. Pourtant, aux Etats-Unis, le rail transporte 40 % du fret. La décision de principe de construire le tunnel ferroviaire Lyon-Turin, qui permettra le transport du fret à la vitesse du TGV, est prise. Mais, compte tenu de l'importance du coût des travaux, le chantier n'avance pas. Dès l'accident du Fréjus, le PS a demandé une "autre politique" des transports. C'est oublier que, pendant le gouvernement de Lionel Jospin, la priorité affichée pour le rail n'avait pas été respectée. L'Europe, elle aussi, affiche l'objectif d'un rééquilibrage. Mais, au nom de la libéralisation des services publics et de la libre concurrence, supposée dynamiser le trafic fret, la Commission de Bruxelles vient d'imposer ses conditions pour accepter un plan de soutien de l'Etat à la SNCF : il faut notamment que la filiale fret redevienne rentable d'ici à 2006. Avant même cette décision, la SNCF avait commencé à mettre en oeuvre un plan de réduction de ses activités fret, assorti d'une hausse de ses tarifs, ce qui entraînera un nouvel afflux de camions sur les routes. La responsabilité des politiques est donc lourde. Dans une question complexe qui met en jeu de nombreux intérêts commerciaux, face à des transporteurs qui disposent de l'arme redoutable du blocage du pays, il faudra bien un jour avoir le courage politique d'admettre qu'on ne peut plus comparer le coût des différents moyens de transport route d'un côté, rail, mais aussi voie fluviale et cabotage maritime de l'autre en prenant en compte la seule rentabilité financière des acteurs privés de ces transports. Le calcul économique appliqué au transport routier devrait inclure les coûts "externes" de ce dernier pour la collectivité : coûts de santé publique, pollution, effet de serre, dégradation des équipements, dégâts humains causés par des accidents souvent effroyables... Si un tel calcul était mis en oeuvre, tous les professionnels savent que la question de la rentabilité des différents modes de transport se poserait de façon radicalement différente. Faudra-t-il de nouveaux drames et encore des morts pour adopter, enfin, une politique qui est inéluctable ?

euh... en fait ce sont quand même pas six semaines de formation en tout et pour tout... Les conducteurs viennent de CFTA où ils conduisent tous déjà depuis des années. Dixit les Infos : c'est un complément de formation : - 6 semaines de formation théorique à Rennes (signalisation liée à la ligne, machin, ...) - 2 semaines de pratique sur Strasbourg (connaissance de ligne et de la machine) Je ne me rends pas compte de ce que ça représente mais il ne s'agit quand même pas de gens qui n'ont jamais conduit de leur vie et que l'on forme en qq semaines... non ????