assouan

Hmmmm la double impasse pour dégager les engins 😏

Tu sais… quand on retrouve le coupe-boulon à côté de LGV j’imagine que… bref. Toujours est-il que c’est bien triste 😢

Allons Laroche... comment prévoir une crise pandémique où les fournisseurs et les fournitures manquent à l'appel... Je connais bien aussi les calculs +10/-10 etc mais là... on n'y aurait pas penser quand nous étions "aux affaires" 🙂

En cherchant un peu les causes de retard j'ai trouvé la "grande grève" de fin 2019 puis la crise sanitaire : je crains qu'il n'y ai rien de "systémique" mais pas mal d'aléas...

Bonjour, Question peut-être bête mais as-tu bien créé un compte avant d'essayer de réserver ? Où est-ce au moment de créer le compte que cela bloque ?

Euh... Laroche : ouvrir des rues pour y faire des tranchées c'est plus compliqué qu'un tunnelier ? Je ne crois pas non 🙂 Rappel : c'était sur des chaussées existantes - et bien avant l'avènement de l'automobile - on ouvrait les rues en deux et on y construisait le métro et ses stations, beaucoup moins compliqué pour moi mais je suis ouverte à des arguments contradictoires. Des exemples ici : LES ANCIENNES RAMES SPRAGUE DU MÉTRO PARISIENS - LE PIETON DE PARIS (canalblog.com)

Ahum... en 1900 on ne construisait pas en tunnel dans une zone dense non non non : on a construit le métro en "tranchées ouvertes" dans les rues (exception faite de la ligne 4 sous la Seine mais qui ne relève pas non plus de la technique des tuneliers) et, depuis (il y a de fort belles photos des champs en 1900 dans le 15ème et sa proche banlieue, ma grand-mère s'en souvenait c'est vous dire) on a UN PEU construit partout... Mais j'ai tort de m'agacer, tout le monde fait mieux que les français tout ça tout ça, bande de mauvais, etc...

Nous sommes, tous les deux, plutôt d'accord sur le fond 🙂 mais revenir, en 2022, sur "pourquoi il y a des témoignages bizarres' comment te dire... ça me lasse un chouïa. Cela ne veut pas dire que l'on n'a pas le droit de poser la question mais xx années plus tard, sincèrement, je ne comprends pas l'intérêt d'où ma réaction très premier degré.

Jour J pour le prolongement de la ligne de métro 4 vers le Sud, avec deux nouvelles stations : "Le prolongement de la ligne 4 va être mis en service le 13 janvier 2022, à midi, reliant ainsi la station Mairie de Montrouge au nouveau terminus de Bagneux – Lucie Aubrac. 37 000 voyageurs supplémentaires emprunteront chaque jour la ligne 4 aux stations Barbara et Bagneux – Lucie Aubrac. " Pas mal d'informations et de ressources sur la page dédiée dont : "Ce prolongement correspond à six années de chantier avec à la clé un prolongement de 1,8 km en tunnel et la construction de 2 nouvelles stations dans un environnement urbain dense ainsi que la construction d’un nouveau centre de dépannage des trains de 1 500 m2. (...)" https://www.ratp.fr/prolongement-ligne-4

Vous savez quoi ? On parle de plusieurs jeunes morts et vu le lourd poids de ce drame, on devrait attendre les avancées et conclusions de la justice ?

Mais non, mais non. Même dans les grandes gares parisiennes et des grandes métropoles en province il y a du personnel Sncf…. Et quan le jeu ne vaut pas la chandelle de payer un prestataire, il reste encore des agents Sncf. Bref.

Aaah ça faisait longtemps... Et donc tu as les chiffres, évidemment, de ce qui relève dans cette "forte augmentation" des embauches (là je te souhaite bonne chance pour le prouver) et des promotions internes... Mais si il faut arrêter la promo interne pour laisser des agents ad vitam sur le terrain je ne doute pas qu'ils seront tous d'accord 😄

J'attendais... Donc, justement : le titre de l'article commençant bien par "TGV" et non Shinkansen ou "grande vitesse" on est bien sur la grande vitesse française et tu nous fais un pataques pour rien. Et sur un ton toujours aussi plaisant 😞

Appel d'offre européen pour la "fourniture de services de transport ferroviaire" : lot 1 : "Est-Strasbourg" - lignes transfrontalières lot 2 - "Ouest - Metz" Intéressant car on y trouve des informations sur le volume de trains-kilomètres, les attentes en matière de distribution, services, etc... A noter que pour la vente et la distribution il est précisé que, en France, ce sera un "distributeur régional" qui sera désigné par la Région. https://marchespublics.grandest.fr/index.php?page=Entreprise.EntrepriseDemandeTelechargementDce&id=507623&orgAcronyme=q1s

L'enquête publique (préalable à la déclaration d'utilité publique) s'est - enfin - ouverte... A noter qu'il y a déjà des réactions et des rassemblement tant sur la future desserte qui priverait plusieurs villes de TGV que sur l'aspect environnemental : https://www.registre-numerique.fr/lnmp-phase-1

Mais cela relève de l'Autorité Organisatrice de l'Etat, la MAOT (mission autorité organisatrice des trains d'équilibre du territoire) de la DGITM (direction générale des infrastructures, des transports et de la mer) : rien à voir avec l'activité TGV 🙂

Il n'y a rien de honteux mais les comptes sont officiels, clairs et nets : la SA Voyageurs est à "son compte" pour TGV et en "AOT" pour Intercités, il n'y a pas de sujet d'assurer les fins de mois. Le plan de relance ferroviaire ne concerne pas cette SA : "Crédits budgétaires 250 M€ en faveur de la rénovation du réseau de fret ferroviaire 300 M€ en faveur des lignes de dessertes fines du territoire 100 M€ pour la relance de deux lignes de trains de nuit Augmentation de capital 3,8 MDS€ pour sécuriser la trajectoire d’investissements de SNCF Réseau 250 M€ liés à l’intégration de 14 petites lignes dans le réseau structurant" Plan de relance historique en faveur du ferroviaire | SNCF

Donc, comme dit Fabrice, va protester auprès du journal ?! Ca va deux minutes le capillotractage...

Ah mais toujours pas d’accord ! Ne serait-ce pas au gestionnaire de gare - par exemple - de vérifier ce qu’il en est ? Pourquoi l’EF ? Comment cela se passe-t-il dans les aéroports ? Chaque compagnie vérifie les pass ou le gestionnaire de plateforme ? Et puis, de toutes façons, quand on prend un Paris-Perpignan (au hasard) ce sont 5 à 7 gares à boucler et vérifier : c’est l’EF qui doit s’organiser pour payer le personnel - forcément supplémentaire - pour assurer une tâche imposée et non rémunérée ?

Mais encore heureux : tu imposes quelque chose que les opérateurs ne sont pas en mesure de faire sans un coût économique important et non compensé (quand bien même ce serait vraiment réalisable dans toutes les gares "grandes distances" de France, ce qui n'est pas certain), tu ne viens pas râler après que c'est pas assez réalisé 😞

HS pour HS : au technotruc de Renault (78) cela fait des mois qu'ils ne viennent quasiment plus...

En relisant bien je pense que cela concerne le parc TGV Nord (le tract est de Sud Axe Nord, il y aurait une logique) ?

Je ne crois pas non : Et ça reste valable la semaine prochaine...

Alors... on comprend qu'il s'agit d'un Twouit ? Mais sans émetteur et sans la fin ça fait moins envie... PS : il s’agit d’un message Fb finalement (basé sur le tract ci-dessous)

Ah mais nous sommes tout à fait dans le même état d'esprit 🙂 et grand merci pour les informations !!! Je donnais cette précision - par rapport au livre de 1867 - pour essayer d'affiner la date d'invention, pas du tout pour pinailler 😘