assouan
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Messages publiés par assouan
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Il y a 1 heure, papounet77 a dit :
Bonjour à tous et meilleurs vœux de Santé pour cette année 2022. Je viens demander à l'aide car je n'ai pas pu avoir depuis hier le service qui aurait pu me dépanner. Lorsque je veux avoir accès à la réservation sur Oui sncf, la question s'affiche "vous devez être authentifié pour réserver en tant qu'agent SNCF..........saisir mon code secret". Ce code est celui du pass carmillon, et le système ne le reconnait pas. Donc hier, grillé pour 24h après trois codes faux. J'avais pris soin de redemander mon code au 2ème essai, il était bon, mais pareil au 3ème essai, code faux, bloqué. Je suis retraité, les différends services que j'ai contactés n'ont pas pu me diriger. Aujourd'hui, j'ai changé mon code de pass carmillon, mais rien n'y fait, 3 codes faux. Je pense qu'il s'agit d'un problème technique, qui veut bien me jeter une bouée pour que je puisse aller voir mes petites filles pour les prochaines vacances. 🙂 Merci d'avance à tous, et mille excuses si je ne suis pas au bon endroit.
Bonjour,
Question peut-être bête mais as-tu bien créé un compte avant d'essayer de réserver ? Où est-ce au moment de créer le compte que cela bloque ?
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il y a 13 minutes, Laroche a dit :
Ben justement, c'est un peu plus compliqué, en terme d'environnement urbain, que de creuser un tunnel avec un tiunnelier. Non ?
Euh... Laroche : ouvrir des rues pour y faire des tranchées c'est plus compliqué qu'un tunnelier ? Je ne crois pas non 🙂
Rappel : c'était sur des chaussées existantes - et bien avant l'avènement de l'automobile - on ouvrait les rues en deux et on y construisait le métro et ses stations, beaucoup moins compliqué pour moi mais je suis ouverte à des arguments contradictoires.
Des exemples ici : LES ANCIENNES RAMES SPRAGUE DU MÉTRO PARISIENS - LE PIETON DE PARIS (canalblog.com)
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il y a 37 minutes, zorba a dit :
Six ans pour construire 1 800 mètres de métro en tunnel avec deux stations ce n'est pas une grande performance. Bon, c'est terminé, espérons que les prochaines extensions de ligne iront un peu plus vite, en s'inspirant de ce qui se fait ailleurs dans le monde.
il y a 35 minutes, Laroche a dit :On ne va pas bouder notre plaisir mais,
cela interroge, sur notre capacité à réaliser une infrastructure nouvelle.
Je sais bien que les contraintes étaient différentes, mais en 1900 on construisait déja en zone urbaine et dense, et un peu plus rapidement.
Ahum... en 1900 on ne construisait pas en tunnel dans une zone dense non non non : on a construit le métro en "tranchées ouvertes" dans les rues (exception faite de la ligne 4 sous la Seine mais qui ne relève pas non plus de la technique des tuneliers) et, depuis (il y a de fort belles photos des champs en 1900 dans le 15ème et sa proche banlieue, ma grand-mère s'en souvenait c'est vous dire) on a UN PEU construit partout...
Mais j'ai tort de m'agacer, tout le monde fait mieux que les français tout ça tout ça, bande de mauvais, etc...
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il y a 12 minutes, YBE a dit :
(...) je ne crois pas qu’il soit inutile de revenir sur des choses déjà abordées.
Nous sommes, tous les deux, plutôt d'accord sur le fond 🙂 mais revenir, en 2022, sur "pourquoi il y a des témoignages bizarres' comment te dire... ça me lasse un chouïa. Cela ne veut pas dire que l'on n'a pas le droit de poser la question mais xx années plus tard, sincèrement, je ne comprends pas l'intérêt d'où ma réaction très premier degré.
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Jour J pour le prolongement de la ligne de métro 4 vers le Sud, avec deux nouvelles stations :
"Le prolongement de la ligne 4 va être mis en service le 13 janvier 2022, à midi, reliant ainsi la station Mairie de Montrouge au nouveau terminus de Bagneux – Lucie Aubrac. 37 000 voyageurs supplémentaires emprunteront chaque jour la ligne 4 aux stations Barbara et Bagneux – Lucie Aubrac. "
Pas mal d'informations et de ressources sur la page dédiée dont :
"Ce prolongement correspond à six années de chantier avec à la clé un prolongement de 1,8 km en tunnel et la construction de 2 nouvelles stations dans un environnement urbain dense ainsi que la construction d’un nouveau centre de dépannage des trains de 1 500 m2. (...)"
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Vous savez quoi ? On parle de plusieurs jeunes morts et vu le lourd poids de ce drame, on devrait attendre les avancées et conclusions de la justice ?
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il y a 23 minutes, NEMO94 a dit :
(…)
Du personnel dans les gares, il y en a toujours, mais ce ne sont plus des cheminots, ce sont des salariés de boîtes privées sous-traitantes comme CityOne ou autres qui remportent des appels d'offres qu'ils assurent avec du personnel jetable peu ou pas formé et payé au SMIC horaire.
(…)
Mais non, mais non. Même dans les grandes gares parisiennes et des grandes métropoles en province il y a du personnel Sncf…. Et quan le jeu ne vaut pas la chandelle de payer un prestataire, il reste encore des agents Sncf. Bref.
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il y a une heure, Yellow a dit :
Faut pas se leurrer, la direction de la SNCF prépare l'arrivée de la concurrence.
Donc réduction des effectifs à tout prix pour diminuer les coûts. Ce qui est aberrant c'est qu'en parallèle, les effectifs de cadres, les têtes pensantes, augmentent fortement (vous savez, ceux qui passent leurs journées en réunion et devant leur écran).
Résultat, la masse salariale de la boite est gigantesque, mais le service rendu aux clients est de plus en plus mauvais, car il y a de moins en moins de personnel "visible" sur le terrain.
Aaah ça faisait longtemps... Et donc tu as les chiffres, évidemment, de ce qui relève dans cette "forte augmentation" des embauches (là je te souhaite bonne chance pour le prouver) et des promotions internes... Mais si il faut arrêter la promo interne pour laisser des agents ad vitam sur le terrain je ne doute pas qu'ils seront tous d'accord 😄
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il y a 6 minutes, CGO a dit :
Pas d'accord !
L'invention de faire rouler "un véhicule spécifique sur des rails en acier "est tout à fait brevetable !Le seul problème, c'est que comme cette invention est très ancienne, elle est dans le domaine public depuis longtemps...
J'attendais... Donc, justement : le titre de l'article commençant bien par "TGV" et non Shinkansen ou "grande vitesse" on est bien sur la grande vitesse française et tu nous fais un pataques pour rien. Et sur un ton toujours aussi plaisant 😞
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Appel d'offre européen pour la "fourniture de services de transport ferroviaire" :
- lot 1 : "Est-Strasbourg" - lignes transfrontalières
- lot 2 - "Ouest - Metz"
Intéressant car on y trouve des informations sur le volume de trains-kilomètres, les attentes en matière de distribution, services, etc... A noter que pour la vente et la distribution il est précisé que, en France, ce sera un "distributeur régional" qui sera désigné par la Région.
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L'enquête publique (préalable à la déclaration d'utilité publique) s'est - enfin - ouverte...
A noter qu'il y a déjà des réactions et des rassemblement tant sur la future desserte qui priverait plusieurs villes de TGV que sur l'aspect environnemental :
https://www.registre-numerique.fr/lnmp-phase-1
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il y a 7 minutes, Laroche a dit :
Les trains de nuit, c'est bien chez "Voyages" et cela fait bien partie du plan de relance !
Mais cela relève de l'Autorité Organisatrice de l'Etat, la MAOT (mission autorité organisatrice des trains d'équilibre du territoire) de la DGITM (direction générale des infrastructures, des transports et de la mer) : rien à voir avec l'activité TGV 🙂
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à l’instant, Laroche a dit :
Et qui assure les fins de mois de Voyages, SNCF SA. Et qui maintient la tête hors de l'eau à SNCF SA ?
Allons toutes les boites ont été et sont toujours soutenues par l'Etat, et il n'y a rien d'honteux a cela
Il n'y a rien de honteux mais les comptes sont officiels, clairs et nets : la SA Voyageurs est à "son compte" pour TGV et en "AOT" pour Intercités, il n'y a pas de sujet d'assurer les fins de mois. Le plan de relance ferroviaire ne concerne pas cette SA :
"Crédits budgétaires
- 250 M€ en faveur de la rénovation du réseau de fret ferroviaire
- 300 M€ en faveur des lignes de dessertes fines du territoire
- 100 M€ pour la relance de deux lignes de trains de nuit
Augmentation de capital
- 3,8 MDS€ pour sécuriser la trajectoire d’investissements de SNCF Réseau
- 250 M€ liés à l’intégration de 14 petites lignes dans le réseau structurant"
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il y a 17 minutes, CGO a dit :
C'est bien là le problème :le titre du journal est faux, en le reprenant tel quel sans mentionner que c'est une citation, tu reprends le titre inexact, à ton compte.
Le bon titre aurait été "Selon le Républicain Lorrain...,etc", et en NB PS "Ce sont en réalité les Japonais qui dès les années 60 ont lancés les premiers trains à grande vitesse"
Donc, comme dit Fabrice, va protester auprès du journal ?! Ca va deux minutes le capillotractage...
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Il y a 1 heure, Laroche a dit :
Quelle est la différence entre présenter son pass pour aller au resto, au ciné et prendre le train ? Le problème me semble plus être du côté de l'EF qui ne semble pas prête à imposer des taches supplémentaires à son personnel, et je te l'accorde les autorités laissent faire, car ce corps social est un peu chatouilleux
Ah mais toujours pas d’accord ! Ne serait-ce pas au gestionnaire de gare - par exemple - de vérifier ce qu’il en est ? Pourquoi l’EF ? Comment cela se passe-t-il dans les aéroports ? Chaque compagnie vérifie les pass ou le gestionnaire de plateforme ?
Et puis, de toutes façons, quand on prend un Paris-Perpignan (au hasard) ce sont 5 à 7 gares à boucler et vérifier : c’est l’EF qui doit s’organiser pour payer le personnel - forcément supplémentaire - pour assurer une tâche imposée et non rémunérée ?-
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Il y a 1 heure, NEMO94 a dit :
1 ou 2 AR par jour ça change pas grand chose, le pognon ne rentre plus.
Pour les TGV on verra si Farandou arrive à avoir lui aussi un chèque, pas sûr étant donné que depuis le début le gouvernement ne bronche pas face aux contrôles souvent très light du pass, le deal informel va sans doute être maintenu...
Mais encore heureux : tu imposes quelque chose que les opérateurs ne sont pas en mesure de faire sans un coût économique important et non compensé (quand bien même ce serait vraiment réalisable dans toutes les gares "grandes distances" de France, ce qui n'est pas certain), tu ne viens pas râler après que c'est pas assez réalisé 😞
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Il y a 19 heures, Laroche a dit :
(...)
Chez Renault dans les services support, télétravail 2 jours max.
(...)
HS pour HS : au technotruc de Renault (78) cela fait des mois qu'ils ne viennent quasiment plus...
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il y a 26 minutes, TGV_13 a dit :
Toutes les rames TGV concernées ? De la 16 encore en circulation jusqu'à la 829 dernière livrée ? Ben voyons....
En relisant bien je pense que cela concerne le parc TGV Nord (le tract est de Sud Axe Nord, il y aurait une logique) ?
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il y a 25 minutes, TGV_13 a dit :
Également : suppression de tous les Eurostar à l'exception d'un AR quotidien.
Je ne crois pas non :
Le 05/01/2022 à 16:02, assouan a dit :Eurostar est à 2 A/R par jour pour Londres (vive les "motifs impérieux") 😪
Et ça reste valable la semaine prochaine...
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Il y a 11 heures, tc0001 a dit :
🚨⚠️ Alerte info ⚠️🚨
Le lundi 3 janvier 2022, une rame TGV a heurté
le butoir en Gare du Nord. L'expertise a
démontré que cet incident est dû à un problème
matériel. Des mesures conservatoires ont été prises aujourd’hui et mise en place immédiatement lors de la CSSCT qui s'est tenue sur le périmètre Axe TGV Nord.
⚠️ Toutes les rames TGV sont concernées par
ce risque donc tous les Axes TGV.
🔊Nous appelons les ADC TGV à la plus grande
vigilance..Alors... on comprend qu'il s'agit d'un Twouit ? Mais sans émetteur et sans la fin ça fait moins envie...
PS : il s’agit d’un message Fb finalement (basé sur le tract ci-dessous)
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Il y a 2 heures, Tilcago a dit :
bonjour,
En 1863, Jean Aubine a 26 ans. Il est tout à fait possible qu'il ait expérimenté une de ses idées, lors de la construction de la courte liaison entre Villeneuve St Georges et Juvisy, passant par Draveil et Vigneux, ouverte en mai 1863. Mais selon le livre que j'ai mentionné, sa généralisation "officielle et industrielle" ne date que de 1864.
Mon but n'était pas de "chipoter" sur la date, n'étant pas un spécialiste, mais de donner quelques informations concernant Jean Aubine.
bien cordialement
Ah mais nous sommes tout à fait dans le même état d'esprit 🙂 et grand merci pour les informations !!!
Je donnais cette précision - par rapport au livre de 1867 - pour essayer d'affiner la date d'invention, pas du tout pour pinailler 😘
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Il y a 2 heures, zorba a dit :
(...) Combien de trains de banlieue aux 3/4 vides arrivent le matin dans les gares de l'Est et du Nord depuis bientôt deux ans? (...)
Tu y es ? Tu vois ces trains vides tous les jours depuis 2 ans ? Je pense que non et que tu dépasses les bornes : les plans de transport sont allégés et les trains blindés 🤬
Ceci donnant donc le poids que mérite le reste de ton discours : un grand n'importe quoi 😞
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il y a 35 minutes, Tilcago a dit :
Bonjour,
Jean Aubine était contrôleur des Télégraphes à la compagnie des P.L.M. (né le 25 avril 1837, à Besle (Haute-Loire), vivant à Dijon où il est décédé le 21 mars 1907). Je n'ai pas trouvé la date d'invention de son dispositif, mais il a déposé le brevet en Angleterre le 29 mars 1884 (patent n°5677 (Working Railways by means of automatic locking apparatus). Dans différents ouvrages de 1884, il est en effet indiqué que le dispositif existe depuis 18 mois au P.L.M.
(...)
L'invention serait plus intervenue tôt : on trouve, sans justification hélas, la date de 1863 dans certains dictionnaires. En creusant, il est fait mention de l'utilisation du "système aubine" à Draveil pendant quelques mois dans le livre "Etude sur les signaux - chemins de fer à double voie" d'Edouard Brame et le livre est de 1867 🙂
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En attendant de trouver un document consolidé pour le groupe (si il existe...) voici pour le Fret :
https://www.cheminotscsefret.com/bilan-social-et-formation-2020
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Actu RATP
dans RATP
Publication:
En cherchant un peu les causes de retard j'ai trouvé la "grande grève" de fin 2019 puis la crise sanitaire : je crains qu'il n'y ai rien de "systémique" mais pas mal d'aléas...