assouan
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Messages publiés par assouan
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Il y a 2 heures, Z57000 a dit :
Bonsoir,
Les rames 001K et 002K sont dorénavant attelées pour effectuer les essais Nextéo en UM2.
https://zupimages.net/viewer.php?id=22/28/4z02.jpg
Bonne soirée.
Faut pas essayer de m'agacer comme ça en soirée 😂 : j'ai encore fait un tour sur l'avant-gare de Paris-Lyon cette semaine et... "on" claque des milliards à automatiser (pas trop non plus, le conducteur continuera à fermer les portes) sur quelques kilomètres alors que les sites de garages sont gérés par des postes Saxby de bientôt 100 ans et des aiguilles à pied d'oeuvre 🤬
Nonobstant mon devoir de réserve : "mass transit mon ucq".
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Il y a 1 heure, capelanbrest a dit :
Bon de toute façons on s'éloigne du sujet hein ?
les problématiques de mécanos B1 ou pas, c 'est pas ça qui va décourager les gens de prendre le train de nuit....
le voyageur il s'en contrefiche non ?
j'ai dans l'idée que tu vas devoir encore nettoyer le sujet.... 🤣
🤔
Ah si nous sommes complètement dans le sujet : faute d'arrangement le train de nuit ne va plus jusqu'à Port-Bou et s'arrête à Cerbère (ce qui n'est pas non plus la fin du monde vue la distance).
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Il y a 5 heures, Wessstcoast G'z a dit :
Nombre de fois dernièrement où j'ai du faire des signalements pour végétation au voisinage de la caténaire ces derniers temps (parfois a peine 15/20cm de la ligne à vue d'œil) ! Aussi bien sur voie de service que VP! Malheureusement il y'a eu tellement de laisser aller que même un arc entre panto et caténaire peut allumer une branche au voisinage de celle ci n'importe où par ces conditions météo
Oui enfin sur cet incident là ce n'est pas un problème de caténaire mais de frein serré... dans une zone connue à risque, où la végétation semble gérée mais sécheresse et étincelles ne font pas bon ménage...
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il y a 11 minutes, capelanbrest a dit :
eh bien pour éviter tout probléme on fait comme autrefois :
on fait un arrêt technique à la frontière et on change de machiniste : globalement ça prend combien de temps ?
15mn ? sur des distances de 800 km c'est pas la mer à boire à rattraper réguler ?
J'aime bien (même si pour 2 kilomètres dans le cas qui nous intéressait, ce n'est pas trop rentable).
Sinon, vu la spécialisation des roulements : les conducteurs amenés sur cette ligne (et de plus en plus "que" sur cette ligne) ont le niveau B1 et hop.
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il y a 1 minute, DIDIERD a dit :
L’incendie du côté d’Avignon serait d’origine ferroviaire ?
Apparemment (avec dépôt de plainte de 4 communes) :
"L'origine de cet incendie a été confirmée par la préfecture tandis que le lieutenant-colonel Pierre Bisone, des pompiers des Bouches-du-Rhône, indique à l'AFP que ce train "a provoqué neuf départs de feu".
Il ajoute que le train de marchandises aurait subit un incident "probablement lié à un sabot de frein bloqué" sur la machine.
Selon une source proche du dossier citée par l'AFP, le train a été arrêté en pleine voie par le conducteur, à la suite du déclenchement d'une "alarme danger" face à une température anormale constatée au niveau des quatre essieux."
Ce que l'on sait sur l'origine de l'incendie de la Montagnette (bfmtv.com)
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Avis n°2 : si la modération vous dérange n'hésitez pas à le dire ? 13 messages HS en deux heures : pas merci.
On revient au sujet svp.
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Avis de la modération : ici le sujet est "RER métropolitains".
Tous les messages plus ou moins HS ont été masqués, merci d'aller vous étriper ailleurs.
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Il y a 1 heure, bob doll a dit :
Ok merci pour ton aide
Ca semble tout de même assez "énorme" pour un particulier...
Une association peut-être ?
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Il y a 1 heure, Tophe a dit :
Je ne savais pas qu’il y avait des projets dans les cartons, mais il faut le matériel après….les Regio2N sont, je pense, apte ou adaptées à circuler en ERTMS, j'imagine que tout ce qui est Régiolis est du même acabit. Quant au reste, faudra attendre Culoz.
Tu touches du doigt un vrai souci : à la limite les GI sont prêts à faire l'effort - sans grand enthousiasme vu les coûts (cf LN1) - pour équiper les voies en ERTMS et on se heurte à des problèmes de "rétro-truc", équipement des mobiles... C'est notamment le cas sur Marseille-Vintimille... qui va juste coûter une blinde :
"Cet investissement va permettre de lancer le 1er lot de ce projet dès cette année. Le projet représente un investissement total pour SNCF et l’Etat de plus de 600M€ jusqu’en 2030, auquel l’Union européenne devrait également contribuer. Ce financement fait suite aux études préparatoires financées par l’Etat à hauteur de 15M€ fin 2020."
Hors matériel ? Continuons à pleurer....
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il y a 19 minutes, likorn a dit :
(...)
Bref, au lieu d'être européen, on ferait mieux d'être pragmatique.
Ah mais je suis 100% d'accord avec toi !
Là on se heurte à un problème "ridicule" de circulation sur 2km... Et je ne peux m'empêcher de trouver que, encore une fois, on prône l'ouverture à la concurrence mais aux frais des gestionnaires d'infra :(
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il y a 52 minutes, Tophe a dit :
Merci Assouan, comme quoi, même l'Allemagne est derrière....
A par le corridor cité par Fabrice, je pense que les lgv y passeront en 1ers, quant à voir de l'ERTMS commencer a envahir le réseau classique, je pense que je ne serais plus vivant que ça commencera tout juste.
C'est donc une tempête dans un verre d'eau puisque tout le monde avance "modérément", sans doute un problème de coût.
Envahir non mais le premier projet prévu sur ligne classique est Marseille Vintimille (si je ne m'égare pas) ;)
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Il y a 9 heures, Tophe a dit :
Le système d'exploitation actuel n'empêche pas de circuler, preuve en est que Trenitalia s'est adapté. Je serais curieux de savoir quel est l'avancement de l'ERTMS dans les autres pays européens....
Bonne question :) : le rapport 2022 de l'ERA vient de sortir et on trouve ta réponse page 82.
Grosso modo, en nombre de kilomètres de voies équipées d'ERTMS la France est en 3ème position (derrière l'Espagne et la Belgique), avec une grosse majorité d'équipement niveau 2 (ce qui n'est pas le cas chez les 2 premiers). Un détail qui m'embête : on n'y voit pas le Luxembourg qui me semblait pourtant à 100%... Autre chose : les chiffres sont assez ridicules : à peine 2 000 km pour l'Espagne, moins de 1 600 km pour la Belgique, 1 100 km pour la France environ.
Safety and interoperability progress reports | ERA (europa.eu)
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il y a une heure, Laroche a dit :
??? Oui, mais la sécurité des circulations est la priorité. Et il ne me semble pas aberrant que le personnel d'une EF parle et comprenne la langue du réseau circulé.
Et la collaboration entre réseaux, c'est du passé, alors il va falloir retourner à l'école
Sauf que… dans les recherches de solution il est fortement proposé que ce soit le gestionnaire d’infrastructure qui s’adapte ?
Avec des dérogations ou des agents circulation maîtrisant les langues, plutôt que les conducteurs : autrement dit dit, vu que ça coûte trop cher aux entreprises ferroviaires d’avoir des conducteurs maîtrisant un niveau B1 c’est le GI qui va devoir investir dans la formation de ses agents ?
On va éviter toute comparaison avec l’aérien pour ne pas se faire du mal. Quand on veut noyer son chien, la rage, tout ça tout ça…
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il y a 58 minutes, Quantum a dit :
Bonjour,
La retraite sans décote à la SNCF étant à minima de 62ans on ne peut rien te dire puisque tu es en dessous de l'age légal.
(...)
Euh... pas sûre de ça. Il y a (encore) les "carrières de longue durée" qui te permettent de partir à 60 ans.
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Il y a 10 heures, Inharime a dit :
Ligne Reims - Epernay, près de Ay?
Bravo ! J’avais regardé ce coin là mais pas vu le PN…
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il y a 7 minutes, DIDIERD a dit :
Le Paris - Port Bou limité a Cerbère, on continue a dos d'âne (en bus) car les agents ne maitrisent pas l'espagnol !!
Qu'en est il des TER qui vont encore en Espagne ?
Marrant j'ai justement lu un sujet "Sections frontières et problématique du niveau de langue des conducteurs" hier dans le rapport d'activité de l'EPSF (page 31) mais cela portait sur le sens Espagne-France : ne serait-ce pas un petit retour à l'envoyeur ?
Actualité | EPSF (securite-ferroviaire.fr)
Ce qui est plus affligeant c'est que l'on parle d'une distance de quoi ? 2 km ? 4 minutes de conduite...
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Le 11/07/2022 à 00:42, supertgv1986 a dit :
un tout petit peu au sud-est
Dans l'Oise ?
J'ai du mal avec cette voie unique électrifiée...
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Il y a 19 heures, DIDIERD a dit :
La réouverture au service voyageur de la Rive Droite semble se préciser pour fin aout !
Il y a 18 heures, fby a dit :Pour l’instant, c’est d’une absurdité incompréhensible, il n’y a aucunes traversées piétons sécurisés et tout cela en courbe . J’espère que ce sera fait d’ici là ! Mais en plein été et en si peu de temps , j’ai comme un doute .
Dixit le conseil régional il manque un dernier avis de l'EPSF pour rouvrir la ligne, ceci est peut-être lié à cela....
https://lio.laregion.fr/Rive-droite-du-Rhone-la-reouverture-aux-voyageurs-est-imminente
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A première vue le sujet traité est plus large (et très intéressant) mais en y regardant de près les "lignes de desserte fine du territoire" y sont assez souvent évoquées :
"Foire aux questions à destination des autorités organisatrices de transport (AOT) - Gestion et exploitation des lignes ferroviaires conventionnées - V2"
https://securite-ferroviaire.fr/node/6597
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Il y a 13 heures, 1GM a dit :
Clairement à la vue de l'animation de Lohr c'est fait pour être une navette... donc sur des lignes plutôt courtes comme Le Mont Dore-Laqueuille, je sais je fais une fixation sur celle la, j'ai des raisons la principale est je c'est une ligne que je connais pour avoir vécu longtemps à Clermont :
Une grande partie de la ligne est encore exploitée pour le fret ( elle a failli ne plus l'être et ça as fait suffisamment scandale que SNCF Réseau as du revoir sa copie vu la quantité de camion que ça allait mettre sur la route qui longe la Dordogne dans ce coin la. )
La partie exploitée pour le Fret vas être rénovée a grand frais pour un à trois trains par semaine, il y as donc plein de place pour insérer une navette entre les trains de fret.
...En fait je viens de trouver un "petit" truc assez radical qui va empêcher tout essai d'insertion de "daisy" ou autre sur une ligne mixte : les exigences STI (spécificités techniques d'interopérabilité). Et ça va être compliqué à mon avis.
"Si les nouveaux véhicules ont vocation à circuler exclusivement sur une ligne locale au sens des directives, la conformité aux STI n’est pas obligatoire, la ligne étant alors exclue du champ d’application des STI. Pour autant, il existe des règles équivalentes qui pourraient s’appliquer en lieu et place. Dans l’état du droit actuel, la principale implication de ce choix réside dans une étanchéité d’exploitation entre la ligne considérée et le système ferroviaire national. (...) Si en revanche les nouveaux véhicules ne circulent pas exclusivement sur une ligne locale, l’application des STI est alors obligatoire"
Trouvé dans cette FAQ fort passionnante de l'EPSF (je vais aussi mettre le lien dans les petites lignes ferroviaires) :
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En pleine forme, l'Autorité de Régulation des Transports publie "une étude sur les systèmes de sécurité dont doivent être équipés les trains pour circuler sur les lignes à grande vitesse et formule des recommandations pour lever un frein majeur à l’entrée sur le marché français".
Ca l'air bien techno-technique mais bien orienté aussi...
Je vous laisse découvrir :
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Petit bilan du trafic en 2021 par l'ART (autorité de régulation des transports). On commence à bien voir des tendances de fond (dans les déplacements quotidiens en particulier, le télétravail doit y être pour beaucoup).
. Côté voyageurs : la fréquentation des trains a atteint, en moyenne, pour l’ensemble des activités voyageurs, 76 % de son niveau d’avant-crise. Elle a même retrouvé un niveau se rapprochant, au cours de l’année, de celui de 2019 pour les trains domestiques à grande vitesse. En revanche, le trafic ferroviaire international, notamment celui entre la France et le Royaume‑Uni, reste, à la fin de l’année 2021, près de deux fois inférieur à celui de 2019. Le trafic des services conventionnés montre également, en dépit d’une offre ferroviaire revenue à un niveau proche de celui de 2019, des reprises très hétérogènes, avec un trafic Transilien-RER s’établissant à seulement 66 % du niveau atteint en 2019, tandis que le trafic TER-Intercités est revenu à 87 % de ce niveau.
. Côté Fret (et c'est peut-être plus surprenant) : porté par la dynamique du transport combiné et par un retour du transport conventionnel à son niveau d’avant-crise, le transport de fret atteint, en 2021, un niveau de trafic jamais égalé depuis 2017. Si la part de l’opérateur historique, Fret SNCF, reste majoritaire sur ce marché, elle représente désormais moins de la moitié des trains.km (46 %).
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Il y a 2 heures, ADC01 a dit :
Cela veut dire quoi GPSO, déjà ?
Grands projets du Sud-Ouest (en France pas en région parisienne) du coup j'ai ranger les messages HS (merci) :
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Ce 11 juillet, une UM de Regiolis BFC en gare de Bercy (encore en essais ou formation car bien loin du butoir…)
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Comment decourager les gens de prendre les trains de nuit
dans Actualité ferroviaire générale
Publication:
J'étais un peu dans l'ironie mais, fondamentalement, je trouve aussi que c'est dommage.