assouan

Faudrait connaître les sources des uns et des autres (sachant que je pense que cela reste confidentiel…) 

il y a 29 minutes, eddy75 a dit :

Bonsoir, 

Une petite question : 

j’ai voyagé cet après midi avec le 6121 et la rame 270 et il n’y a eu absolument aucunes annonces de faites par le chef de bord. Je lui ai posé la question et il m’a répondu que le système était en panne. 
Est ce possible du point de vue sécurité de faire rouler un train sans avoir la possibilité de faire une annonce aux voyageurs? 

Hello !

Pour ce que j’en sais : oui ? Où est le problème ? La sono ne va jamais - à bord d’un train - être un moyen de demander une évacuation, contrairement à un bâtiment… donc : quel risque ? (Ok ça pose problème pour les rappels de ne pas descendre avant l’arrêt total du train etc… ) 

Il y a 3 heures, Laroche a dit :

On en reparlera quand Trenitalia demandera 25 A/R sur Paris Lyon 😉 et que SNCF Voyages devra rendre des sillons pour ne pas entraver le libre accés au réseau

Eh bien… déjà il faudra faire ça bien (en UM sinon on sature les sillons pour peu d’emport) et ensuite tout est bien prévu : répartition, équité, transparence 😇

il y a 23 minutes, TGV_13 a dit :

La LN1 est déjà saturée et le sera tout autant après la mise à niveau de l'ETCS. Je ne sais pas si tu as lu l'analyse récente par l'ART du contrat de performance État - SNCF Réseau. Pour un pays qui a inscrit dans la loi de doubler la part du ferroviaire (de 9 à 18%) d'ici 10 ans et fait la guerre au "tout bagnole, tout camion", on est très mal barré.

Pour le contrat de performance c'est plus l'Etat que Sncf Réseau qui est à la commande...

Quand à LN1 "déjà saturée"... depuis le temps qu'on le dit ça doit être vrai (mais ce n'était pas tout à fait le cas et la crise est passée par là). 

Il y a 3 heures, TGV_13 a dit :

Cette LGV, comme la LGV PACA, la LNPM ou le GPSO, devraient déjà être en construction... Au lieu de ça, on attend 2040 pour se réveiller et construire en urgence un truc qui sera sous-dimensionné et mal conçu. C'est usant.

Euh... c'est ton avis mais POLT n'a aucun caractère d'urgence et ne représente pas du tout les mêmes enjeux que PACA ou Montpellier-Perpignan. Quand on parle de milliards d'euros publics il faut quand même peser un peu le pour et le contre. Et je doute fortement de la moindre urgence pour cette ligne en 2040...

Il y a 7 heures, capelanbrest a dit :

(...)

Perso j'aurai plus vu cela dans la partie accessible aux seuls cheminots...

(...)

De toutes façons cette partie privée n'existe plus...

il y a 9 minutes, maxtherence a dit :

Sur la ligne de Creil à Beauvais, c'est le bâtiment voyageurs désaffecté de Cramoisy.

https://fr.wikipedia.org/wiki/Gare_de_Cramoisy

https://fr.wikipedia.org/wiki/Ligne_de_Creil_à_Beauvais

Je passe...

 

Bravo !!! 👏

il y a 41 minutes, Vérane12 a dit :

Ce n’est pas dans l’Aisne. 

La Somme ?

Il y a 16 heures, Vérane12 a dit :

Essaye quand même…

J'voulais bien mais j'pouvais point 😂

Dans l'Aisne ?

il y a 14 minutes, Vérane12 a dit :

Oui. 

Mais je ne peux plus jouer là pffff ;) 

Il y a 1 heure, Vérane12 a dit :

Oui. 

En Picardie ?

il y a 24 minutes, Vérane12 a dit :

 

 

C’est en France et dans le quart nord-est selon la fameuse carte. 

Dans le Nord du quart nord-est :) ?

On trouve bien des références à un train nommé "Tango" dans des articles sur l'histoire du tango mais rien encore de plus précis...

il y a 21 minutes, ADC01 a dit :

Pourtant, les containers poubelles sont bien typiquement français.

La boîte aux lettres "standardisée" aussi ;) 

Quart Nord-Est ?

Il y a 3 heures, E.T.G. a dit :

Oui mais justement, mon propos visait à dénoncer que seulement vingt ans après que la ligne ait été refaite à neuf, il faut déjà y revenir.

Je n'ose pas croire que depuis cette réfection au tournant des années 2000 les X2200 et XR6200, X4300, 73500 aient bousillé la voie au point de devoir déjà y revenir (on a connu des engins plus agressifs pour les voies que ceux que je cite plus haut).

Et comme le souligne Laroche, ils ont changé les traverses sur 20 km. Elles seraient donc davantage usées à certains endroits qu'à d'autres alors que toutes supportent le même trafic où qu'elles soient? A moins qu'il s'agisse de refaire 20 km cette fois et le reste dans un an pour phaser les travaux et étaler les paiements, mais cela n'explique toujours pas pourquoi il faut déjà faire de tels travaux alors qu'encore une fois tout avait été intégralement refait il n'y a quand-même pas si longtemps que ça

Il faudrait creuser... zéro train de marchandises par là ? 

il y a une heure, Laroche a dit :

 

Mais ce qui coute encore plus cher, c'est le bricolage.

Il serait grand temps que les décideurs se positionnent clairement sur l'avenir de ces lignes de desserte fine du territoire. Soit on refait une infra de qualité et performante et on offre un service de qualité, soit on ferme et on assume la décision

Moui… on peut choisir de couper dans la liste des travaux et critiquer. Ou se demander si il faut renouveler complètement des lignes à enjeux moyens. Chacun son truc (et tu ne m’as pas habitué à cracher dans la soupe mais tout arrive). 

Mais euuuuuuh.... Bravo Vérane :) !!!

Je sèche... j'ai fait Briouze-Bagnolles dans les deux sens, au moins deux fois, et... nada. Vers la Ferté Macé serait logique mais je ne trouve pas 😂

En PS : un "article" très fourni - sur les aspects politiques notamment - de la réouverture de la ligne en 1982 :

Chronique d’une ligne ferroviaire locale : Tours-Chinon, fermée, puis rouverte (1979-1982) | Cairn.info

Il y a 10 heures, E.T.G. a dit :

(...)  D'ailleurs, douze millions ça me paraît beaucoup pour ne tenir que cette durée.(...)

Tout coûte cher en infrastructures... dans le détail suivant on voit que les travaux ont touché un peu à tout et qu'il ne s'agit pas d'une réfection complète (donc c'est en effet limité dans le temps) :

• Renouvellement complet de 2 km de voies (notamment dans le tunnel de Chinon)
• Renouvellement partiel de 7 km de voies
• Remplacement de traverses sur 20 km
• Modernisation de 4 passages à niveau
• Remplacement de 3 aiguillages

LIGNE TOURS <> VENDÔME <> CHÂTEAUDUN TRAVAUX DE RÉGÉNÉRATION (vsct.fr)

Il y a 6 heures, E.T.G. a dit :

La rame TGV112, désormais affectataire des chemins de fer suisses mais ayant gardé son logo S.N.C.F. puisque c'est cette dernière qui l'exploite, nous fait l'honneur d'une petite visite en gare de Lyon-Perrache (69) en mai 1997, comme ça arrive parfois aux rames tritension en creux de roulement.

(...)

Je suis surprise de ton expression "affectataire des chemins de fer suisses" : les rames tri-courant étaient, à ma connaissance, affectées à une filiale CFF-SNCF ("Ligne de Coeur" devenu "Lyria" A propos de TGV Lyria (tgv-lyria.com) ) ?

Il y a 3 heures, Grandao a dit :

Question : ils sont assignés à résidence les voyageurs de ce coin? 🤔 bon ça reste une excellente nouvelle

Précise ta pensée ? Ce n’est pas assez comme desserte ? (c’est déjà tellement plus que dans d’autres coins, je ne comprends pas bien) 

Y'a comme un truc bizarre...

Du 26 février au 3 avril (quand même) tous les week-end : gros travaux à Moret-Veneux les Sablons et pas de circulations.

Côté Transilien Ligne R : les Paris-Montereau sont détournés par Héricy, les Paris-Montargis terminus Melun + bus (pas la joie mais pas trop d'autres solutions) 

Ligne R : calendrier bimestriel travaux de février et mars 2022. (transilien.com)

Pour les Intercités Paris-Clermont : en gros détournés par Austerlitz-Saincaize (toujours pas la joie mais classique)

INTERCITES-INFO-TRAVAUX-PARIS CLERMONT,LES SAMEDIS ET DIMANCHES, DU 26 FEVRIER AU 03 AVRIL 2022.ppt - Mode de compatibilité (lignesncfintercitesparisclermontferrand.fr)

Pour les Remi Paris-Nevers là... ça se corse méchamment. Des autocars sont proposés à Cosne, Gien et Briare (ces deux dernières gares relèvent de Centre Val de Loire) pour... tadaaam : Les Aubrais !!! Compter depuis Cosne 3h30 pour rejoindre Paris-Austerliz... dont 2h30 d'autocar. Personne n'a eu l'idée d'aller plutôt directement à Melun ??? 1h30 d'autocar et 30 minutes de ligne R. Soit environ 1/4 d'heure de plus que le trajet en train. Ben non... 🥵

20220226 20220410 7 Weekends Paris Bercy-Nevers_tcm56-305997_tcm56-305995.pdf (sncf.com)

Et c'est reparti (enfin ça va repartir bientôt) :

"SNCF Réseau a modernisé la ligne ferroviaire Tours – Chinon, entre octobre 2021 et février 2022, en fermeture complète de ligne. Cette modernisation a pour objectif d’éviter la mise en place de limitations de vitesse et de pérenniser les sections de voies ferrées régénérées pour une durée de 10 ans. L’opération d’un montant de 12 millions d’euros est financée par la Région Centre – Val de Loire. Malgré quelques aléas techniques, le chantier se termine et la réouverture de la ligne est programmée comme prévu le 11 février 2022."

Communiqué de presse - Réouverture de la ligne Tours-Chinon | Communiqué(s) de presse | SNCF RÉSEAU (sncf-reseau.com)

Bon... le jour J (11 février) la desserte reste encore majoritairement... en car😨

INFO TRAFIC réouverture ligne Tours-Chinon_tcm56-305344_tcm56-305343.pdf (sncf.com)

Mais ça s'arrange dès le 12 février (ouf) :

2_tcm56-305333_tcm56-305332.pdf (sncf.com)