assouan

On va couper court tout de suite à un "petit" risque de hors sujet : 

Ici on parle "RER métropolitains". Merci.

il y a une heure, jybert a dit :

Oui ! 🤣

Je reformule car j'ai pas été clair. Ils ont besoin de 800 conducteurs cette année. Or, je présume qu'ils ne vont pas tous les débaucher des autres EF, qui sont 100% fret. Admettons qu'ils en débauchent 50, ça laisse beaucoup de taf aux recruteurs pour éplucher les autres CV classiques.

J'ignore les effectifs du fret en France. Mais passé la durée d'engagement, combien continuent dans le métier ? Quel est le turnover ?

Comment vont-ils les attirer ? Meilleur salaire, conditions de travail, mutation géographique ? Est-ce qu'un candidat expérimenté est assuré de pouvoir entrer en formation trafic voyageur ?

Tu n'évoques que des EF Fret mais il y a des conducteurs voyageurs au Luxembourg, en Belgique, en Suisse, Italie etc... 😉

il y a 35 minutes, YaceLamasse a dit :

Bonjour a tous,

Je vous écrit car j'ai été sélectionner pour passer les tests en tant que gestionnaire de site.

Le bémol c'est que j'ai un casier judiciaire qui date de 5 ans.

J'ai été condamné à une amende par le tribunal.

Alors avant de vouloir aller plus loin je voulais savoir si c'était totalement à motif de disqualification.

Merci d'avance 

Hello,

Alors... ça dépend. De la condamnation... 

Ici la Sncf répond :

Si j'ai un casier est-ce que je peux être recruter par la sncf | SNCF (career-inspiration.com)

Et c'est donc le casier B2 qui est demandé et qui peut poser problème :

Bulletin n°2 du casier judiciaire : comment faire la demande ? | service-public.fr

Du coup, c'est toi qui connais la raison de ton amende et tu peux voir si un motif rhédibitoire ou pas ?

Bon courage.

Il y a 12 heures, Laroche a dit :

Oui mais nos voisins (Suisse et Italie) le font ! Seraient-ils dans l'erreur ! Certainement pas mais nous avons une approche différente qui à mon humble avis, n'est pas la plus pertinente. Mais je te l'accorde ce n'est pas nos discussions sur le forum qui y changeront grand chose....

Ok on a bien compris, MAIS car il y a toujours un mais, faut-il vraiment que nous allions rechercher tous les cas ou nos « voisins suisses et italiens » n’ont pas construits de galeries/tunnels etc… ? 

Car, j’imagine, il doit y avoir de nombreux contre-exemples et ce ne serait pas tout à fait honnête de laisser entendre que certains font des ouvrages d’art systématiquement et que ces minables de français font tout au moins cher.

On fait le recensement ? 
(m’en fiche un peu en vrai mais ça m’agace quand même) 

Il y a 2 heures, YBE a dit :

Euh...
Pardon, mais j'avais oublié qu'on était en colloque scientifique...
Il me semble que si tout le monde parlait ici pour donner des informations inédites ou n'apporter que des pensées fulgurantes et géniales, ça se saurait, et il y aurait au bas mot 10 à 100 fois moins de messages, au bas mot.

Quant à l'humour, il me semblait qu'un forum c'était aussi une part de convivialité.
Mais je vous accorde que je n'ai pas la prétention de penser être drôle à tous les coups et universellement.
Je ne pensais pas que c'était grave.

Je ne dis pas que c’est grave. Je dis qu’il peut être intéressant de participer au sujet autrement qu’en faisant un jeu de mots ? 

il y a 59 minutes, bruyerois a dit :

Par contre, il ne faut pas se tromper de poste. A Somain il  y a plusieurs postes dont un PCD. 

On parle bien du poste 1 ?

C'est ce qu'il y a sur la photo du coup j'ai bien cherché celui-là... (EMU)

Hello !

Toutes les recherches sur les anciens agents sont à faire auprès du centre des archives de Béziers :

Centre d’archives multirégional de la S.N.C.F. - Rue du lieutenant Pasquet - 34500 Béziers

archives.beziers@sncf.fr

Bon courage dans tes recherches !

il y a 13 minutes, YBE a dit :

Une information émouvante s’il en est

Qu'est ce qu'on se marre. Sinon, une information sur ce poste ? (il faut savoir doser les interventions utiles et humoristiques à mon avis mais chacun voit midi à sa porte)

J'ai peur d'avoir un peu cassé l'ambiance...

Mais il y a plein de choses intéressantes dans cette interview (tout n'étant pas vérifiable comme je le disais) :

• circuler en sur-occupation majeure ("4 à 5 fois plus que la capacité") avec ce que cela comprend comme risque : "gros compromis sur la sécurité" + risques sur le réseau = 60 km/h en zones très attaquées, 80 km/h ailleurs
• un redeploiement des agents et du matériel de l'est vers l'ouest du réseau 
• l'utilisation d'engins diesel plus ou moins "piqués" au fret (tombé très bas) pour les coins où l'alimentation électrique est compliquée
• plus de pouvoir aux "équipes régionales" dans une structure qui était plus centralisée
• des partenariats (improvisés ?) avec les chemins de fer polonais et italiens

On peut, d'un point de vue strictement ferroviaire, essayer de se projeter sur notre capacité française à réaliser la même chose...

Un peu de mise en perspective :

"Le réseau ukrainien, à écartement de 1 520 mm, est en 2021, le treizième mondiale et le troisième en Europe, avec ses 23 000 km, comprenant un réseau principal composé de 19 800 km de voies dont 9 320 km électrifiés. Du fait de son écartement, le réseau est directement relié aux réseaux de trois de ses voisins, disposant du même écartement : Biélorussie, Russie et Moldavie, mais n'est qu'en correspondance avec ceux de ses autres voisins : la Roumanie, la Hongrie, la Slovaquie et la Pologne¹."

Transport ferroviaire en Ukraine — Wikipédia (wikipedia.org)

Et un billet de Clive Lamming (où les chiffres divergent de Wiki mais bon...) :

L’Ukraine, séparée de l’Europe aussi par son chemin de fer. – Train Consultant Clive Lamming

Il y a 3 heures, NEMO94 a dit :

(...)

Le numéro est apposé étrangement sur la loc, avec le 22 sur le nez et les autres chiffres sur la face latérale, un éclair de lucidité a quand même conduit à ne pas peindre les persiennes....

On voit très bien le numéro complet positionné sur le nez sur la 2ème photo de Yann... ?

Il y a 2 heures, likorn a dit :

(...)

Faut la produire, et à ma connaissance l'uranium ne vient pas de France ni même n'est pour l'instant renouvelable, quand à la fusion ca avance mais ce n'est pas pour demain surtout  avec l'état de nos relations avec la Russie.

(...)

Tu as partiellement raison car - c'est l'occasion de placer ma science toute neuve - j'ai découvert très récemment que la France avait eu jusqu'à 250 sites d'exploration, production, traitement et stockage d'uranium. Jusqu'en 2001 (il y a 20 ans). J'imagine que d'aucuns regardent ce qu'il est possible de faire encore...

La base de données MIMAUSA (irsn.fr)

il y a 13 minutes, km315 a dit :

On m'a parlé de technologie Ericsson pour ce poste , mais je ne sais confirmer, d’où ma question :)

Il est défini comme EMU dans la consigne qui va bien 😉

Il y a 8 heures, E.T.G. a dit :

(...)

Concernant l'aménagement intérieur de ces rames, dont déjà je remarque qu'il n'y a que des vtu, est-on resté sur de l'identique (éventuellement remis à neuf) ou les sièges ont-ils été rehoussés pour être en harmonie avec les couleurs extérieures, voire changés (type Z23500) pour avoir cinq places de front, comme cela a été fait sur les T.G.V.?

A ma connaissance l'intérieur des rames est resté tel quel (mais à vérifier, il n'y a pas encore de photos)

Une interview du patron des chemins de fer Ukrainiens dans cette période dramatique :

https://www.ville-rail-transports.com/ferroviaire/les-heros-du-fer-une-interview-exclusive-de-oleksander-pertsovskyi-pdg-des-chemins-de-fer-ukrainiens/?utm_source=dlvr.it&utm_medium=twitter
 

Attention : tout n’est pas vérifiable et ceci est un sujet sur les chemins de fer, pas de polémiques sur le conflit, merci. 

il y a une heure, Pascal 45 a dit :

Quelle horreur !

Mais quelle mouche les a piqué pour trouver et valider cette couleur ?

🤢

Ce sont les couleurs OUIGO Tgv inversées (plus de rose, moins de bleu)... 

Avis de la modération : les messages qui n'étaient pas en rapport direct avec Railcoop ont été déplacés ici :

Il y a 1 heure, km315 a dit :

Le poste de Sommain, quelqu'un saurait il me dire le constructeur de ce type d’équipement ?

 

C'est une bonne question 😨

Il est de type EMU (électro-mécanique unifié), à petits leviers visiblement : n'était-ce pas réalisé par les services de la Sncf ? 

Diminution de l'offre sur l'axe Paris-Normandie, en concertation avec la région (moins de clients...)

"Liaisons entre Paris et la Normandie. Pourquoi la SNCF va-t-elle supprimer des trains ?

À partir du 28 mars 2022, on comptera chaque jour une vingtaine de trains en moins sur la liaison Paris-Normandie, sur les jours et heures creux. La raison ? Un trafic voyageur qui a fortement chuté en raison de l’épidémie de Covid et de travaux d’infrastructures. L’offre intrarégionale reste en revanche quasi inchangée."

Liaisons entre Paris et la Normandie. Pourquoi la SNCF va-t-elle supprimer des trains ? (paris-normandie.fr)

Le communiqué de presse de la Région est ici : Communiqués de Presse | Région Normandie

Les horaires des Paris-Lyon sont sortis :

"Ce printemps, Trenitalia complète son offre Frecciarossa entre Paris et Lyon pour proposer 5 allers-retours quotidiens entre ces 2 villes. 

• A compter du 5 avril, Trenitalia ajoutera 1 aller-retour quotidien entre Paris (Gare de Lyon) et Lyon (Part Dieu et Perrache).
• A partir du 1er juin, 2 allers-retours supplémentaires entre ces mêmes gares compléteront l'offre quotidienne."

Les horaires - Trenitalia

On pourrait avoir cette discussion dans n'importe quel sujet sur une fermeture de ligne et je me demande même si je ne l'ai pas déjà lue plusieurs fois... 

Il y a 3 heures, zorba a dit :

Une raison possible : En réversibilité, les rames ne marcheront pas à la même vitesse à l'aller et au retour, ce qui complique les trajets proposés aux clients.

C'est nouveau, ça vient de sortir et je n'ai pas fait mes rectifs ?

Des goûts et des couleurs : moi j'aime bien, je trouve que ça "pète" hihi

Ca semble avancer : 

"Pays de la Loire. Accord signé sur les petites lignes de train

L’État prendra en charge la rénovation des voies entre Alençon et Le Mans. La Région, de son côté, paiera 100 % des travaux sur la ligne reliant La Roche-sur-Yon à Bressuire. "

Pays de la Loire. Accord signé sur les petites lignes de train (ouest-france.fr)

Beaucoup plus complet, le dossier de presse du ministère, avec notamment les lignes concernées :

• La Roche-sur-Yon - La Rochelle
• Le Mans - Alençon
• Nantes - Châteaubriant
• Retiers - Châteaubriant
• Clisson - Cholet
• La Possonnière - Cholet
• Nantes - Saint Gilles Croix de Vie
• Sainte-Pazanne - Pornic
• La Roche-sur-Yon - Les Sables d'Olonne
• La Roche-sur-Yon - Bressuire

09.03.2022_DP_petites_lignes_pays_de_la_loire.pdf (ecologie.gouv.fr)

Du coup ce sera très sage :

"La SNCF dévoile son « plan B » pour la gare de Paris-Nord

Après l'abandon de son vaste projet d'extension de la gare du Nord, Gares & Connexions opte pour un réaménagement a minima afin d'être prêt pour les Jeux olympiques de Paris en 2024.

La SNCF, au travers de sa filiale Gares & Connexions, a levé le voile sur son nouveau schéma de rénovation de la gare du Nord, la première d’Europe par son trafic passagers. Baptisé Horizon 2024, avec l’ambition d’être achevé pour les prochains Jeux olympiques d’été, ce projet repose sur un réaménagement a minima de la gare, loin du précédent plan d’extension à 1,5 milliard d’euros qui prévoyait de tripler la surface de l’édifice. Un plan ambitieux mais controversé, car faisant la part belle aux espaces commerciaux qui a été abandonné en septembre 2021 suite aux oppositions des riverains, de la Ville de Paris et des associations environnementales et d’usagers."

https://www.voyages-d-affaires.com/sncf-plan-b-gare-nord-20220308.html

il y a une heure, Laroche a dit :

Franchement c'est vraiment pour le plaisir d'écrire, où tu es déconnecté des réalités à ce point. Nous sommes déja à peine capables de maintenir les lignes en service, et tu nous parles de mettre la ligne de Clamecy à VL 140 et pour doublonner Paris Nevers via Montargis. Mais l'abandon de cette partie de la province est acté, c'est devenu un désert démographique et industriel, et ce n'est pas l'exode de quelques parisiens qui y changera grand chose.

Sur le Morvan la seule section qui est encore vraiment active (en voyageurs) c'est (Paris) - Laroche Migennes - Auxerre, est même sur ces 20 kilomètres, BFC n'est pas capable de tirer la ficelle, pour donner un peu de cohérence à cette liaison.

Mais non : c’est comme une discussion où l’on pense soudain à un autre truc qui n’a rien à voir… soupir

Sinon et pour parler du Morvan : la « section intéressante » va jusqu’à Avallon et Clamecy essentiellement pour les flux de résidences secondaires. Mais… ça nous éloigne d’Autun.