assouan

Sauf que... encore et toujours : l'immense majorité des maîtrises tient des postes opérationnels ainsi que quasiment toute la qualification F des cadres. Mais bon, si l'on préfère tout bien mélanger pour faire croire que la moitié de la boîte est derrière un bureau...

Pour le coup sur LGV c’est tous les jours.

A l'époque lointaine où j'étais au PAR SE il y avait plusieurs balais notamment pour couvrir les différents raccordements/bifurcations, le TGV Postal était bien utile...

LISEA a décidé de construire un centre de maintenance de matériel roulant pour attirer les nouveaux opérateurs... « L’ouverture à la concurrence ne profite qu’aux opérateurs ferroviaires historiques » (...) On voit donc, avec ces deux exemples, qu’un péage n’est pas un repoussoir car tout le monde est sur un pied d’égalité. Mais ce n’est possible qu’avec des opérateurs historiques qui disposent de matériels roulants importants. Et si cela ne les oblige pas à aller dans le centre de maintenance d’un opérateur concurrent. (...) On voit bien que l’accès au matériel et à des centres de maintenance sont les deux conditions permettant d’ouvrir le marché à la concurrence. Nous avons fait ce constat depuis longtemps. C’est pourquoi, il y a deux ans, nous avons décidé de construire un centre de maintenance que nous mettrons à la disposition des opérateurs. (...) https://www.ville-rail-transports.com/ferroviaire/louverture-a-la-concurrence-ne-profite-quaux-operateurs-ferroviaires-historiques/

Tu t’y connais beaucoup mieux que moi, du coup est-ce que tu comprends aussi que c’est une signalo pour accueillir 3 trains à quai (en « RVO » - réception sur voie occupée) ? Parce que pour recevoir sur voie occupée la signalisation existe déjà - même si on pourrait avec elle recevoir autant de trains que l’on veut 🧐(donc, bref, pourquoi cette nouveauté ?)

Ce n'est pas parce que ce n'est pas bio que c'est de la malbouffe...

Mais cette semaine les victimes ont pu s’exprimer, raconter, dire précisément comment elles ont vécu tout ça. Avec leurs mots qui sont toujours très difficiles dans un accident ferroviaire… (et hélas très proche d’autres victimes dans d’autres circonstances - attentats : on nous parle d’horreurs.) Le temps juridique avec les éventuels appels est une chose, le temps de la parole des victimes est beaucoup plus important : ils/elles sont venus pour raconter ce qui leur est arrivé (ou à leur famille, leurs proches, ). C’était très important. Le plus important ?

Finalement c'était bien une tempête dans un verre d'eau... "L’ART valide la proposition de réduction des péages ferroviaires négociée entre SNCF Réseau et Trenitalia France pour 2022 et 2023 Afin d’optimiser l’utilisation du réseau ferroviaire, considérant la différence de situation objective entre un nouvel entrant, Trenitalia France et, dans le cas d’espèce, la situation d’un opérateur installé, SNCF Voyageurs, l’Autorité a validé la tarification négociée entre SNCF Réseau et Trenitalia France pour les années 2022 et 2023, en limitant toutefois son application jusqu’à la fin de l’horaire de service 2023, soit jusqu’au 9 décembre 2023 inclus." https://www.autorite-transports.fr/actualites/lart-valide-la-proposition-de-reduction-des-peages-ferroviaires-negociee-entre-sncf-reseau-et-trenitalia-france-pour-2022-et-2023/

Je crains que l’on ne soit pas du tout dans « l’historique », il y a déjà eu bien pire… Cela ne change rien à la compassion et à la tristesse…

Faute avouée, à moitié pardonnée ☺️

Pour ma culture : il y a des roues « paires » et « impaires » 😱 ?

Indépendamment des idées « moisies » sur ce que tu subodore sur des agents 🤬, soigne un peu la forme ? Parfois cela aide à porter le discours (ou pas).

Je confirme, cela fonctionne très bien : j’ai utilisé cette fonctionnalité hier et pour l’aller j’ai eu la place à côté de celle du « proche » que j’avais renseigné et même voiture pas loin au retour (si les places à proximité ont déjà été réservées c’est logique)

Comment dire que ce sont des nids à microbes…

Sinon il y a l’open data de la Sncf… chacun son truc.

Voila.

Oui mais lui en a envie puisqu'il a postulé 😉 (c'était le deuxième point que j'évoquais).

Oui on peut se reconvertir et j’en suis la preuve vivante mais il faut tout de même répondre aux critères d’exigence du métier et… en avoir envie : quand on parle de grands sauts de métiers administratifs ou commerciaux vers des métiers de sécurité ce n’est pas si facile.

Ca c'est un risque mais pas une généralité...

Peut-être un zoom sur les 3x8 : - c'est un rythme qui peut être difficile physiquement avec parfois des horaires "hors normes" ce qui rajoute de la fatigue. Il existe à peu près tout... Beaucoup de 6h/14h, 14h/22h, 22h/6h mais aussi des 4h/12h, 12/20h, 20h/4h, etc... Et la localisation va aussi avoir son importance : pas la même de pouvoir prendre les transports en commun pour presque toutes ses prises et fins de service ou de devoir conduire après ou avant son service. - cela peut souvent être compliqué socialement : travail la nuit de Noël ou de son anniversaire, matinée le 2 janvier, peu de week-end "samedi-dimanche", congés parfois aléatoires (dans leur octroi)... - presque tout le monde s'accorde, en revanche, à dire que c'est un rythme très pratique pour la vie quotidienne : possibilité de faire ses courses, prendre des rdv médicaux, aller au cinéma sans foule et sans délais vu la souplesse permise. Même la vie de famille peut s'organiser et certains collègues estiment avoir plus profiter de leurs enfants que leurs conjoints en travail de journée. Je connais beaucoup de collègues qui ont fait du 3x8 pendant des années et n'y retourneraient pour rien au monde, d'autres qui en font encore car finalement le rythme leur convient bien, d'autres encore qui y sont revenus pour "avancer" dans leur carrière et qui ne le regrette pas : c'est très personnel (tant moralement que physiquement).

On essaye de rester sur Sncf Connect svp (malgré un certain divertissement 😂) ?

Bon, comme Maire de Paris elle a été élue l’année dernière, pour la deuxième fois et avec 48,5% des voix : cela sous-entend un minimum de soutien des parisiens…

Ah. Je n’avais pas ça en tête ? Ce serait beaucoup d’argent pour pas grand chose ?

Sur les formations « modularisées » avec « engagement de formations complémentaires » on va vite coincer… oui il faut former « vite » du personnel mais pas au prix de risques sur la sécurité : l’équilibre n’est pas facile à trouver…

Oui donc elles étaient si nombreuses que l’on s’en souvient ☺️