assouan

Il y avait déjà eu des articles de-ci de-là mais ça se précise : le président du groupe qui exploite le tunnel sous la Manche annonce vouloir acheter (dès que le groupe sera revenu à l'équilibre) des rames TGV pour les louer à des compagnies ferroviaires intéressées par le trafic transmanche... 

Faudrait voir côté SNCF Réseau s'il n'y aurait pas un truc à faire 😅 ?

"Getlink veut créer de la concurrence à Eurostar sous la Manche

Le groupe Getlink, qui exploite le tunnel sous la Manche, envisage d'acheter des trains à grande vitesse pour les louer à des compagnies ferroviaires désireuses de desservir l'Angleterre, en concurrence avec Eurostar, a indiqué vendredi matin le président du groupe Jacques Gounon.

(...) Actuellement, les négociations sont le plus avancées avec la compagnie ferroviaire publique espagnole Renfe, a-t-il indiqué. (...)

L'objectif recherché est de faire circuler "de 2 à 3 millions de passagers" supplémentaires par an à travers la Manche, soit une augmentation de "20% du niveau du trafic d'avant" la crise sanitaire, grâce à "dix rames" qui effectueraient "de quatre à cinq allers-retours" par jour (...)"

https://trends.levif.be/economie/entreprises/getlink-veut-creer-de-la-concurrence-a-eurostar-sous-la-manche/article-news-1538627.html

il y a 51 minutes, capelanbrest a dit :

oui enfin ce mur était d'avantage un symbole qu'un véritable obstacle non ?

est ce que des tracteurs sur des ronds points bloquant  tous les axes de  circulation c 'est mieux ?

(…)

Bah non : c’est « mise en danger de la vie d’autrui ». Car c’est un transport guidé - contrairement à des véhicules routiers - et il n’y a donc pas moyen d’éviter l’obstacle en tournant le volant. 😡

il y a 6 minutes, Wessstcoast G'z a dit :

(...) Effectivement les opérateurs qui essaye d'innover sont peut nombreux la plupart préfères se contenter de se battre sur les trains complet de blé ou cailloux pas plus mais comme je le disait le gestionnaire ne fait pas son boulot pour...(...)

C'est largement sous-estimer le trafic de citernes non ? (je ne sais pas où l'on en est dans les produits métallurgiques qui pesaient bien lourd aussi).

Le procès de l'accident aura lieu du 25 avril au 17 juin prochains.

Cela ne va pas être facile de revivre tout cela, avant tout pour les victimes et leurs proches mais aussi pour les cheminots...

"Catastrophe ferroviaire de Brétigny-sur-Orge : le procès hors norme se prépare

 Le 12 juillet 2013, plusieurs voitures d'un train Corail reliant Paris à Limoges déraillent en gare de Brétigny-sur-Orge. Cet accident avait causé la mort de 7 personnes. Plus de 144 autres avaient été gravement blessées et de nombreuses autres traumatisées. (...)

200 personnes se sont portées partie civile, sur les 500 identifiées comme victimes. Elles seront représentées par une cinquantaine d'avocats."

https://www.francebleu.fr/infos/faits-divers-justice/catastrophe-ferroviaire-de-bretigny-sur-orge-le-proces-se-prepare-1645566758

il y a une heure, TER200 a dit :

C'est justement ce qu'il dit. Si les journées ne sont pas remplies on peut les densifier, quand elles sont pleines il faut augmenter l'effectif.

Et pour le coup, avec un Alsace une desserte déjà pas négligeable en heure de pointe et les hausses de productivité lors des précédents changements d'horaire (c'est ce qu'on disait en 2016 : "plus de trains à moyens constants"), il doit plus rester beaucoup de gras.

"Il" dit plutôt l'inverse : ok si les journées sont remplies sinon il n'y a qu'à faire des "arrangements". 

Bref : si quelqu'un croit encore que les structures TER Sncf payent des conducteurs à dormir alors que la concurrence arrive dans la majorité des réigons d'ici 4 à 5 ans.... c'est mal connaître la maison.

il y a 29 minutes, ADC01 a dit :

Des arrangements  ??? Quand toutes les journées sont blindées au bout d'un moment, il faut bien crée des 7 èmes en cas de créations de train, les durées et amplitudes journalières ne sont pas extensibles quand on atteint le maxi l'amplitude

Je ne comprends même plus pourquoi on prend encore la peine de répondre à Zorba 😘

il y a 48 minutes, TGV_13 a dit :

J'ai toujours été surpris qu'elle soit sous l'autorité du ministère de l’Écologie d'ailleurs. Ce dernier ne devrait pas exister.

Ministère de la Transition écologique précisément (mais pourquoi ne devrait-il pas exister ?).

Il y a 1 heure, Pascal 45 a dit :

C'est bien qu'ils sont rentrer en Ukraine !

(...)

 

Ce n'est pas ce qui est écrit. Ils ont quitté leur travail ne veut pas dire qu"ils sont rentrés". Ils pouvaient (et c'est certainement la majorité) travailler en Ukraine et ont arrêté pour rejoindre les forces armées. 

(désolée d'insister mais 30 000 camionneurs Ukrainiens qui manqueraient en Europe, le chiffre est énorme alors soyons précis)

il y a 44 minutes, Pascal 45 a dit :

Je parlais pas du prix des carburants (voir mon post initial dont le titre peut prêter à confusion), mais du manque de 30000 conducteurs de PL qui ont du rentrer en Ukraine pour fait de Guerre. Ces conducteurs nous manquent pour les principales livraisons de grandes entreprises, dont l'alimentaire. Ce qui provoque une désorganisation dans la grande distribution, par exemple.

Excusez-moi pour le manque de compréhension de mon post d'origine.

Il n'y a pas écrit dans l'article qu'ils ont du rentrer en Ukraine mais "Près de 30 000 chauffeurs ukrainiens ont quitté leur travail pour protéger leur famille ou se battre." Ils ne "nous" manquent pas forcément en France et dans les pays limitrophe ? 

il y a 41 minutes, capelanbrest a dit :

(...)

quant aux trains dits d'équilibre du territoire...pourt revenir au sujet, ici on est hors territoire d'application,  puisque passé Rennes,  il n'y en a pas ....

Il n'y en a même pas jusqu'à Rennes, c'est dire...

il y a 35 minutes, capelanbrest a dit :

embaucher des camionneurs et augmenter la part de charges salariales  ? tu rêves.

non faut juste que els prix du carburant redeviennent acceptables sinon faudra que le consommateur comprenne que le monde de la consommation se transforme....et qu'au final s'il veut des produits il lui faudra mettre la main au porte monnaie lors de son achat final...comme toujours du reste et ce quelques soient les promos et autres "1 acheté le 2ème gratos"....

en matière de distribution rien n'est jamais gratuit tout se paie ! et cash !

En attendant chacun peut juger :

"Prix des carburants : l'Etat débloque 400 millions d'euros pour les routiers

Cette aide, allant de 200 à 1.300 euros par véhicule, sera « versée rapidement », assure le gouvernement. Elle arrive en complément des mesures du plan de résilience annoncé par l'Etat mercredi pour répondre à la flambée des prix de l'énergie liée à la guerre en Ukraine."

Prix des carburants : l'Etat débloque 400 millions d'euros pour les routiers | Les Echos

il y a 14 minutes, aldo500 a dit :

Oui mais...

Les marches des Paris Brive par exemple comportent entre 25 et 30' de régulation pour 500km( oui, oui, choquant!), c'est donc facile d'avoir un pourcentage de régularité presque décent et ça permet aussi de rembourser moins de billets.

(...)

Franchement je n'ai jamais vu de motifs de cet ordre dans la construction des sillons. Et d'ailleurs Sncf Réseau ne pourrait pas jouer à ce jeu-là (la patrouille de l'ART est vigilante) car ce serait un critère discriminatoire pour une EF... Tout ça est écrit de façon ingrate mais très réglementée dans l'annexe 4 du DRR (document de référence du Réseau, validé par l'ART notamment) :

DRR - Horaire de service 2022 | SNCF RÉSEAU (sncf-reseau.com)

Mais sinon : non ce n'est pas choquant ? Si tu pars sur une marge de régularité d'environ 4,30 minutes pour 100 km : on n'est pas loin des 25 minutes ? C'est très bien expliqué ici :

Conception horaire et performances : de l’art du compromis - transportrail - Le webmagazine des idées ferroviaires (canalblog.com)

"Pour concevoir l’horaire que verra le voyageur ou le transporteur de marchandises, il faut d’abord un temps « sec » lié aux performances du train et de l’infrastructure : c’est le temps de parcours le plus réduit réalisable dans des conditions normales d’exploitation. On y ajoute ensuite 2 types de marge, pour les travaux (2 min 30 pour 100 km en général) et pour les aléas d’exploitation (2 min aux 100 km), d’où une enveloppe de base de 4 min 30 aux 100 km."

Mais je comprends bien que ça ne console pas les utilisateurs de la ligne 😘

il y a 50 minutes, aldo500 a dit :

78% de régularité? Gloups!

Je crois que c'est surtout la Transversale Sud qui coule la moyenne (très compliquée la TS...)

Une communication Sncf trouvée sur un réseau social : 

il y a 40 minutes, Inharime a dit :

Il suffit de ne circuler que sur 3 régions. Ce qui limite quand même pas mal les possibilités.
C'est pour ça que le sous ministre a évoqué les Toulouse - Hendaye et le Clermont - Béziers. (mais n'a pas cité le Clermont - Nimes.) qui ne sont pas dans les clous.

Tu as tout à fait raison : au moins 3 régions 😘

il y a 35 minutes, aldo500 a dit :

Paris Le Havre et Paris Cherbourg ne sont plus intercités. C’est me semble-t-il devenu TER. La logique?

Le mot qui m’effraie, c’est « ambition ». 

La logique a surtout été de refiler le plus possible des lignes aux régions (contre des sous pour acheter du matériel - en gros). Les lignes restées Intercités traversent plus de 3 régions si je me souviens bien (Paris-Clermont, Paris-Toulouse et les trains de nuit) ou n’ont pas trouvé preneurs 😂

Et hop une nouvelle "nouvelle" convention entre l'Etat et SNCF Voyageurs :

"Ce 17 mars, Jean-Baptiste Djebbari, ministre délégué auprès de la ministre de la Transition écologique, chargé des Transports, et Christophe Fanichet, Président-directeur général de SNCF Voyageurs ont signé la nouvelle convention d’exploitation des trains d’équilibre du territoire (TET).

Elle définit les modalités d’exploitation et de financement du service public des TET, confié par l’État à SNCF Voyageurs à travers son offre INTERCITÉS pour la période 2022-2031, traduisant ainsi un engagement fort au service des dessertes des territoires et du développement d’une mobilité qui préserve l’environnement.

Cette nouvelle convention affirme l’ambition partagée par l’État et SNCF Voyageurs de développer l’offre ferroviaire de jour et de nuit, pour améliorer la desserte des territoires tout en préservant l’environnement."

https://www.ecologie.gouv.fr/nouvelle-convention-entre-letat-et-sncf-voyageurs-trains-dequilibre-du-territoire

Le périmètre couvert :

"La convention intègre l’ensemble du réseau des TET, soit près de 80 trains quotidiens, qui transportent chaque année près de 9 millions de passagers. Il est actuellement composé de

• trois lignes structurantes (Paris -Limoges-Toulouse, Paris-Clermont-Ferrand et Bordeaux-Marseille),
• quatre lignes d’aménagement du territoire (Nantes-Lyon, Nantes-Bordeaux, Toulouse-Hendaye et Clermont-Ferrand-Béziers)
• et trois lignes de nuit Paris-Briançon -Nice, L’Occitan (Paris-Toulouse-Rodez/Albi) et Le Pyrénéen (Paris-Lourdes/Latour-de-Carol/Cerbère)."
•  

Le "détail qui tue" : 

La convention prévoit un calendrier progressif d’ouverture à la concurrence préfigurant le futur paysage concurrentiel des trains d’équilibre du territoire.

Conformément à la loi ferroviaire de 2018 qui prévoit la mise en concurrence progressive des trains conventionnés, la convention prévoit que l’État procédera à une ouverture progressive à la concurrence des lignes TET, organisées par lots.

à l’instant, Pascal 45 a dit :

Cet organisme est bien secret car je n'en ai jamais entendu parler.

Je viens de faire une recherche et grâce à wikipedia, j'en sais un peu plus.

https://fr.wikipedia.org/wiki/Direction_générale_des_Infrastructures,_des_Transports_et_des_Mobilités

Ce n'est pas parce que tu ne le connaissais pas qu'il est secret 😅 !

Tu n'as qu'à faire une recherche ici même : la DGITM est citée en 2011...

il y a 26 minutes, zorba a dit :

Va falloir coordonner cette direction avec tous les organismes existants, si possible en supprimant les doublons. Ne pas attendre d'effets visibles sur les routes, voies ferrées et fluviales avant au moins trois ans. 

La DGITM existe depuis plus de 10 ans (minimum).

il y a 53 minutes, ADC01 a dit :

Ce n'est rien par rapport à un  train complet de 1800 ou 2200 tonnes

Certes. Mais le bulletin de freinage doit te donner une petite migraine 😂

Il y a 1 heure, ADC01 a dit :

Et comme ils ont aucun moyen de savoir qui est une personne fragile ou pas tellement cette notion est aléatoire et subjective, c'est purement inapplicable 

Ils font des tests et les personnes positives viennent sans masque 🤢

il y a 29 minutes, Filou du TER a dit :

Bonjour.

Et bien, moi, dans mon entourage et mes connaissances, que des contaminés deux et trois doses...Et même des contaminés avant et après le "vaccin"...

Mais continues à croire à l'efficacité de ta futur quatrième dose, rien ne l'en empêche...😇

Ne te fais pas passer pour plus bête que tu ne l'es : la vaccination n'a pas pour but d'empêcher les contaminations mais de réduire les formes graves de la maladie (et donc l'engorgement des hôpitaux et des réanimations). 

Sinon, ici, dans le titre on parlait du programme ferroviaire de Z. Vous ne m’en voudrez pas si je ne vais pas cliquer pour vérifier ce qu’il en est mais je crois comprendre qu’il en est peu. 

il y a 19 minutes, AGC a dit :

Il me semblait que niveau extérieur la rame était tellement propre qu'elle faisait neuve. 

Ce n’est pas tout à fait la même chose que « un magnifique travail de remise en état de la rame entière ». Merci de ton honnêteté. 

il y a une heure, AGC a dit :

Le pire dans tout ça il y avait eu un magnifique travail de remise en état de la rame entière pour qu'elle finisse à la ferraille. Une pensée à ceux qui avaient bossés dessus .

De la rame entière ? J’ai du mal à y croire…