assouan

Editorial de JM Colombani - Le Monde - 7 juin 2005

Route contre rail

Deux morts et des millions d'euros de dégâts dans le tunnel de Fréjus, fermé à la circulation pour plusieurs mois ; cinq personnes brûlées vives dans des voitures écrasées par un poids lourd fou sur l'A7. Deux faits divers dramatiques survenus en une journée, samedi 4 juin, relancent le débat sur le rééquilibrage nécessaire entre la route et les autres moyens de transport.

Débat éternel et décourageant, car tout le monde est d'accord sur l'objectif. La route ne cesse pourtant de marquer des points par rapport au rail. Si les leçons de la catastrophe du tunnel du Mont-Blanc, en 1999, ont été tirées dans le domaine de la sécurité, elles ne l'ont pas été dans celui des modes de transport. Depuis des années, les rapports prévoient en effet, si rien n'est fait, une explosion du trafic des poids lourds et une saturation du réseau routier. Pourtant, aux Etats-Unis, le rail transporte 40 % du fret.

La décision de principe de construire le tunnel ferroviaire Lyon-Turin, qui permettra le transport du fret à la vitesse du TGV, est prise. Mais, compte tenu de l'importance du coût des travaux, le chantier n'avance pas. Dès l'accident du Fréjus, le PS a demandé une "autre politique" des transports. C'est oublier que, pendant le gouvernement de Lionel Jospin, la priorité affichée pour le rail n'avait pas été respectée.

L'Europe, elle aussi, affiche l'objectif d'un rééquilibrage. Mais, au nom de la libéralisation des services publics et de la libre concurrence, supposée dynamiser le trafic fret, la Commission de Bruxelles vient d'imposer ses conditions pour accepter un plan de soutien de l'Etat à la SNCF : il faut notamment que la filiale fret redevienne rentable d'ici à 2006. Avant même cette décision, la SNCF avait commencé à mettre en oeuvre un plan de réduction de ses activités fret, assorti d'une hausse de ses tarifs, ce qui entraînera un nouvel afflux de camions sur les routes.

La responsabilité des politiques est donc lourde. Dans une question complexe qui met en jeu de nombreux intérêts commerciaux, face à des transporteurs qui disposent de l'arme redoutable du blocage du pays, il faudra bien un jour avoir le courage politique d'admettre qu'on ne peut plus comparer le coût des différents moyens de transport route d'un côté, rail, mais aussi voie fluviale et cabotage maritime de l'autre en prenant en compte la seule rentabilité financière des acteurs privés de ces transports.

Le calcul économique appliqué au transport routier devrait inclure les coûts "externes" de ce dernier pour la collectivité : coûts de santé publique, pollution, effet de serre, dégradation des équipements, dégâts humains causés par des accidents souvent effroyables... Si un tel calcul était mis en oeuvre, tous les professionnels savent que la question de la rentabilité des différents modes de transport se poserait de façon radicalement différente. Faudra-t-il de nouveaux drames et encore des morts pour adopter, enfin, une politique qui est inéluctable ?

Crois-tu qu'ils vont s'arréter comme ça???

Ils ont 6 semaines de formations...

"Tiens, c'est quoi déjà ces deux feux rouges? Ca fait bip quand je passe? Bon alors j'appui sur le bouton. Voila. Tiens pourquoi ça a fait boum quand je suis passé là? Ca doit être 14 juillet. Qu'est-ce qu'il fout devant moi ce train? Je vais l'appeller à la radio pour lui dire d'accélérer sinon je lui rentre dans le cul!"

euh... en fait ce sont quand même pas six semaines de formation en tout et pour tout...

Les conducteurs viennent de CFTA où ils conduisent tous déjà depuis des années. Dixit les Infos : c'est un complément de formation :

- 6 semaines de formation théorique à Rennes (signalisation liée à la ligne, machin, ...)

- 2 semaines de pratique sur Strasbourg (connaissance de ligne et de la machine)

Je ne me rends pas compte de ce que ça représente mais il ne s'agit quand même pas de gens qui n'ont jamais conduit de leur vie et que l'on forme en qq semaines... non ????

elles sont jolies tes photos oror mais je suis un peu frustrée : ou c'est-y donc que c'est ????

quoique... cela pourrait faire un nouveau jeu : "ou est-ce ???" :)

Pour toi, j'aurais du rajouter une proposition :  "je suis disponible... quand je suis au travail"  :houhou:

rho la lache attaque sournoise !!!!!!

c'est d'autant plus injuste que ma connection depuis la maison me vaut des foudres conjugales

m'enfin j'assume ma disponibilité momentanée au boulot (entre deux postes...)

et finalement ça veut dire quoi le truc qui plait à tout le monde ??????? :marto:

Bonjour.

De manière à fixer les prochains rendez-vous dans la salle discussion, tout en permettant au maximum de personnes de s'y rendre, j'aurai voulu connaitre vos disponilités générales.

j'ai pas su résister à "obi wan kenobi" sans savoir ce que ça voulait dire... les filles ça devrait pas avoir le droit de vote n'est-ce-pas ??? hihi

(je suis tout de même partie du principe que c'était "quand je veux"...)

Ca c'est fait exprés

même pas vrai kata !!! à la maison sur netscape sont tous beaux et tous jolis les petits titres :lol:

Voilà ça y est cette fois j'ai ma convoc' pour signer mon contrat. Celle-ci indique que je dois signer sur l'eex nancy ouets lorraine.

Quelqu'un pourrait-il me dire à quoi cet eex correspond et/ou m'indiquer un lien sur une carte du reseau lorrain.

Merci d'avance.

et hop

L'Etablissement Exploitation Nancy Ouest-Lorraine couvre une zone géographique étendue, située sur deux axes ferroviaires importants, à forte densité de circulation :

l'axe Paris – Strasbourg de Revigny à Jarville [Ligne 1]

l'axe Nancy – Metz (jusqu'à Novéant y compris) [Ligne 12]

Il comprend 260 kilomètres de lignes électrifiées et 50 km de lignes non électrifiées répartis sur le Sud-Meusien, la partie Sud du département de Meurthe et Moselle et l'extrême sud du département de la Moselle.

L'Etablissement est un des quatre Etablissements Exploitation (EEX) de la Région de Metz-Nancy.

Il est chargé de la production de l'offre définie par l'Entreprise et proposée à la clientèle. Cette production concerne, à des niveaux différents, les activités Voyageurs (GL, TER, gares), Fret et Infrastructure et nous place dans une relation directe avec le client dans un cadre concurrentiel dont les caractéristiques sont les suivantes :

- Dans le domaine des déplacements voyageurs :

A grande distance :

Le réseau routier lorrain est dense, performant et placé sur de grands axes Nord/Sud et Est/Ouest. Sur les parcours à plus de 100 km, 62 % des Français n'utilisent que leur véhicule personnel.

L'aéroport de Nancy-Metz offre des relations nationales et internationales.

Au quotidien :

Les infrastructures routières se développent régulièrement (exemple : mise en 4 voies de la N 57) et encouragent le covoiturage.

Sur la Meurthe et Moselle, des lignes autocars assurent des liaisons régulières et à bas prix : (exemple : Toul-Nancy).

- Dans le domaine du transport Fret :

Le réseau routier et autoroutier, parfaitement inclus dans les infrastructures nationales et régionales permet aux entreprises de transport routier d'exercer une concurrence forte sur tous les sites industriels.

Le réseau de voies navigables de France est accessible aux chargeurs :

- La Moselle canalisée avec ses ports : Frouard, Belleville, Pont-à-Mousson, …

- Le canal de la Marne au Rhin avec ses ports : Contrisson (à côté de Revigny), Velesnes, Haudelaincourt (à côté de Gondrecourt) et Toul, …

L'Etablissement comprend 673 emplois (CO au 01/01/03) répartis :

au siège : 29 emplois

sur 4 entités opérationnelles :

. l'UO Commercialisation composée de 7 équipes : Elle gère l'ensemble des services commerciaux voyageurs de l’établissement : gare de Nancy, boutiques de l'agglomération nancéenne, équipes de vente du Sud-Meusien et du sillon Lorrain, équipes de vente à distance (modules Ligne Directe), et BCC.

. l'UO de Bar-le-Duc composée de 7 équipes : Elle gère les circulations Ligne 1, la production Fret sur deux GPF, et la production voyageurs.

. l'UO de Nancy-Mouvement composée de 7 équipes : Elle gère les circulations , l'escale et la production Fret de la zone de Nancy.

. l'UO de Pont-à-Mousson composée de 7 équipes : Elle gère les circulations, la production Fret sur deux GPF, la production voyageurs sur la tranche Sud du sillon lorrain.

Chaque équipe est encadrée par un dirigeant de proximité.

Des évolutions internes prévues à moyen terme impacteront fortement son fonctionnement dans les années à venir :

l'évolution du TER après signature de la convention signée le 18 avril 2002 avec la région lorraine,

la conduite du projet Escale en gare de Nancy et Bar-le-Duc,

l'organisation des équipes et des UO par activité,

la programmation de travaux infrastructure importants :

- régénération du poste d'aiguillage de Nancy,

- aménagements de plan de voie prévus par le contrat Etat/Région,

- construction de la LGV Est Européen.

Les gares et la production voyageurs

L'EEX assure la production voyageurs sur les axes majeurs qui sont :

Nancy, Toul et au delà vers le quart Sud-Est, Bar-le-Duc et Revigny et au delà soit vers Strasbourg, soit vers Paris

Nancy – Lignes vosgiennes

Nancy – Sillon mosellan

Il gère :

la gare de Nancy, l'une des 48 gares de l'Activité Gare située au milieu de ce réseau en étoile,

la gare de Bar-le-Duc, gare GL,

les gares TER de Dieulouard, Pont-à-Mousson, Pagny-sur-Moselle, Toul et Commercy,

17 points d’arrêt non géré (PANG) : Champigneulles, Frouard, Pompey, Marbache, Belleville, Vandières, Novéant, Onville, Liverdun, Fontenoy, Foug, Pagny-sur-Meuse, Nançois-Tronville, Revigny, Jarville, Houdemont et Ludres.

13 points de vente (dont 6 boutiques) participent activement au développement du chiffre d'affaires (+ 5,83 % d'augmentation du C.A. entre 2001 et 2002). Un centre de Ligne Directe installé à Nancy, assure l'information et la vente à distance de nos produits.

Au total , l’établissement assure, en 2002, 35,3% du chiffre d’affaire régional.

La production Fret

Pour répondre aux demandes des clients Fret, l'EEX dispose des moyens de production suivants :

Quatre GPF (Sud-Meusien, Champigneulles, Pont-à-Mousson et Toul) qui desservent des clients réguliers selon un schéma de dessertes journaliers adapté en fonction des besoins de la clientèle.

Un chantier multimodal à Champigneulles.

De nombreux embranchements tels que :

Haironville à Revigny (groupe Arcelor)

Champagne Céréales à Revigny, Ligny et Gondrecourt, Frouard, Belleville

Tréfil-Union à Commercy

Pont-à-Mousson St-Gobain à Foug, Dieulouard, Pont-à-Mousson

Port de Frouard

Elles ont assuré un trafic de 8,03 Mt en 2002 (arrivages + expéditions) .

La production Infrastructure

Les agents des équipes "Circulation" assurent, pour le compte du Réseau Ferré de France, la gestion opérationnelle des circulations ferroviaires sur les axes Revigny, Bar-le-Duc, Nancy, Jarville et Nancy-Metz, notamment au moyen de :

22 Postes Electromécaniques,

3 Postes Descubes

4 Postes PRG

5 Postes PRS

1 Poste PRCI

Ils assurent notamment la gestion des bifurcations importantes de Lérouville, Toul, Frouard, Pagny-Moselle, Onville et Novéant.

Des projets importants de l'Activité Infrastructure confirment la place de l'Etablissement dans le développement de l'entreprise (PAI de Nancy et insertion de la LGV Est Européen)

salut !

La capture d'écran est vraiment trop mauvaise pour etre exploitable, que voulais tu nous montrer  ?

Quand à la bannière bleue, pouvez vous me faire une capture ?

Merci (je n'ai pas IE je ne peux donc pas tester le site sous ce vieux navigateur  )

Sinon pour la bannière je pense que je la reprendrai un peu 

Oui bon d'accord en voici une autre recadrée !

Ce qui bouche c'est les petits titres au-dessus des photos voila voila

Tiens voila une capture d'écran depuis le bureau (PC et IE6 - je crois)

Ca bouche...

Pour apporter une pierre aux dires d'Assouan, je peux ajouter qu'avec Internet Explorer les textes sont sur fond bleu, et avec Mozilla, ils sont sur fond blanc, donc plus lisible. Avec Mac, I d'not

ah yes françoué à la maison suis sur Netscape ceci explique peut être cela !

J'ai du y passer 2-3 heures (à la louche) puis 1 heure au total pour le template (en fait juste modifié la couleur des boutons du skin de papic + quelques CSS)

Mais si j'aime bien les couleurs, je trouve de plus en plus que la bannière a des lacunes  :valoche:

ben si je peux me permettre une critique constructive je suis d'accord atazat : la bannière aurait besoin d'être travaillée un chouia... mais j'ai l'impression que ça dépend vachement du poste depuis lequel je suis connectée. Ce soir, sur le mac, c'est plutôt bon mais je vérifierai demain au boulot mais il me semblait que les textes étaient super "bouchés" là bas... je te dirai quoi

mais c'est un point de détail dans un super rendu !

C'est dominique perben le nouveau ministre des transports !

Qu'en pensez vous ?

eh bien on ne peut pas dire qu'il ait fait ses preuves à la justice...

ça ferait même plutôt froid dans le dos son action ministérielle là-bas

donc, pour moir, pas glop ! (mais faudra voir à l'usage of course)

Merci merci !

Alors pour rester dans l'étranger, je vous demande désormais de me trouver la photo de ce qu'on voit depuis la tête d'une "nez de guèpe" néerlendaise...

Yaya

PS : à défaut, la photo d'un nez de guèpe néerlendais ira aussi...

ouais bon d'accord c'est nul mais pourtant ce sont bien des nez de guèpe...

pfff trop dur....

Hello,

bon béh je vous propose ça comme photo

Yaya

bon on la voit pas trop bien là mais c'est ça !

vainqueur : yaya !

Ouaip!

Bien joué assouan à toi de faire ta demande...

eh ben alors je voudrai..........

une photo de la vieille gare de Cordoba à Séville ! (souvenirs souvenirs)

UP : lumbago dompté je peux remarcher !

DOWN : du coup suis au boulot...

Maintenant ils veulent tous rouler en Renault Espace et habiter dans un pavillon de banlieue parceque c'est le rêve de bobonne.

:carton: ceci relève d'un sexisme primaire peu prolétarien :roger:

C'est vrai j'ai gagné? OUAIIIIS  :chof:  :chof:  :chof:  :chof:  :chof:  :chof:  :chof:

Bon ba, puisqu' on a fait le tour des TGV SNCF...

Donnez moi un NGV SNCM!!!

sitôt demandé....

Salut ,

Autre nouvelle mais à prendre avec une certaine réserve avant

la nomination .

Mme Anne Marie Idrac serai préssentie au poste du ministére des Transports.

aie aie aie oui là c'est sur que si ça se confirme on n'est pas partis pour la paix sociale à la sncf et à la ratp (faut pas les oublier les cousins ;-)))

bon ben plus de suspense : c'est Villepin !

Pouvons-nous au moins lui reconnaitre la dernière envolée lyrique de la France à l'ONU contre la guerre en Iraq ? Ca nous a posé aux yeux du monde ça au moins (pour les affaires intérieures suis pas convaincue que les envolées lyriques vont faire l'affaire... )

POUR les Epi (ceinture ou gilet) tout le temps et partout (enfin suivant le règlement quand même) !

Un des gros soucis que nous avons en sécurité est bien justement que les "djeunes" n'appliquent plus "betement" les consignes (ce qui prouve une certaine reflexion de leur part au passage) MAIS le système n'a pas été conçu pour ça au contraire et les textes et règles n'ont pas encore été adaptés pour prendre en compte l'évolution des mentalités...

Tant qu'on est dans une entreprise où "'tout agent doit obéissance passive et immédiate aux signaux" il vaut mieux jouer le jeu !

Ca fait 600 embauche supplémentaire cette année du coup, après les 100 embauche supplémentaire promis au début d'année!

Par conre, on ne sait pas dans quels service seront fait ces embauches?

en fait il me semble aussi avoir lu quelque part que l'on embauchait 300 supplémentaires pour Transilien ... mais à vérifier

La SNCF promet 500 embauches cette année

PARIS - Le président de la SNCF a promis aux syndicats 500 embauches supplémentaires en 2005, espérant ainsi les faire renoncer à leur grève du 2 juin.

"Cette avancée doit permettre aux syndicats de réévaluer leur position et de renoncer au mouvement de grève du juin", a déclaré Louis Gallois, dont les propos ont été rapportés par un porte-parole de la SNCF, à l'issue d'une table ronde avec les syndicats sur l'exécution du budget 2005, les résultats du trafic et l'emploi.

Quatre fédérations syndicales de cheminots sur huit - CGT, Sud Rail, FO et la CGC - ont déposé pour le 2 juin un préavis de grève nationale de 24 heures pour la défense des salaires, du service public, de l'emploi et du fret. Ils réaffirment en outre leur refus à toute remise en cause du droit de grève.

La CFTC, qui ne s'est pas solidarisée au mouvement national, a toutefois déposé des préavis de grève au niveau local.

Libération d'après Reuters - 30 mai 2005

C'est fait...

AFP - 30 mai 2005 - 15h33

Une locomotive privée a circulé pour la première fois sur le réseau SNCF

METZ, 30 mai 2005 (AFP) - Une locomotive privée, la première à emprunter le réseau ferré français depuis l'ouverture à la concurrence du transport international de fret ferroviaire le 15 mars 2003, a circulé lundi entre la Meuse et la Moselle, a-t-on appris auprès de la SNCF.

La locomotive de la société CFTA Cargo, filiale de Connex (Groupe Véolia Environnement) a quitté Verdun (Meuse) en début d'après-midi pour rejoindre la gare de Bouzonville (Moselle), a précisé la SNCF qui n'a pas souhaité préciser les horaires de départ et d'arrivée de la machine.

Il s'agit d'une "machine seule", sans wagons, "destinée à la reconnaissance du parcours", selon la SNCF, et précédant la première circulation commerciale d'un train de fret sur le réseau français annoncée par la Connex pour le 13 juin.

Il est prévu qu'à compter de cette date, des convois assurés par CFTA Cargo acheminent de la chaux depuis les fours meusiens de Dugny et de Sorcy vers les sites sidérurgiques sarrois de Völklinen et Dillingen (sociétés Saarstahl et Dillinger Hütte).

Les syndicats de cheminots protestent depuis plusieurs mois contre l'arrivée de l'opérateur privé sur le marché ferroviaire français du transport de marchandises.

La CFTC a notamment dénoncé dans un communiqué "l'arrivée de ces nouveaux opérateurs en dehors de toute harmonisation sociale".

Elle "compte lancer une procédure de "danger grave et imminent", s'appuyant sur le fait que les CHSCT (comités d'hygiène et de sécurité, NDLR) n'ont pas été avisés dans les délais réglementaires de la présence d'une entreprise privée sur le réseau géré par la SNCF".

Aucun des "premier ministrables" de ce sondage ne me plaisent... Mais aucun des autres ne m'ont jamais plû non plus de toute façon.

et encore j'ai oublié Bayrou !!!!