DU 94 LGV

Je ne mets pas ta parole en doute mais je vois pas le pourquoi.

Enfin si mais pas pour les raisons que tu cites.

La justice est parfois obscure.

Sur ce coup, la SNCF a entièrement raison, et peut gagner sur plusieurs points:

-l'image (utilisation frauduleuse de son identité sonore et visuelle)

-le genre d'idée c..ne que ça peut inciter à faire

La grue de la DU 85 LGV était un peu short pour lever la "bête".

Ca peut s'arranger, il te faudrait quoi 150t/m ?

;)

Non pas les dents..... pas les dents........aïe

http://www.lepost.fr/article/2009/03/24/14...sera-moins.html

Salut,

Et juridiquement en France, la castration avait un statut bien particulier, celui de meurtre!

Tout ceci a été abrogé en 1994

"Article 325 (abrogé au 1 mars 1994) Créé par Loi 1810-02-17 promulguée le 27 février 1810Abrogé par Loi n°92-1336 du 16 décembre 1992 - art. 372 (V) JORF 23 décembre 1992 en vigueur le 1er mars 1994

Le crime de castration, s'il a été immédiatement provoqué par un outrage violent à la pudeur, sera considéré comme meurtre ou blessures excusables [*excuse de provocation*]. "

Ce n'est dans le cas présent absolument pas au RATier de vérifier si les tourelles étaient bien immobilisées. Au niveau du chargement il nous faut vérifier s'il n'engage pas le gabarit avant départ, si des sangles sont présentes, ou des ranchers, les vérifier aussi, mais le chargement lui-même ben..............responsabilité du chargeur.

Je n'ai jamais eu ce genre de convoi à RATer, mais par exemple, des wagons couverts, tout ce qui m'intéressait c'était qu'il n'y ait pas de bâche flottante, au niveau du chargement lui-même, en aucun cas je n'y jetais un oeil. Il y aurait pu y avoir un problème à l'intérieur, un chargement instable, je n'avais pas à vérifier ça, et j'aurais malgré tout reconnu avant le départ le convoi apte au transport.

Salut Krisamv,

Je me permets d'intervenir dans ce genre de fil que si je ne comprends ouvertement pas quelque chose. C'est le cas ici, peux tu expliquer ta pensée, s'il te plait, je comprends pas très bien ce que tu as voulu dire...

Je ne porte pas le moindre jugement, je demande juste un éclaircissement car je n'aime pas mal penser par manque de compréhension.

Merci à toi controleursncf

http://en-gb.facebook.com/people/Helene-No...Dupuy/612439631

Voici notre chargée de comm ECR,

comprenez donc ces difficultés dans la langue de Moliere...

Salut!

Un "grand" cadre, utilisateur Facebook...

on doit pas avoir eu les mêmes cours de stratégie... surprenant

Sinon bravo Necroshine! Bonne capacité de recherche

Euh...DU..faut il que je refasse la demonstration du 0 de moins ?....

Fabrice

Bonsoir Fabrice, non non tu as tout à fait raison, pas de soucis!

J'ai bien compris que ça serait sous- dimensionner que de ne pouvoir délivrer 10000A, je cherche juste à savoir à quel endroit du circuit HT on peut les rencontrer ces fameux 100kA (dont il n'y a plus de doute sur leur existence)...

Merci à tous en tout cas

Merci à tous pour vos réponses!

Alors ce que l'on peut en tirer pour le moment:

les appels d'intensité au décollage peuvent être énorme,

comme intensité maximale sur une section de caténaire, le calibrage max est donné par SHFMarco, donc 8000A max...

Une seule sous- station peut- elle alimenter plusieurs sections voire triage/ gare? Je veux dire l'alimentation se fait comment: en parallèle? Si tel est le cas, en sortie de sous- station, on doit arriver à de bonnes intensités. Mais c'est vrai que du 15000- 20000 ça semblerait plus honnête que du 100kA...

Après en reprenant le courant, je m'aperçois que le composant en question est une bobine de limitation de di/dt, ça doit donc être un équipement présent en sous- station et non en ligne... ?

Cordialement

Bonsoir à tous,

Une petite question mais qui a son importance et pour laquelle je remercie par avance ceux qui me répondront: comme vous le savez pour certains je suis des études scientifiques et cette aprem j'avais cours d'électronique de puissance.

Mon prof soutient que dans des installations de traction ferroviaire sous certaines conditions on peut rencontrer des intensités de l'ordre de 100 kA soit 100000A! J'avoue être perplexe,ce n'est pas forcèment le domaine que je connais le mieux mais ça me semble iréaliste.

Une CC 6500 au démarrage ça doit appeler quelque chose comme 5000 ou 6000A d'après ce que j'ai recherché sur le net, donc dans ces conditions c'est une vingtaine qu'il faudrait aligner au démarrage...

Donc dans la mesure où il n'a pas précisé sa pensée, cela pourrait- il être sur des installations amenant le courant à plusieurs sections de caténaires...?

En vous remerciant pour votre confirmation/ infirmation

Cordialement

Merci bien .

Filière TSI. C'est quoi? Technologique et industrielle ^^

Ok je vois, ben pour moi PCSI- SI, devenu Mineur après le concours Sup (ouh le lâche ).

Et TIPE sur la "géométrie voie", jamais soutenu donc, mais que je réappronfondi cette année en projet...

Imaginons qu'un train parcoure cette voie, cela voudrait dire que lorsque le train (assimilable à un essieu, puisque la zone d'incertitude,entre BUf1 et BUf2 fait plusieurs dizaines de mètres) se trouve entre CC et le bloc émetteur, rien ne se passe, le train disparait et n'est plus détectable par les installations ?

Concernant la zone d'incertitude, elle est dénommée ainsi parce que dans cette zone, il est possible qu'un train arrêté soit considéré comme occupant les deux cantons (aval et amont ; je simplifie au max hein, c un peu plus compliqué que ça).

Sans pouvoir quoique ce soit sur les questions de signalo... je répète juste une chose entendue.

Pousse Cailloux confirmera, mais j'avais entendu parler sur LGV d'une zone où le train pourrait disparaitre, j'ai toujours entendu dire aussi à l'EIV de Brive que l'empattement mini des draisines pour LGV devaient être supérieur à cette zone... au cas où elle s'arreterait dans cette zone pour travail...

Voilà, si l'idée de faire 5/2 vous vient, choisissez la géométie voie, le terrain commence a être débrouissaillé...

Bonjour,

Je me présente brièvement d'abord : je suis étudiant en 2nd année de classe préparatoire, et j'étudie dans le cadre d'un travail personnel le système TVM, assurant la transmission d'informations de la voie vers le train.

Dans celui-ci je m'intéresse au circuit de voie, support qui véhicule les informations continues dans les rails afin que celles-ci soient captées par celui-ci. Je m'intéresse notamment aux joint électriques de séparation entre chaque cantons, qui évitent le mélange des informations.

Dans ce travail, j'essaie de comprendre le cheminement du courant dans le circuit de voie. Voilà ce que j'ai pu comprendre :

A ce que j'ai cru comprendre, il y a deux types de JES, les JES SVA (incluant une inductance à air), et les JES CC (court-circuit).

Pour simplifier, comme leur principe est le même, je vais utiliser des JES CC.

Voici le JES, qui assure la liaison électrique entre les cantons:

BUf1 est un filtre bloquant le signal à la fréquence f2 (impédance élevée) et laissant passer celui à f1 (fil)

BUf2 est un filtre bloquant le signal à la fréquence f1 (impédance élevée) et laissant passer celui à f2 (fil)

CC est un simple fil qui court circuite les 2 rails

Ce qui donne au final pour tout le CdV:

Intéressons-nous maintenant à un seul canton, pour comprendre le cheminement du courant.

On a (j'ai numéroté les branches pour pouvoir en parler):

Il FAUT que le courant passe dans le rail en pointillés (afin d'être capté)

On peut donner, pour le signal à la fréquence f1, le schéma équivalent

*Car les BUf1 sont des fils à sa vue

*Les BUf2 sont des interrupteurs ouverts pour lui

J'ai donc quelques problèmes :

1)

On comprend que le court-circuit sert à ce que, si le courant déborde "après" le BUf1, il ne déborde pas plus loin (car il empruntera le court-circuit).

Mais le courant qui part de l'emetteur "préfferera" emprunter le court-circuit 7 ou même la branche 6 (impédance très faible) plutot que le chemin normal.

Ceci est en contradiction avec le fonctionnement du système!!

2)

Quelle est la nature du recepteur? Est-ce un relais?

Le courant doit-il donc le traverser?

De même, le courant "préfferera" emprunter un autre chemin, où l'impédance sera beaucoup plus faible.

Il ne passera donc pas par le recepteur, et donc il y a présence d'un train captée...

Je vous remercie par avance !!

Salut,

Ah les fameux TIPE, quel bon souvenir... (et c'est vrai). Petite question indiscrète avant toute chose: quelle filière?

Bon courage pour boucler.

Et avant de faire les travaux en bas ...ne serait il pas nécessaire d'expertiser le haut, voir le sécuriser ...

J'aimerai pas que nos fantassins s'en prennent un autre dans les mollets!

Salut Pousse Cailloux,

Il y a eu une expertise rapide vraisemblablement parce que dimanche, il était hors de question d'engager le WSGI tant qu'ils n'avaient pas l'assurance que là haut "ça tenait". Vraisemblablement on a du estimer que c'était ok pour le relevage: 15 agents y bossent depuis hier et pour 2-3 jours. Pour la réfection de la voie... c'est sûr que ça serait complètement idiot de risquer la vie d'agents... L'inspection/ consolidation doit sans doute être LE préalable.

Salut DU, on ne va pas chipoter pour la différence de tonnage des cailloux, même un de quelques kilos pau faire des dégats quand il vient de très haut.

ce qui m'interpelle, c'est que l'exploitation des chemins de fer de montagne on tendance à se faire comme en plaine. On adapte, on reporte, bref on bricole en comptent sur le facteur chance ( c'est mon avis ) et il est clair que le jour où cela se passera mal, ce style de ligne seront fermées tant les travaux de " géologie " sont importants à réaliser et coùutent cher.

dans le cas de cette ligne déja menacée d'abandon par l'exploitant national, si faute de repreneur ( faut pas rêver vu le coût de la réfection ) elle sera déclassée par RFF et purement fermée ( j'en ai bien peur ).

Il n'y a que la mobilisation de la population, des élus et afficionados qui pourait inverser cette tendance.

Salut RC, bonsoir à tous,

On essaie, on essaie, il y a eu pas mal de manifs et même des réunions publiques, hélas on a pu constater à chaque fois l'absence des décideurs de RFF, et ce malgré la très forte mobilisation des élus.

Après pour le déclassement c'est une peur bien réelle après ce dernier évènement en effet...

Salut DU, situation plus sérieuse qu'a SGB si tu veux, pour notre cas, il y avait des filets de détections qui ont remplis leur rôle.

Et dans le cas d'hier, c'est une zone connue pour des chutes de rochers? si oui, étonnant qu'il n'y ai pas de détection.

Salut RC, ben d'après les premiers éléments, c'est 6 à 7 kilomètre en amont de la zone bien connue où il y a des filets et surtout où la vitesse est limitée à 10 km/h!!

Cette zone de ralentissement est bien connue et préoccupante, la zone en question je ne sais pas si elle était considérée comme vraiment menaçante... purée un rocher de 12 tonnes... ça a du faire de gros dégâts quand même, quand on voit ceux qu'avait fait "le vôtre" de 1,5 tonnes (d'après espacetrain). Sinon question au spécialiste de la voie: à votre avis pour "sortir" la rame, on peut tenter de lui faire faire une prudente marche arrière sur une voie qui a été ripée? C'est la stabilité de la voie qui est le paramètre limitant? Parce que j'imagine qu'un grand excès de dévers sur une courte zone ça doit se franchir, mais si l'ensemble "danse" je me demande bien quelle stratégie on adopte dans un cas pareil...

Salut!

je viens de voir ça.

Voilà le témoignage d'Alain PUENTE dont parle l'article de la Dépêche, extrait du forum des trains du Sud Ouest:

Bonsoir à tous,

Eh bien, on peut dire que le pire a été évité de justesse! La situation est nettement plus sérieuse que dans le cas de la ligne de St Gervais dont on avait parlé...

Cette ligne n'avait vraiment pas besoin de ça, espérons que l'ombre de Canfranc ne plane pas trop longtemps... parce que pas mal de conditions pour la fermeture sont réunies...

Une question, vu que nous sommes sur un forum de pro: à la vue de la photo du lien ci- dessus, que pensez vous que l'on puisse faire? Je veux dire: l'endroit est assez dur d'accès quand même, le WSGI à lui seul peut il prendre en charge un tel déraillement? D'autant plus que la voie a été emportée... dans de pareil cas on procède comment? Je me doute bien que l'hypothèse de la venue de la Kirow doit être très loin d'être prioritaire.

Merci!

Ben nous

Ou alors que peut être l'EIV de Brives est quasi moribond, et que la pression sociale nous impose de continuer à utiliser leurs services ?

Mais cela non plus je n'ose y croire.

Salut,

Effectivement l'EIV est très loin d'être moribond, dernièrement un nouvel atelier peinture- grenaillage de 1000m2, y a eu des embauches (dont 2 ingé je crois). Après je pense que ça reste perfectible. Les engins sont quand même très bons: les DU94 (entres autres) se sont de petits bijoux (j'parle pas de moi hein ), elles remplacent même le MAPAV dans pas mal de situations, et la manutention d'un rail de 20m leur fait pas peur...

C'est sur les délais que ça pêche, on peut en parler en MP parce que c'est délicat d'évoquer ça en "public" mais oui y a des efforts à faire probablement.

Cordialement

Ben ta draisine que tu as envoyé a Brives devait

etre X1 , c'est pour ca qu'ils ont mis du temps a la faire, et que tu l'attends encore !!!!!

Et voilà, et voilà... je le savais, qui c'est qui passe pour la risée du monde... une fois de plus lotrela

ALOG ?

Et tu en penses quoi de la fiabilité de nos bineuses à patates, locs et autres draisines?

Au fait DU 94, ma groupe 9 est encore à Brives ... çà fait juste un an ...

Tu n'as pas une combine pour me la retourner avant que j'aille grenader l'EIV!

Salut Pousse Cailloux, le truc découpé il y a 6 mois c'était à toi?...

Trève de blague...

Euh sincèrement désolé... ça va ?

Ca devrait bientôt être fini... ou pas loin. Si une visite de courtoisie te dis, n'hésite pas la porte est ouverte!

Sinon EB j'imagine que c'est pour les impacts de ballast mais ça veut dire quoi au juste?

Merci pour l'explication en tout cas.

Pour Soupeaulait, je suis sûr que sa critique vis à vis des draisines de l'infra ne sera que très positive .

Cordialement

Les empreintes de ballast sur le rail, sont la cause de défauts de géométrie surtout sur les LGV. Bien sûr, un féru de géométrie de la voie sur les LGV va prendre la main pour traiter ta question.

OK Merci, j'attends l'arrivée de la cavalerie alors... :Smiley_16:

Juste comme ça, pour un profane, c'est quoi ESCI et ESCV ?

[supprimé] j'avais pas vu que Kerguel avait été plus rapide mdrmdr

Quand on voit que certains CDT utilisent des bourreuses sur des zones où tous les défauts de nivellement sont consécutifs à des impacts de ballast sur le rail, on se demande s'ils utilisent la même démarche.

M'enfin, on s'éloigne du sujet de départ, pardon

Bonjour à tous!

Alors je ne cherche surtout pas à relancer la polémique ni à faire piquer une crise à quiconque .

Est ce que le modeste Infra Padawan pourrait avoir un petit éclaircissement là dessus, jusque là je suivais pas mal...

Si je comprends bien, certains CDT feraient faire des reprises localisées par bourreuses sur défauts de surface? C'est ça que je comprends pas: impact de ballast, ça provoque qu'un défaut de surface non?

Je veux dire sur le graphe Mauzin, il y a pas une grosse différence? La longueur d'onde du défaut doit pas du tout être celle qu'on observe pour les défauts de nivellement courant et surtout l'amplitude doit être ridicule, pas sûr même qu'on puisse le voir sur l'enregistrement?

Merci de vos réponses!

Cordialement

Malheureusement, le collègue à raison.

Si vous voulez survivre, il vous faudra malheureusement s'adapter à la situation actuelle ... Et elle n'est rose pour personne !!!

Et oui, malheureusement là aussi.

Cela fera les choux gras de TSO et autre ColasRail (n'est ce pas Bouygues )

Et merci qui ... Bruxelles et l'Europe ...

Bonsoir à tous, je lis toujours avec grand intérêt les posts sur ce genre de questions.

D'accord avec Pousse Cailloux, on est en pleine transition de la mécanisation à l'industrialisation. Pour la question que tu posais, je l'ai moi aussi posée à pas mal d'agents de l'infra-V: et bien j'ai été surpris de m'entendre dire que l'arrivée des pelles rail-routes, des bourreuses de 3e niveau n'avait été si bien vue que cela au début...

Pour l'industrialisation: la création d'Infrarail est une de ces démonstrations, reste à voir si l'entreprise se donnera tous les moyens. Après, on aurait tord je pense de négliger le facteur humain et surtout le "savoir faire" (j'aime bien le savoir "fer" ericdu39 ), on fait pas de la maintenance (entretien ou régénération) qu'avec des intérimaires et des sous- traitants...

Allez, une petite touche d'espoir quand même: l'infra-V c'est quoi: 31000- 32000 agents, maitrises et cadres? TSO, COLAS RAIL et ETF réunis c'est quoi 4860 personnes (respectivement 710, 3300, 850)?

Donc si il y a la volonté derrière, la SNCF peut se donner les moyens de faire vivre l'infra- V...

Cordialement

Kerguel , envoie moi ton CV et tes motivations pour rejoindre les campagnes Bourguigno - Franc Comtoises

et les voies faites de petits armements regionaux

Euh sinon, il peut traverser la rue pour aller au ministère de l'industrie: une place de prof à la chaire des infrastructures ferroviaires en école ne tenterait personne? revoltages

Salut Du, je te répond par un petit MP.

Bonsoir RC, salut à tous,

Merci j'ai pris note. Encore félicitations pour la manière de réagir, ça fait plaisir de voir les compétences qui peuvent exister en interne. C'est toujours rassurant...

C'est la fonte des neiges et le dégel, c'est un moment toujours délicat pour les chemins de fer de montagne.

http://www.espacetrain.com/index.php?page=...09/Rocher/index

Salut à tous,

Merci Rail Cassé, très impressionnant surtotu que le rocher est réussi à franchir le merlon. Chapeau bas à tes collègues de l'UO Voie, belle réactivité. C'est beau je trouve du travail à l'ancienne exécuté de la sorte... Franchement riper à la barre à riper la voie et en cadence à 11 ça le fait (plus qu'à la bourreuse hein).

Trois petites questions: comment vous avez fait pour décharger les matériaux? La petite kubota est à vous?

Pour niveller vous l'avez fait à la batte et au cric? Y at-il eu une petit passage de Diamond?

Voilà merci et encore bravo pour l'éxécution...

Cordialement